Hva er holdbarheten til bremsevæske DOT-4
Innhold
Den vanligste bremsevæsken for biler kan betraktes som produsert under DOT-4-standarden. Dette er glykolforbindelser med et sett med tilsetningsstoffer, spesielt som reduserer effekten av fuktighetsabsorpsjon fra luften.
Tidspunktet for dets forebyggende utskifting i bremsesystemet og andre hydrauliske stasjoner er kjent fra bruksanvisningen for en spesifikk bilmodell, men det er også begrensninger for oppbevaring av væsker i fabrikkforseglede beholdere, så vel som i den, men etter åpning og delvis bruk.
Hvor lenge varer bremsevæsken i pakken?
Produsenten av arbeidsvæsker, i henhold til testdata og tilgjengeligheten av informasjon om produktets kjemiske sammensetning, så vel som egenskapene til beholderen, vet best av alt hvor lenge produktet deres er trygt å bruke og er fullt i samsvar med de deklarerte kjennetegn.
Denne informasjonen er gitt på etiketten og i beskrivelsen av væsken som garantert holdbarhet.
Det er generelle begrensninger på kvaliteten på emballasjen og bevaring av egenskapene til DOT-4 bremsevæsker. De må oppfylle klassekravene etter minst to år fra utstedelsesdatoen. Nesten alle kommersielle produkter fra kjente produsenter dekker denne perioden.
Garantiforpliktelsen for sikkerhet i perioden før driftsstart er angitt fra 3 til 5 år. Metallemballasje anses som mer pålitelig enn plast. I alle fall dupliseres tilstedeværelsen av en tett skrueplugg ved tilstedeværelsen av en plastforsegling av beholderens hals under pluggen. Det er også beskyttende skilt.
Etter å ha åpnet pakken og fjernet beskyttelsesfilmen, garanterer ikke produsenten lenger noe. Væsken kan betraktes som satt i drift, og i denne modusen kan levetiden ikke overstige to år.
Årsaker til synkende DOT-4-kvalitet
Hovedproblemet er relatert til sammensetningens hygroskopisitet. Dette er egenskapen til en væske å absorbere fuktighet fra luften.
Utgangsmaterialet har et høyt kokepunkt. Bremsesylindere, som er koblet til klossene, blir veldig varme under drift. I bremseøyeblikket opprettholdes svært høyt trykk i ledningene og væsken kan ikke koke. Men så snart pedalen slippes, kan temperaturstigningen overstige den beregnede terskelen, en del av væsken vil gå inn i dampfasen. Dette er vanligvis på grunn av tilstedeværelsen av vann oppløst i den.
Kokepunktet ved normalt trykk faller kraftig, som et resultat, i stedet for en inkompressibel væske, vil bremsesystemet motta innhold med damplåser. Gass, aka damp, komprimeres enkelt ved minimalt trykk, bremsepedalen vil rett og slett falle under foten til føreren ved første trykk.
Svikt i bremsene vil være katastrofalt, ingen overflødige systemer vil redde deg fra dette. Etter å ha trykket helt ned vil ikke trykket kunne nå en verdi som er tilstrekkelig til å fjerne damp, så gjentatte slag mot pedalen vil ikke hjelpe, vanligvis hjelper det med luft eller lekkasjer.
En veldig farlig situasjon. Spesielt i tilfelle når en væske først ble fylt, som ikke lenger oppfyller kravene i standarden. Det vil absorbere ekstra fuktighet mye raskere, siden bremsesystemet ikke kan tettes perfekt.
Hvordan sjekke tilstanden til bremsevæsken
Det finnes enheter for ekspressanalyse av bremsevæske. De er spesielt vanlige i utlandet, hvor komposisjonssjekkoperasjonen merkelig nok er populær i stedet for den ubetingede erstatningen av det allerede aldrende innholdet i bremsehydraulikken.
Selvfølgelig bør du ikke stole på livet ditt til en enkel tester med ukjente metrologiske egenskaper. Informasjon kan anses som nyttig med måte. Men i virkeligheten er det enkelt å utføre operasjonen av en fullstendig utskifting av bremsevæsken med spyling og pumping, og observerer alle nyansene i teknologien.
Dette gjelder spesielt for systemer med ABS, hvor den gamle væsken kan fjernes helt kun ved hjelp av diagnostisk skanner med en forhandleralgoritme for å kontrollere ventilhusets ventiler under drift. Ellers vil en del av den forbli i hullene mellom normalt lukkede ventiler.
Når skal erstattes
Hyppigheten av prosedyren er angitt i bruksanvisningen som følger med hvert kjøretøy eller er tilgjengelig online. Men det kan betraktes som en universell periode på 24 måneder mellom utskiftninger.
I løpet av denne tiden vil egenskapene allerede være redusert, noe som ikke bare kan føre til koking, men også til vanlig korrosjon av deler som ikke er tilpasset til å fungere i nærvær av vann.
Hvordan lagre TJ på riktig måte
Tilgang til luft og fuktighet gjennom fabrikkemballasjen er praktisk talt utelukket, så det viktigste under lagring er ikke å åpne korken og filmen under den. Høy luftfuktighet under lagring er også uønsket. Vi kan si at det verste stedet for sikkerhet ligger akkurat der tilførselen av væske vanligvis holdes - i bilen.
Et servicebart bremsesystem, der rutinemessig vedlikehold og utskiftninger utføres i tide, vil ikke kreve påfylling av væske i ekspressmodus, og det er mulig å kompensere for den naturlige gradvise nedgangen i nivået selv etter turer.
Hvis nivået falt kraftig rett under bevegelsen, må du bruke tjenestene til en bergingsbil og en bensinstasjon, det er absolutt umulig å kjøre med en TJ-lekkasje. Derfor er det ikke nødvendig å ha med seg en påbegynt flaske, slik mange gjør, og væsken som lagres på denne måten blir fort ubrukelig.
Det er bedre å holde det alene, i mørket, med lav luftfuktighet og minimale temperaturendringer, fabrikkforseglet.
