Hva blir utslippsgrensen fra 2020? Hva slags forbrenning tilsvarer dette? [FORKLART]

Når 2020 nærmer seg, kommer det flere og flere spørsmål om nye, strengere utslippsstandarder og om 95 gram-grensen for CO₂ / km. Vi bestemte oss for å beskrive temaet i et nøtteskall, fordi det til enhver tid vil forme salgspolitikken til bilprodusentene – også den som gjelder elbiler.

2020 nye utslippsstandarder: hvor mye, hvor, hvordan

innholdsfortegnelsen

• 2020 nye utslippsstandarder: hvor mye, hvor, hvordan
  • Produksjon alene er ikke nok. Det må være et salg

La oss begynne med dette bransjegjennomsnitt ble satt til nivået av de ovennevnte 95 gram karbondioksid for hver tilbakelagt kilometer. Slike utslipp betyr et forbruk på 4,1 liter bensin eller 3,6 liter diesel per 100 kilometer.

Fra 2020 innføres de nye standardene delvis, fordi de skal gjelde 95 prosent av bilene til en gitt produsent med lavest utslipp. Først fra 1. januar 2021 vil 100 prosent av alle registrerte biler til et gitt firma gjelde.

Produksjon alene er ikke nok. Det må være et salg

Her er det verdt å ta hensyn til ordet "registrert". Det er ikke nok at merket begynner å produsere lavutslippsbiler – det må også være villig til å selge dem. Hvis hun ikke gjør det, risikerer hun store bøter: 95 euro for hvert gram utslipp over normen i hver registrerte bil. Disse straffene har vært i kraft siden 2019 (kilde).

> Er det verdt å kjøpe en elbil mot et pristillegg? Vi teller: elbil vs hybrid vs bensinvariant

Standarden er 95 g CO₂/ km er gjennomsnittet for alle merker i Europa. Faktisk varierer verdiene avhengig av produsenten og vekten på bilene de tilbyr. Bedrifter som produserte tyngre biler ble tillatt høyere gjennomsnittlige utslipp, men beordret samtidig de høyeste prosentvise kutt sammenlignet med dagens verdier.

De nye målene er:

• PSA Group med Opel - 91 g CO₂/ km fra 114 g CO2/km i 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles med Tesla - 92 g CO₂/ km fra 122 g (uten Tesla),
• Renault - 92 g CO₂/ km fra 112 g,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km fra 124 g,
• Toyota med Mazda - 94 g CO₂/ km fra 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/ km fra 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/ km fra 115 g,
• [gjennomsnittlig - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Gruppe Volkswagen - 96 g CO₂/ km fra 122 g,
• Ford - 96 g CO₂/ km fra 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/ km fra 128 g,
• Daimler - 102 g CO₂/ km fra 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km fra 132 g (kilde).

Den mest effektive metoden for å redusere utslipp er elektrifisering: enten ved å utvide porteføljen av plug-in hybrider (se: BMW) eller ved offensiv med rene elbiler (f.eks. Volkswagen, Renault). Jo større forskjellen er, jo mer intense må aktivitetene være. Det er lett å se at Toyota må ha det minste travelt sammenlignet med Mazda (110 -> 94 g COXNUMX)₂/ Km).

Fiat bestemte seg for å kjøpe litt tid. I mangel av en klar plug-in-løsning vil den inngå et toårig ekteskap (felles opptelling) med Tesla. Han vil betale rundt 1,8 milliarder euro for dette:

> Fiat skal finansiere Tesla Gigafactory 4 i Europa? Det blir litt sånn

Dette kan interessere deg: