Hvilken motor kan installeres på VAZ 2107
Innhold
Kjennere av historien til den innenlandske bilindustrien vet at VAZ 2107 er en "luksus" variant av den gamle VAZ 2105-modellen. En betydelig forskjell mellom "syv" og prototypen er motoren - kraftigere og mer pålitelig. Motoren har blitt modifisert og justert mer enn en gang, og modellen av forskjellige generasjoner var utstyrt med forskjellige typer motorer.
Er det mulig å sette en annen motor på VAZ 2107
På VAZ 2107 i hele sin historie ble 14 forskjellige versjoner av fremdriftsenheter installert - både forgasser og injeksjon (ny type). Arbeidsvolumet til motorene varierte fra 1.3 liter til 1.7 liter, mens kraftegenskapene varierte fra 66 til 140 hestekrefter.
Det vil si at på hvilken som helst VAZ 2107 i dag kan du installere en av de 14 standardmotorene - hver av dem har sine egne spesifikke egenskaper. Derfor kan bileieren sette en ny motor for sine personlige behov - mer sporty, liten bil, trekk, etc.
Tekniske egenskaper til standardmotoren "syv"
Imidlertid anses hovedmotoren for VAZ 2107 for å være en 1.5-liters motor med en kapasitet på 71 hestekrefter - det var denne kraftenheten som ble installert på de aller fleste "syvere".
Tabell: hovedmotorparametere
| Produksjonsår for motorer av denne typen | 1972 - vår tid |
| Strømsystem | Injektor/forgasser |
| motorens type | rad |
| Antall stempler | 4 |
| Sylinderblokkmateriale | støpejern |
| Sylinderhodemateriale | aluminium |
| Antall ventiler per sylinder | 2 |
| Stempelslag | 80 mm |
| Sylinderdiameter | 76 mm |
| Motorkapasitet | 1452 cm 3 |
| Makt | 71 l. Med. ved 5600 rpm |
| Maksimalt dreiemoment | 104 NM ved 3600 rpm. |
| Kompresjonsforhold | 8.5 enheter |
| Oljevolum i veivhus | 3.74 l |
Mer om VAZ 2107 motorreparasjon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motorer fra andre VAZ-modeller
På "sju" uten store endringer av festene, kan du installere motorer fra andre modeller. Så den enkleste måten å "reise seg" på er motorene fra den 14. VAZ-serien. Det eneste forbeholdet er at det ikke er lett å finne en enhet av akseptabel kvalitet fra VAZ 2114; i bilforhandlere vil det også være vanskelig å finne komponenter for reparasjon og vedlikehold.
Men før du bytter din vanlige motor til en motor fra en annen modell, bør du tenke på det tilrådelige med en slik erstatning. Først av alt må minst tre faktorer tas i betraktning:
- Samsvar av den nye enheten med den gamle når det gjelder vekt og dimensjoner.
- Muligheten til å koble alle linjer til den nye motoren.
- Potensiell kompatibilitet av motoren med andre systemer og komponenter i bilen.
Bare hvis disse tre faktorene blir observert, kan det betraktes som hensiktsmessig og problemfritt å erstatte motoren med en VAZ 2107: i alle andre tilfeller vil det kreves mye arbeid, som forresten ikke vil garantere riktig funksjon av den nye kraftenheten.
Lær om mulighetene for å justere VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor fra "Lada Niva"
Kraftenheten fra Niva, praktisk talt uten modifikasjoner, kommer inn i motorsetet på VAZ 2107 - den har samme dimensjoner og former. Volumet til en typisk Niva-motor varierer fra 1.6 til 1.7 liter, noe som lar deg utvikle kraft fra 73 til 83 hestekrefter.
Det er fornuftig å installere en kraftigere motor slik at "syveren" føler trekkraften og styrken som alle "Lada 4x4" har. I dette tilfellet kan du velge den mest praktiske typen motorutførelse:
- forgasser;
- injeksjon.
I tillegg er kraftenheten fra Niva mer moderne - for eksempel inneholder den progressive mekanismer som hydrauliske ventilkompensatorer og en hydraulisk kjedestrammer. I denne forbindelse blir "syv" ikke bare "raskere", men også mye roligere under drift. Det er også viktig at Niva-motoren også er mindre krevende for justeringer og vedlikehold.
da han rotet med dette spørsmålet, begynte han å finne ut av det, men så forlot han et slikt foretak. det er mange, men det er vanskelig å finne importerte motorer, spesielt montert med en påmontert og strømførende kontroller og elektrisk. Det er enklere og billigere å kjøpe Nivovsky 1.8. Jeg hørte at de nektet å installere Opel-motorer på shniva, det blir ikke flere av dem, spesielt siden det også var en egen boks.
Motor fra "Lada Priora"
På VAZ 2107 er det ofte installert motorer fra Lada Priora. Det skal bemerkes at de nye motorene optimerer arbeidet til "syv" betydelig på grunn av det faktum at de har et volum på 1.6 liter og en effekt på 80 til 106 hestekrefter.
Det skal imidlertid bemerkes at motorene fra "Priora" bare er injeksjon, og kan derfor ikke installeres på hver modell av "sju" (eller en betydelig revisjon av hele motorrommet vil være nødvendig).
Den eneste ulempen med å bruke en oppgradert motor er at installasjonen av enheten vil ta tid: det vil være nødvendig å justere festene til størrelsen på motoren, samt gjøre endringer i drivstofftilførselen, kjøle- og eksossystemene. "Priorovsky"-motoren har litt andre former enn motoren fra "syveren", men den kommer lett inn i landingssporet under panseret. Ikke desto mindre må alle andre nyanser av installasjon og tilkobling konfigureres uavhengig.
Les også om VAZ 2103-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16-ventils motor: er det verdt det
Opprinnelig ble bare 2107-ventilsmotorer installert på VAZ 8. Selvfølgelig forlater ikke ideen om å sette en mer produktiv motor med 16 ventiler hodet til noen "syver". Men er det fornuftig å endre kraftenheten, og samtidig forbedre hele motorens driftssystem betydelig?
16 ventilklassikere er ikke lenger en hemmelighet, de legger alt over hele landet. Og hvorfor ? Fordi injektoren ... uuuu ... typen banker ... uuuu ... . Overalt er det bare plusser, wai wai wai. Flott ! Nå vil jeg også ha det! Men for helvete! Kotany er sydd på såpen, 16 turer bedre entydig. Men den krever enda mer oppmerksomhet enn en karburert motor ... alle slags dyre sensorer ... ugh!
Derfor, hvis sjåføren ikke er klar for ekstra utgifter og konstant vedlikehold av en 16-ventils motor i servicesentre, er det bedre å gjøre uten å installere en slik enhet.
Roterende motor
Roterende motorer for innenlandsproduserte biler kan betraktes som det mest passende alternativet. Enhver roterende motor har tre viktige kjørefordeler:
- Høye motorhastigheter (opptil 8 tusen o/min i kontinuerlig lang turmodus uten skade på enhetene).
- Jevn dreiemomentkurve (ingen sterke følsomme fall i noen kjøremodus).
- Økonomisk drivstofforbruk.
På "syveren" kan du installere en roterende kraftenhet RPD 413i, som har et volum på 1.3 liter og en effekt på opptil 245 hestekrefter. Motoren, for all sin kraft, har en betydelig ulempe - bare 70-75 tusen kilometer før behovet for store reparasjoner.
Motorer fra utenlandske biler
Kjennere av utenlandske motorer kan enkelt installere motorer fra Fiat- eller Nissan-modellene på VAZ 2107. Disse enhetene regnes som beslektet med våre innenlandske modeller, siden det var utformingen av Fiat-bilen på begynnelsen av 1970-tallet som dannet grunnlaget for utviklingen av alle VAZ-er og Nissan.
Montering av en motor fra en utenlandsk bil vil kreve minimale endringer, mens oppførselen til bilen på veien umiddelbart vil bli mer optimalisert.
Grovt sett, på VAZ 2107, med et sterkt ønske, kan du sette nesten hvilken som helst kraftenhet som passer i størrelse. Det eneste spørsmålet er hensiktsmessigheten av å erstatte og bruke eieren på kjøp av en motor og komponenter til den. Ikke alltid installasjon av en kraftigere og økonomisk motor kan betraktes som det beste utstyrsalternativet: alle kategorier av motorer har sine fordeler og ulemper, som er best kjent på forhånd.
