Enheten og reparasjonen av eksosanlegget til bilen VAZ 2107

Det er ikke vanskelig å gjenkjenne problemer med eksossystemet til en VAZ 2107-bil - støyen fra motoren komplementeres av en brølende lyd som kommer fra undersiden av bilen. I 90 % av tilfellene kan en bilist løse problemet på egenhånd ved å skifte ut eller reparere en brent lyddemper. Du trenger bare å forstå eksosenheten, diagnostisere feilen riktig og endre det slitte elementet.

Formål med eksosanlegget

Før forbrenning i motorsylindrene blandes bensin med luft og føres gjennom inntaksmanifolden inn i forbrenningskammeret. Der blir blandingen komprimert åtte ganger av stemplene og antent av en gnist fra en tennplugg. Som et resultat av prosessen dannes 3 komponenter:

• varme og mekanisk energi som roterer veivakselen;
• forbrenningsprodukter av bensin - karbondioksid og karbonmonoksid, nitrogenoksid og vanndamp;
• forbrenning under høyt trykk genererer lydvibrasjoner - samme eksoslyd.

Siden effektiviteten til forbrenningsmotorer ikke overstiger 45 %, blir omtrent halvparten av energien som frigjøres omdannet til varme. En del av varmen fjernes av motorens kjølesystem, den andre blir ført bort av eksosgassene til utsiden gjennom eksoskanalen.

Røyken ved utgangen fra kanalen avkjøles til en sikker temperatur, du kan trygt løfte hånden - den vil ikke brenne

Eksossystemet VAZ 2107 utfører flere viktige funksjoner:

1. Utslipp av forbrenningsprodukter fra kamrene og ventilasjon av sylindrene etter neste forbrenningssyklus.
2. Redusere amplituden til lydvibrasjoner, det vil si å senke støynivået til en motor som kjører.
3. Fjerning og spredning av en del av den frigjorte varmen i atmosfæren.

På "syverne" med injeksjonskraftsystem løser eksoskanalen en annen viktig oppgave - den renser eksosen fra giftige CO- og NO-gasser ved etterbrenning i en katalysator.

Enheten og driften av eksoskanalen

Eksossystemet inkluderer 3 hovedelementer (starter fra kraftenheten):

• dobbelt eksosrør, i førerens sjargong - "bukser";
• midtseksjon, utstyrt med en eller to resonatortanker;
• den siste delen er hovedlyddemperen.

3 seksjoner av eksossystemet er forbundet med klemmer

I følge bilens fabrikkmanual er eksosmanifolden en del av motoren og gjelder ikke for røykgasssystemet.

Antall resonatorer i den midtre delen av kanalen avhenger av typen motor installert på VAZ 2107. Hvis bilen var utstyrt med en 2105-motor med et arbeidsvolum på 1,3 liter, ble det gitt 1 tank for seksjonen (modifisering av VAZ 21072). Biler med kraftenheter på 1,5 og 1,6 liter (VAZ 2107-21074) var utstyrt med rør for 2 resonatorer.

Lengden på elementet er den samme for alle forgassermodifikasjoner av VAZ 2107, men på maskiner med kraftigere motorer på 1,5 og 1,6 liter er det gitt 2 resonatorbanker

Mer om forgasserenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

På en VAZ 2107 med en motor 2105 er det uønsket å sette en seksjon på 2 tanker - dette reduserer kraften til kraftenheten. Jeg drømte om den stille driften av en 1,3 liters motor, og prøvde personlig å endre en 1-tank resonator til en 2-tank resonator. Jeg merket ikke en nedgang i lyden av eksosen, men jeg kjente tydelig fallet i trekkraften under belastning.

Hele traktatet er vedlagt på 5 punkter:

• flensen til "buksene" er skrudd til utløpsmanifolden med 4 bronsemuttere M8;
• enden av nedløpsrøret er festet til braketten på girkassen;
• den flate lyddempertanken er hektet med 2 gummihengere;
• Eksosrøret til lyddemperen er festet med en gummipute skrudd til metallbraketten på kroppen.

Prinsippet for drift av banen er ganske enkelt: gassene som presses ut av stemplene passerer gjennom samleren og "buksene", og går deretter inn i resonatordelen. Det er en foreløpig undertrykkelse av lydvibrasjoner og en reduksjon i temperatur, hvoretter forbrenningsproduktene kommer inn i hovedlyddemperen. Sistnevnte minimerer støynivået så mye som mulig og kaster ut gasser. Varmeoverføring og røykkjøling skjer i hele lengden av eksoselementene.

På injektoren gjennomgår "syv" gasser ytterligere rensing i katalysatoren

På "syverne" med injektor er eksosdesignet supplert med en katalysator og oksygensensorer. Elementet er plassert mellom mottaksrøret og den andre seksjonen, tilkoblingsmetoden er flenset. Katalysatoren renser røykgasser fra giftige forbindelser (nitrogen og karbonoksider), og lambdasonder informerer den elektroniske kontrollenheten om fullstendigheten av drivstoffforbrenningen ved innholdet av fritt oksygen.

Slik fjerner du lukten av bensin i kabinen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Lyddemper og andre funksjonsfeil

Hovedstøyreduksjonsdelen av VAZ 2107 tjener 10-50 tusen kilometer. Et så bredt spekter skyldes den forskjellige kvaliteten på produktene og driftsforholdene. Ressursen til mottakerrøret og resonatoren ligger innenfor de samme grensene.

Forekomsten av en lyddemperfunksjon er preget av følgende symptomer:

• utseendet til en rumling fra eksosanlegget, i avanserte tilfeller blir det til et høyt brøl;
• konstant dunk - røret berører bunnen av bilen;
• en sjeldnere funksjonsfeil er en fullstendig motorfeil, kraftenheten starter ikke og viser ikke tegn på "liv".

På VAZ 2107-injeksjonsmodeller forårsaker en feil på oksygensensorer økt drivstofforbruk, ustabil drift av kraftenheten og tap av strøm.

Kondensatet som samler seg i tanken provoserer korrosjon og dannelse av gjennomgående hull

Rumling og brøl indikerer utbrenthet av eksosrøret eller lyddempertanken, som oppstår av følgende årsaker:

• naturlig slitasje av metall;
• gjennom skade fra et slag eller et skudd fra siden av motoren;
• effekten av korrosjon på grunn av den store mengden kondensat som samler seg i bunnen av tanken.

Vanligvis oppstår utbrenninger ved sveisede skjøter av rør med lyddemper eller resonatortanker. Hvis karosseriet er utett fra korrosjon eller mekanisk påkjenning, er defekten synlig på bunnen av elementet. Ofte "kutter" eksosen - gasser bryter gjennom i krysset mellom to seksjoner på grunn av en løsnede koblingsklemmen.

Løse rørforbindelser gir noen ganger ut drypp av kondensat som slipper ut sammen med røyk

Mens han lærte kona å kjøre en "syver", valgte vennen min uten hell en plattform med lav brystning i stedet for en fortauskant. Da hun gikk tilbake, fanget jenta veigjerdet med en lyddemper. Siden delen allerede hadde trent i en anstendig periode, var slaget nok til å stikke hull på kroppen.

Beite av en tank eller et rør på bunnen av bilen oppstår på grunn av strukket eller revet gummioppheng. Svinging og støt forårsaker en kjedelig irriterende banking, som elimineres ved å bytte ut gummibåndene.

Strekking eller brudd på gummioppheng forårsaker dunk fra siden av lyddemperen

Hvis motoren er helt "død", er det verdt å sjekke katalysatoren til injektoren "syv" eller selve kanalen for blokkering. En fullstendig blokkert rørseksjon vil ikke tillate at gasser slippes ut fra sylindrene og en ny del av den brennbare blandingen trekkes inn.

En tett eller tett katalysator kan identifiseres ved en myk susing av luft som kommer fra en av rørskjøtene. Når du gjentatte ganger prøver å starte motoren, pumper stemplene luft inn i et tett eksosanlegg, som under trykk begynner å slippe ut gjennom lekkasjer. Hvis du skrur av "buksene" fra manifolden og gjentar starten, vil motoren sannsynligvis starte.

Jeg personlig hadde en sjanse til å se en fullstendig blokkering av røret da en venn ba om å starte bilen fra skyveren (batteriet ble utladet fra den lange rotasjonen av starteren). Forsøket mislyktes, vi gikk videre til diagnostisering av tennings- og drivstoffforsyningssystemer. En stille susing av luft fra manifolden ble lagt merke til ved sjekk av forgasseren. Det viste seg at eieren la til et "godt" tilsetningsstoff til drivstoffet, noe som provoserte dannelsen av sot, som fullstendig tilstoppet eksoskanalen.

Dekselbrudd oppstår med kraftig støt eller som et resultat av et skudd fra siden av eksosmanifolden

Hvordan skifte hovedlyddemper

Små fistler på kroppen, plassert på tilgjengelige steder, elimineres vanligvis ved hjelp av en gassveisemaskin eller en halvautomatisk enhet. Å lukke på en annen måte vil gi et midlertidig resultat - gasstrykk og høy temperatur vil gjøre enhver klemme eller limlapp ubrukelig. Å sveise en lyddemper i rustfritt stål krever riktig ferdighet.

Hvis du ikke har nødvendig utstyr og ferdigheter, er det bedre å erstatte en slitt del med en ny. Operasjonen er ikke vanskelig, spesielle enheter er heller ikke nødvendig. For en nybegynner vil prosedyren ikke ta mer enn 3 timer.

Klargjøring av verktøy og arbeidsplass

Siden lyddemperen er plassert under bilen, krever demontering en inspeksjonsgrøft i garasjen, en overgang i et åpent område eller en heis. Det er ekstremt upraktisk å fjerne delen mens du ligger på bakken under bilen. Hovedvanskeligheten er å skille to seksjoner i denne posisjonen, hvis rør er satt inn i den andre og fester seg sterkt i løpet av driftsperioden. Derfor anbefales det ikke å bytte lyddemper uten grop.

For å utføre arbeidet trenger du de vanlige verktøyene:

• ringnøkkel eller hode med en knott størrelse 13 mm;
• hammer med et komfortabelt håndtak;
• gassnøkkel nr. 3, fanger rør med en diameter på 20 til 63 mm;
• flat bred skrutrekker, tang;
• arbeidshansker i tøy.

Med en rørnøkkel og en kraftig skrutrekker er det lettere å skille delene av eksoskanalen

For å lette avviklingen av fastsittende gjengede forbindelser og separasjon av rør, er det verdt å kjøpe et smøremiddel som WD-40 i en aerosolboks med sugerør.

Under drift strekkes gummiopphengene, noe som får saken til å dingle i et horisontalt plan. Derfor rådet: sammen med det siste elementet, bytt gummiproduktene, settet er billig (ca. 100 rubler).

Suspensjonsgummibånd skal alltid skiftes sammen med et brent rør.

Utskiftingsprosedyre

Før du starter arbeidet, bør du legge "syveren" i gropen og vente 20-40 minutter, avhengig av lufttemperaturen på arbeidsplassen. Eksoskanalen som varmes opp av motoren må kjøles ned, ellers vil du få brannskader selv gjennom hansker.

Demontering av den gamle lyddemperen utføres i følgende rekkefølge:

1. Behandle gjengede forbindelser og skjøter forsiktig med WD-40 fett fra en boks, vent 10 minutter.
2. Løsne og skru av mutterne på metallklemmen som strammer endene av lyddemperen og resonatorrørene. Skyv festet til hver side.
   

   Hvis bolten sitter fast og vikler seg ut med store vanskeligheter, er det verdt å bytte klemmen til en ny.
3. Hekt av de 2 sidehengerne festet til tanken.
   

   Vanligvis fjernes gummihengere enkelt for hånd, men om nødvendig kan du bruke en tang
4. Fjern den lange skruen som fester den bakre gummiputen.
   

   Drivere bytter ofte de lange boltene på puten for vanlige spiker
5. Sving seksjonen til høyre og venstre, koble lyddemperen fra midtrøret og fjern den fra bilen.

Mange Zhiguli-eiere har ikke brukt en lang skrue for å feste bakputen på lenge, fordi tråden blir sur av rust og ikke vil slappe av. Det er mye lettere å sette inn en spiker eller en elektrode med en diameter på 3-4 mm i stedet for en skrue og bøye endene.

Den siste delen av eksosrøret er festet på 4 punkter - 3 hengende gummibånd og en skjøt med en resonator

Hvis eksossystemets seksjoner ikke kan demonteres, bruk de foreslåtte demonteringsmetodene:

• løsne den ytre enden av røret (med slisser) med en kraftig skrutrekker;
  

  Takket være to slisser kan kanten av det gjenstridige røret bøyes med en skrutrekker
• etter å ha satt en trepakning, traff enden av røret flere ganger med en hammer;
  

  Du kan slå lyddemperkroppen med en hammer, men gjennom en trespiss
• snu rørledningen med en gassnøkkel;
• for enkelhets skyld, kutt av den gamle lyddemperen med en kvern, og demonter deretter tilkoblingen.

Montering utføres i omvendt rekkefølge. Monter gummistrikker på en ny reservedel, smør de motstående overflatene med fett og sett lyddemperrøret oppå resonatoren. Pass på at røret sitter hele veien, sett deretter på og stram klemmen.

Video: bytte ut en VAZ 2107 lyddemper i en garasje

BYTTE AV LYDDEMPER VAZ 2101-2107

Reparasjon av mindre skader uten sveising

Hvis det har dannet seg små hull på røret eller lyddemperkroppen på grunn av korrosjon, kan de repareres midlertidig og forlenge levetiden til delen med 1-3 tusen km. Sveisefeil vil ikke fungere - metallet rundt hullene klarte sannsynligvis å råtne.

For arbeid trenger du følgende materialer:

• høy temperatur keramisk tetningsmasse;
• tynt mykt metall (tinn) 0,2-0,4 mm;
• stort sandpapir eller en børste festet i en elektrisk borchuck;
• saks for metall;
• avfettingsmiddel.
  

  Ved hjelp av keramisk fugemasse kan små hull i røret midlertidig tettes.

Det er ikke nødvendig å fjerne lyddemperen, handle etter behov. Hvis defekten ellers ikke kan nås, demonter elementet forsiktig. Produser forsegling i henhold til instruksjonene:

1. Sand det skadede området med sandpapir for å jevne ut overflaten og avsløre eventuelle feil som er skjult av rust.
2. Klipp en klemme fra boksen som dekker de gjennomgående hullene.
   

   Tinnklemmen kuttes enkelt fra en tynn metallprofil
3. Avfett området og påfør et strøk med fugemasse på siden av skaden.
   

   Keramisk fugemasse påføres en overflate som er godt rengjort for rust.
4. Legg på et blikkstykke, vikle rundt røret og lag en selvstrammende klemme.
   

   Etter stramming med tang skal bandasjen bankes med en hammer

En tinnklemme lages ved å dobbeltbøye endene av arbeidsstykket. For å unngå feil under reparasjonsprosessen, øv først på ethvert rør. Når tetningsmassen har stivnet, start motoren og sørg for at klemmen ikke tillater gasser å passere gjennom.

Vanligvis ruster bunnveggen på lyddempertanken fra innsiden under påvirkning av aggressivt kondensat. Det er en "gammeldags" metode for å løse problemet - et hull med en diameter på 3-4 mm er spesielt boret på det laveste punktet. Lyden av motoren vil praktisk talt ikke endre seg, men vannet vil slutte å samle seg inne i tanken.

Dreneringshullet skal bores på det laveste punktet på kroppen

Video: hvordan lukke eksosen uten sveising

hvordan sveise en lyddemper uten sveising

Hvilken lyddemper kan settes på "syveren"

Det er 4 erstatningsalternativer:

1. Vanlig lyddemper VAZ 2101-2107 laget av vanlig stål med anti-korrosjonsbelegg. Pluss - lav pris på produktet, minus - uforutsigbar varighet av arbeidet. Når du kjøper, er det ganske vanskelig å vurdere kvaliteten på metallet og utførelse, bortsett fra at sveisene vil bli gjort ganske uforsiktig.
2. Fabrikkseksjon i rustfritt stål. Alternativet er ikke billig, men holdbart. Det viktigste er ikke å kjøpe en falsk fra billig kinesisk metall.
3. Den såkalte straight-through typen sportslyddemper, produsert på fabrikken.
4. Sveis utløpselementet til ønsket design på egen hånd.

Standard lyddempere er laget av vanlig metall med anti-korrosjonsbelegg.

Hvis du ikke har sveiseferdigheter, elimineres det fjerde alternativet automatisk. Det gjenstår å velge mellom lager og sportsdetalj.

Den rette lyddemperen skiller seg fra den vanlige på følgende måter:

• form - rund, utløp med større diameter;
• konstruksjon - inne i et rett perforert rør foret med brannsikkert lydabsorberende materiale;
• lyden av operasjonen er lavfrekvent, høyere.

Fabrikklaget fremstrømning er malt utvendig med varmebestandig maling, rørutløpet er utstyrt med dekorativt munnstykke

Foroverstrømningsmotstanden er mye mindre enn lyddempermodellen fra fabrikken. Designet lar deg ventilere sylindrene mer effektivt og øke motoreffekten innen 5 liter. Med. En bieffekt er et høyere støynivå, noe som er en glede for ekstreme ryttere.

Lagerdesignet demper støy på grunn av flere interne bafler og ekstra perforerte rør, noe som tvinger gasser til å endre retning og gjentatte ganger sprette av hindringer. Derav den høye motstanden til elementet og et lite kraftfall.

I et konvensjonelt element endrer lyd og gasser retning flere ganger, i et medstrømselement forsvinner de gjennom perforeringen av røret

Tuning-entusiaster installerer fremoverstrøm i kombinasjon med andre midler - nullmotstandsfiltre, turbiner og så videre. Å bytte ut en vanlig lyddemper med en rett gjennom uten å utføre andre tiltak vil gi ett resultat - et høyt brøl, du vil ikke føle en økning i motorkraft.

Det er ikke vanskelig for en bilist som eier en sveisemaskin å lage en foroverflyt på egen hånd:

1. Lag en rund tank av metallplate (du trenger ruller) eller hent en ferdig boks fra et annet bilmerke, for eksempel Tavria.
2. Plasser et perforert rør inni, etter å ha boret mange hull på forhånd med en diameter på 5-6 mm.
   

   Spor i røret er lettere å lage, men det er bedre å bruke mer tid og lage hull
3. Fyll hulrommet mellom den rette kanalen og veggene tett med ikke-brennbar basaltfiber.
4. Sveis endevegger og tilførselsrør. Et buet element i en gammel lyddemper er perfekt som innløpsrør.
   

   Om ønskelig kan fremstrømning gjøres dobbel - da vil støynivået synke
5. På de nødvendige punktene fester du 3 festemidler som tilsvarer standardhengerne.

Du kan foredle utløpsrøret med en forniklet dekorativ dyse. Utvalget av produkter i størrelse og form er ekstremt bredt, prisene er ganske rimelige.

Video: gjør-det-selv fremoverflyt

Flyt videre til VAZ med hendene dine

Hva er viktig å vite om resonatoren

Strukturelt er den foreløpige lyddemperen identisk med den fremre strømmen beskrevet ovenfor - et rett perforert rør passerer gjennom den sylindriske kroppen. Den eneste forskjellen er en skillevegg som deler tankens plass i 2 kamre.

Resonatorens oppgaver:

• slukke primære lydvibrasjoner med stor amplitude;
• lette arbeidet til hovedlyddemperen og forlenge levetiden;
• fjerne en del av varmen fra røykgassene.

Resonatorbanken ligner en foroverstrøm, bare størrelsen på delen er mindre

Prinsippet for driften av elementet er basert på det fysiske fenomenet resonans - gjentatte ganger reflektert fra skilleveggen og boksens indre vegger, kansellerer lydbølger hverandre.

VAZ 2107-bilen er utstyrt med 3 typer resonatorer:

1. Den klassiske versjonen for forgassermotorer, brukt i de første modellene med injektor, er et langt rør med en eller to banker (avhengig av motorstørrelse).
2. Injektormodeller som samsvarer med Euro 2-eksosstandarder var utstyrt med en forkortet resonatorseksjon med en flens i forenden av røret. Katalysatoren ble boltet til den.
   

   De nyeste VAZ 2107-modellene var utstyrt med en omformer som tok bort en del av lengden på resonatorrøret
3. Etter introduksjonen av Euro 3-standarder økte lengden på katalysatoren, og resonatoren ble redusert. Seksjonen for injektorversjonen av "seven" som oppfyller disse kravene er utstyrt med en 3-bolts frontflens.
   

   Euro 2 og Euro 3 resonatorer er forskjellige i formen på monteringsflensen og lengden

Under driften av resonatorene oppstår funksjonsfeilene beskrevet ovenfor - utbrenthet, rust og mekanisk skade. Feilsøkingsmetoder ligner på lyddemperreparasjon - sveising eller midlertidig forsegling med bandasje. Det er ikke vanskelig å fjerne resonatorseksjonen - du må skru av festet til girkassen, og koble deretter fra lyddemperen og "bukse"-rørene. På VAZ 2107 med en injektor, i stedet for frontklemmen, er flensen frakoblet.

Finn ut hvordan du kan kontrollere drivstofforbruket: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: hvordan fjerne resonatoren VAZ 2101-2107

Erstatningslyddemperresonator VAZ classic

Siden de klassiske Zhiguli-modellene, inkludert VAZ 2107, har blitt avviklet, oppstår problemet med å kjøpe reservedeler av høy kvalitet. Markedet flommer over av billige lyddempere som brenner ut etter 10-15 tusen km. Derav den endelige konklusjonen: noen ganger er det lettere å henvende seg til en intelligent sveiser og eliminere defekten til lave kostnader enn å kjøpe en ny del av tvilsom opprinnelse.