Hvilket batteri skal du velge for en bil?

Batteriet (batteri - batteri) er det elektriske hjertet i bilene våre. Nå med databehandlingen av maskiner, blir dens rolle stadig viktigere. Men hvis du husker hovedfunksjonene, er det bare tre av dem:

1. Når strømmen er av, vil strømmen til de elektriske kretsene som trengs for bilen, for eksempel kjøredatamaskinen, alarm, klokke, innstillinger (både dashbordet og til og med setene, fordi de er regulert av elektrisitet på mange utenlandske biler ).
2. Motor starter. Hovedoppgaven - uten batteri vil du ikke starte motoren.
3. Under store belastninger, når generatoren ikke kan klare seg, kobles batteriet til og gir fra seg den akkumulerte energien i den (men dette skjer ekstremt sjelden), hvis bare generatoren allerede er ved sitt siste gisp.

Hvilket batteri skal du velge for en bil?

Når du velger et batteri, bør du være oppmerksom på følgende punkter:

1. Produksjonsdato og lagringssted. For det første, se på når batteriet ble laget. Hvis batteriet har vært lagret lenge (seks eller flere måneder), bør du tenke deg godt om før du kjøper det. Når batteriet er inaktivt, lades det ut. Om vinteren lagres batterier vanligvis på et lager, og lagre blir sjelden oppvarmet. Dette vil også påvirke batteriladingen negativt.
2. Batterikapasitet. En vanlig misforståelse når du velger et batteri er at jo høyere kapasitet, jo lenger varer den. Dette er ikke tilfelle, siden dynamoen i bilen din produserer en viss mengde startstrøm for batteriet som er installert i den som standard. Og hvis du setter et batteri med høy kapasitet, vil ikke generatoren kunne lade det til slutten. Og omvendt, ved å installere et batteri med mindre kapasitet, vil det få en økt mengde ladning og vil raskt mislykkes.

Kapasiteten må samsvare med verdien spesifisert i instruksjonene. Hvis du har installert ekstra elektrisk utstyr på maskinen, kan det hende du trenger ekstra kapasitet. I dette tilfellet vil det ikke være overflødig å rådføre seg med mesteren.

1. Terminalarrangement. I noen batterier kan polariteten til polene endres. Alt avhenger av bilen din, som i fabrikkbatteriet kan ha et "pluss" til høyre og et "minus" til venstre. For ikke å løpe tilbake til butikken, sjekk på forhånd at plasseringen av terminalene i det nye batteriet stemmer overens med bilen din.
2. Batteridimensjoner. Vær oppmerksom på at hvis det nye batteriet er større enn fabrikkbatteriet, vil det ikke passe i rommet som er beregnet for det. I andre tilfeller kan det hende at det ikke er nok ledninger til å koble den til. Før du kjøper, ikke vær lat og mål dimensjonene med et målebånd.

Hvilke typer bilbatterier finnes det?

Alle batterier er av tre typer:

1. Vedlikeholdsfri - dette er batterier med forseglede plugger for påfylling av elektrolytt.
2. Lite vedlikehold. De er forskjellige ved at pluggene for påfylling av elektrolytten ikke er forseglet i dem. Ulempen deres er at de må passes på med jevne mellomrom: tilsett elektrolytt og lad fullt opp en gang i året.
3. Betjent (reparerbar). Når platene er kortsluttet i et slikt batteri kan de byttes ut, men siden platene har lav styrke, gjøres dette ytterst sjelden. Etterspørselen etter denne typen batterier er ikke for stor.

For å skille mellom ulike typer batterier, må du rådføre deg med selgeren, siden produsentene ikke angir hvilken kategori batteriet tilhører.

Klassifiseringen av oppladbare batterier skjer for det meste av sammensetningen av elektrodene, så vel som av typene elektrolytt. Det er åtte typer bilbatterier totalt:

• Antimon. Hvis vi snakker om de ubetingede fordelene, så er dette deres lave kostnader, upretensiøsitet og motstand mot dype utslipp. Ulemper: stor selvutlading, lav startstrøm, kort levetid (3-4 år med aktiv bruk), frykt for å vende og snu.
• Lite antimon. De ubestridelige fordelene er en lav pris og et lavt nivå av selvutladning under lagring, sammenlignet med antimonanaloger. De er også ekstremt upretensiøse for bilens elektriske parametere, så de kan brukes på de fleste varianter av ombordnettverk - spenningsfall er slett ikke skadelige for dem, i motsetning til de mest avanserte batteriene.
• kalsium. De har større energiintensitet og kraftigere startstrømmer. En annen fordel med dem er nivået av selvutladning, som er 70% lavere enn lavantimon. Så kalsiumbatterier kan lagres uten å bli brukt til det tiltenkte formålet mye lenger. Med aktiv bruk om bord i en bil, lever et slikt produkt ikke mer enn 5-6 år. Blant manglene - de er redde for å snu og tolererer veldig dårlig dype utslipp. Hvis 3-4 ganger de helt mister energi, vil energiintensiteten reduseres med 80%, og det vil være umulig å returnere den. Flere av disse fulle utladingssyklusene vil sende bilbatteriet til skrotet. Et annet problem er den høye følsomheten for spenningsfall.
• Hybrid. Kombiner fordelene med antimon- og kalsiumbatterier. De krever vedlikehold (påfylling av destillert vann er nødvendig hver sjette måned), men krever ikke så grundig pleie som produkter med antimon. God motstand mot dype utladninger og overladninger. Spenningsfall er heller ikke like ødeleggende for dem som for kalsiumbatterier. De selges til den mest balanserte kostnaden til sine nyttige egenskaper og tjener 5 år.
• Gel. Elektrolytten er i en gellignende tilstand, som er grunnen til at den ikke lekker som følge av en uforsiktig holdning. Gelen koker praktisk talt ikke bort, noe som betyr at innsiden er pålitelig beskyttet mot overoppheting og utslipp. De er ikke redde for å vippe og riste, de utlades sakte og lades raskt, de tåler flere lade-utladingssykluser og vil ikke forringes. De tjener opptil 15 år. Ulemper - pris, dårlig toleranse for frost, de må lades ved hjelp av spesielle enheter med en spenning på 14,4-15 V, de tolererer ikke spenningsfall og kortslutninger.
  
  Dette er en forbedret versjon av gelbatteriet. De er ikke så avhengig av ladespenningen, er ikke så følsomme for kortslutninger og tåler kaldt vær bedre. Imidlertid er de svakere når det gjelder toleranse for lade-utladingssykluser, takler dype utladninger dårligere og utlades raskere når de lagres utenfor nettet. Levetiden er 10-15 år.
  
  Slike bilbatterier har vist seg godt på turer i store byer, hvor man ofte må stoppe i lyskrysset og stå i kø. De motstår dype utladninger godt, praktisk talt uten å miste nyttige egenskaper som følge av ladningstap. På grunn av høy energiintensitet og gode startstrømmer i kaldt og varmt vær, fungerer de stabilt og ruster ikke. EFB-batteriet trenger ikke service under bruk. Den er i stand til uten vanskeligheter og forringelse av egenskaper til å tåle flere ladnings-utladingssykluser.
• Alkalisk. De tåler dype utladninger godt og selvutlader sakte. De er mer miljøvennlige, har økt motstand mot overlading, og takler frost godt. Det største problemet med alkaliske batterier er den såkalte "minneeffekten", når batteriet, når det er kraftig utladet, kan huske utladingsgrensen og neste gang vil det bare gi energi opp til denne terskelen. De brukes hovedsakelig på spesialutstyr.

Hvordan velge riktig batteri for bilen din?

Velg et batteri for en bil utelukkende basert på dine behov og ikke jag etter strøm. Hovedutvelgelseskriteriet er kostnaden og forholdet til kvaliteten på driften. De billigste og samtidig de svakeste alternativene er antimon akkumulatorer. Passer for en gammel innenlandsbil, som er lite krevende for strømforsyning. Men selv rent av økonomiske årsaker, vil selv lave kostnader ikke spare antimon. Bedre ta lav antimon en versjon som vil være litt dyrere, men på den annen side er det lettere å finne den på salg, og vannet i den koker ikke bort så raskt, og levetiden er mye lengre.

Kalsium modeller er dobbelt så dyre som antimon. Bileieren må sørge for at batteriet ikke er helt utladet og pass opp for plutselige spenningsfall. Dette alternativet passer for det store flertallet av moderne merker, unntatt premiumbiler som er helt "fryser" når det gjelder elektronikk.

Hybrid modeller når det gjelder pris og nyttige egenskaper er midt mellom antimon og kalsium: de er ikke like kraftige som kalsium, men samtidig overgår de antimon på alle måter, inkludert vedlikeholdsperioden (du må legge til destillert vann hver 5-6 måned). For en lite krevende bil og en teknisk kompetent eier, passer dette alternativet best.

EFB, AGM og gel Batterier er laget for dyrere biler med mange elektroniske funksjoner. Hovedhindringen for å kjøpe slike batterier for en vanlig sjåfør er prisen. Hvis kostnadene for EFB fortsatt kan trekkes av en person med gjennomsnittlig inntekt, er gel-en underholdning bare for velstående sjåfører eller for de som trenger høyeffektsbatterier fra tekniske funksjoner.

Starteren krever i gjennomsnitt 350-400 A for å starte motoren selv i kulde, så standard startstrømmer på 500 A er nok. De fleste kalsium- og hybridbatterier med en kapasitet på 60 Ah er designet for denne kraften. Derfor er det å kjøpe gelprodukter med en startstrøm på 1 A for de fleste sjåfører med en bil fra mainstream-segmentet bare å kaste bort penger. Selv for eiere av premiumbiler er det ikke behov for kraften til moderne gel- og AGM-batterier. Et godt kalsium- eller hybridbatteri vil passe dem.

Når ønsket batteri er valgt, bør du sjekke ytelsen. For å gjøre dette, koble en belastningsplugg til den og mål tomgangsspenningen, så vel som under belastning. Spenningen ved tomgang skal ikke være mindre enn 12,5 V, og under belastning, etter 10 sekunders drift - ikke lavere enn 11 V.

Hvis selgeren ikke hadde en lastegaffel, bør du tenke på å bytte butikk. Det er også feil å teste batteriet med en 12 volts lyspære. Slike målinger er ikke en indikasjon på påliteligheten og holdbarheten til batteriet.

Vi anbefaler deg å kjøpe batterier på spesialiserte salgssteder. I slike butikker vil du sannsynligvis kjøpe et kvalitetsprodukt, og i tilfelle ekteskap vil batteriet byttes ut for deg. Viktigst av alt, ikke glem å sjekke garantikortet og ta vare på kvitteringen.

Husk at før du skifter batteri, bør du sjekke tilstanden til elektrisiteten og starteren i bilen din. Det kan være at batteriet ditt er i perfekt orden, men problemet er annerledes, og hvis det ikke er fikset, vil ikke det nye batteriet vare lenge.