Feilsymptomer på kamakselsensor

Hva er en kamakselsensor til?

Funksjonen til kraftenheten i moderne biler styres av elektronikk. ECU (elektronisk kontrollenhet) genererer kontrollpulser basert på analyse av signaler fra en rekke sensorer. Sensorer plassert på forskjellige steder gjør det mulig for ECU å vurdere tilstanden til motoren til enhver tid og raskt korrigere visse parametere.

Blant slike sensorer er kamakselposisjonssensoren (DPRV). Signalet lar deg synkronisere driften av injeksjonssystemet til en brennbar blanding inn i motorsylindrene.

I de aller fleste injeksjonsmotorer brukes distribuert sekvensiell (faset) injeksjon av blandingen. Samtidig åpner ECU hver dyse etter tur, og sikrer at luft-drivstoffblandingen kommer inn i sylindrene rett før inntaksslaget. Fasing, det vil si riktig sekvens og riktig øyeblikk for åpning av dysene, gir bare DPRV, og det er derfor det ofte kalles en fasesensor.

Den normale driften av injeksjonssystemet lar deg oppnå optimal forbrenning av den brennbare blandingen, øke motorkraften og unngå unødvendig drivstofforbruk.

Enheten og typene av kamakselposisjonssensorer

I biler kan du finne tre typer fasesensorer:

• basert på Hall-effekten;
• induksjon;
• optisk.

Den amerikanske fysikeren Edwin Hall oppdaget i 1879 at hvis en leder koblet til en likestrømkilde plasseres i et magnetfelt, så oppstår det en tverrpotensialforskjell i denne lederen.

DPRV, som bruker dette fenomenet, kalles vanligvis Hall-sensoren. Enhetens kropp inneholder en permanent magnet, en magnetisk krets og en mikrokrets med et følsomt element. En forsyningsspenning leveres til enheten (vanligvis 12 V fra et batteri eller 5 V fra en separat stabilisator). Et signal tas fra utgangen til operasjonsforsterkeren som er plassert i mikrokretsen, som mates til datamaskinen.

Utformingen av Hall-sensoren kan spores

og slutt

I det første tilfellet går tennene på kamakselreferanseskiven gjennom sensorsporet, i det andre tilfellet foran endeflaten.

Så lenge kraftlinjene til magnetfeltet ikke overlapper med metallet i tennene, er det noe spenning på det følsomme elementet, og det er ikke noe signal ved utgangen av DPRV. Men i det øyeblikket referansen krysser magnetfeltlinjene, forsvinner spenningen på det følsomme elementet, og ved utgangen av enheten øker signalet nesten til verdien av forsyningsspenningen.

Med slissede enheter brukes vanligvis en innstillingsskive som har en luftspalte. Når dette gapet passerer gjennom sensorens magnetiske felt, genereres en kontrollpuls.

Sammen med sluttenheten brukes som regel en tannet skive.

Referanseskiven og fasesensoren er installert på en slik måte at kontrollpulsen sendes til ECU i det øyeblikk stempelet til den første sylinderen passerer gjennom det øverste dødpunktet (TDC), det vil si i begynnelsen av en ny enhetens driftssyklus. I dieselmotorer skjer dannelsen av pulser vanligvis for hver sylinder separat.

Det er Hall-sensoren som oftest brukes som DPRV. Imidlertid kan du ofte finne en sensor av induksjonstype, hvor det også er en permanent magnet, og en induktor er viklet over den magnetiserte kjernen. Magnetfeltet som endres under passasjen av referansepunktene skaper elektriske impulser i spolen.

Enheter av optisk type bruker en optokobler, og kontrollpulser dannes når den optiske forbindelsen mellom lysdioden og fotodioden avbrytes når referansepunktene passeres. Optiske DPRV-er har ennå ikke funnet bred anvendelse i bilindustrien, selv om de kan finnes i noen modeller.

Hvilke symptomer indikerer en funksjonsfeil i DPRV

Fasesensoren gir den optimale modusen for å tilføre luft-drivstoffblandingen til sylindrene sammen med veivakselposisjonssensoren (DPKV). Hvis fasesensoren slutter å virke, setter kontrollenheten kraftenheten i nødmodus, når injeksjon utføres i par-parallell basert på DPKV-signalet. I dette tilfellet åpnes to dyser samtidig, en på inntaksslaget, den andre på eksosslaget. Med denne driftsmodusen til enheten øker drivstofforbruket markant. Derfor er overdreven drivstofforbruk et av hovedtegnene på en feil på kamakselsensoren.

I tillegg til den økte voracity av motoren, kan andre symptomer også indikere problemer med DPRV:

• ustabil, intermitterende, motorisk drift;
• problemer med å starte motoren, uavhengig av graden av oppvarming;
• økt oppvarming av motoren, noe som fremgår av en økning i temperaturen på kjølevæsken sammenlignet med normal drift;
• CHECK ENGINE-indikatoren lyser på dashbordet, og datamaskinen ombord sender ut den tilsvarende feilkoden.

Hvorfor DPRV mislykkes og hvordan du sjekker det

Det kan hende at kamakselposisjonssensoren ikke fungerer av flere årsaker.

1. Først av alt, inspiser enheten og sørg for at det ikke er noen mekanisk skade.
2. Feil DPRV-avlesning kan være forårsaket av for stort gap mellom endeflaten på sensoren og innstillingsskiven. Sjekk derfor om sensoren sitter tett i setet og ikke henger ut på grunn av en dårlig strammet festebolt.
3. Etter tidligere å ha fjernet terminalen fra batteriets negative, koble fra sensorkontakten og se om det er skitt eller vann i den, hvis kontaktene er oksidert. Sjekk integriteten til ledningene. Noen ganger råtner de ved loddepunktet til koblingspinnene, så dra dem litt for å sjekke.
   
   Etter å ha koblet til batteriet og slått på tenningen, sørg for at det er spenning på brikken mellom de ekstreme kontaktene. Tilstedeværelsen av strømforsyning er nødvendig for Hall-sensoren (med en tre-pinners brikke), men hvis DPRV er av induksjonstypen (to-pins brikke), trenger den ikke strøm.
4. Inne i selve enheten er en kortslutning eller åpen krets mulig; en mikrokrets kan brenne ut i Hall-sensoren. Dette skjer på grunn av overoppheting eller ustabil strømforsyning.
5. Fasesensoren fungerer kanskje heller ikke på grunn av skade på master (referanse) disken.

For å kontrollere funksjonen til DPRV, fjern den fra setet. Det må tilføres strøm til Hall-sensoren (brikken er satt inn, batteriet er tilkoblet, tenningen er på). Du trenger et multimeter i DC-spenningsmålingsmodus med en grense på ca. 30 volt. Enda bedre, bruk et oscilloskop.

Sett sondene til måleenheten med skarpe spisser (nåler) inn i kontakten ved å koble dem til pinne 1 (felles ledning) og pinne 2 (signalledning). Måleren skal registrere forsyningsspenningen. Før en metallgjenstand, for eksempel, til enden eller sporet på enheten. Spenningen skal falle til nesten null.

På lignende måte kan du sjekke induksjonssensoren, bare spenningsendringene i den vil være noe annerledes. Induksjonstypen DPRV krever ikke strøm, så den kan fjernes helt for testing.

Hvis sensoren ikke reagerer på noen måte når en metallgjenstand nærmer seg, er den defekt og må skiftes ut. Den er ikke egnet for reparasjon.

I ulike bilmodeller kan DPRV-er av ulike typer og design brukes, i tillegg kan de designes for ulike forsyningsspenninger. For ikke å ta feil, kjøp en ny sensor med samme merking som på enheten som byttes ut.

se også

Utvide sving