Alt du trenger å vite om tomgangskontrolleren (sensor) VAZ 2107

Brudd på driften av VAZ 2107-motoren på tomgang er et ganske vanlig fenomen. Og hvis vi snakker om en kraftenhet med distribuert injeksjon, er årsaken til slike problemer ofte en funksjonsfeil i tomgangshastighetskontrolleren (IAC). Vi vil snakke om det i denne artikkelen.

Tomgangsregulator (sensor) VAZ 2107

I hverdagen kalles IAC en sensor, selv om det ikke er en. Faktum er at sensorer er måleutstyr, og regulatorer er utøvende utstyr. Med andre ord samler den ikke inn informasjon, men utfører kommandoer.

skjebne

IAC er en node til motorens strømforsyningssystem med distribuert injeksjon, som regulerer mengden luft som kommer inn i inntaksmanifolden (mottakeren) når gassen er lukket. Faktisk er dette en konvensjonell ventil som lett åpner reserveluftkanalen (bypass) med en forhåndsbestemt mengde.

IAC-enhet

Tomgangshastighetsregulatoren er en trinnmotor, bestående av en stator med to viklinger, en magnetisk rotor og en stang med en fjærbelastet ventil (låsespiss). Når spenning påføres den første viklingen, roterer rotoren gjennom en viss vinkel. Når den mates til en annen vikling, gjentar den bevegelsen. På grunn av det faktum at stangen har en gjenge på overflaten, når rotoren roterer, beveger den seg frem og tilbake. For en fullstendig omdreining av rotoren gjør stangen flere "trinn" og beveger spissen.

1 - ventil; 2 - regulatorhus; 3 - statorvikling; 4 - blyskrue; 5 - plugg utgang av statorviklingen; 6 - kulelager; 7 - statorviklingshus; 8 - rotor; 9 - vår

Operasjonsprinsipp

Driften av enheten styres av en elektronisk enhet (kontroller). Når tenningen er slått av, skyves IAC-stangen fremover så langt som mulig, på grunn av dette blokkeres bypass-kanalen gjennom hullet fullstendig, og ingen luft kommer inn i mottakeren i det hele tatt.

Når kraftenheten startes, leverer den elektroniske kontrolleren, med fokus på dataene som kommer fra temperatur- og veivakselhastighetssensorene, en viss spenning til regulatoren, som igjen åpner flytseksjonen til bypasskanalen litt. Når kraftenheten varmes opp og hastigheten reduseres, reduserer den elektroniske enheten gjennom IAC luftstrømmen inn i manifolden, og stabiliserer driften av kraftenheten ved tomgang.

Driften av regulatoren styres av en elektronisk kontrollenhet

Når vi trykker på gasspedalen, kommer luften inn i mottakeren gjennom hovedkanalen til gassenheten. Bypass-kanalen er blokkert. For riktig å bestemme antall "trinn" til enhetens elektriske motor, bruker den elektroniske enheten i tillegg informasjon fra sensorer for gassposisjon, luftstrøm, veivakselposisjon og hastighet.

I tilfelle en ekstra belastning på motoren (slå på viftene til radiatoren, varmeren, klimaanlegget, oppvarmet bakvindu), åpner kontrolleren en ekstra luftkanal gjennom regulatoren for å opprettholde kraften til kraftenheten, forhindre fall og rykk.

Hvor er tomgangsregulatoren på VAZ 2107

IAC-en er plassert i gasshåndtaket. Selve enheten er festet til baksiden av motorinntaksmanifolden. Plasseringen av regulatoren kan bestemmes av ledningsnettet som passer til kontakten.

IAC er plassert i gassspjeldhuset

Tomgangshastighetskontroll i forgassede motorer

I VAZ 2107 forgasserkraftenheter er tomgang gitt ved hjelp av en economizer, hvis aktiveringsenhet er en magnetventil. Ventilen er installert i forgasserkroppen og styres av en spesiell elektronisk enhet. Sistnevnte mottar data om antall motoromdreininger fra tenningsspolen, så vel som om posisjonen til gassventilen til forgasserens primære kammer fra kontaktene til drivstoffmengdeskruen. Etter å ha behandlet dem, setter enheten spenning på ventilen, eller slår den av. Utformingen av magnetventilen er basert på en elektromagnet med en låsenål som åpner (lukker) et hull i den tomgangsdrivstoffstrålen.

Symptomer på IAC-feil

Tegn på at tomgangsregulatoren er ute av drift kan være:

• ustabil tomgang (motorsykkel, stopper når gasspedalen slippes);
• reduksjon eller økning i antall motoromdreininger ved tomgang (flytende omdreininger);
• en reduksjon i kraftkarakteristikkene til kraftenheten, spesielt med en ekstra belastning (slå på viftene til varmeapparatet, radiatoren, bakruteoppvarming, fjernlys, etc.);
• komplisert start av motoren (motoren starter først når du trykker på gasspedalen).

Men her bør det huskes at lignende symptomer også kan være iboende i funksjonsfeil på andre sensorer, for eksempel sensorer for gassposisjon, masseluftstrøm eller veivakselposisjon. I tillegg, i tilfelle en funksjonsfeil på IAC, lyser ikke kontrollampen "CHECK ENGINE" på panelet, og det vil ikke fungere å lese motorfeilkoden. Det er bare én vei ut - en grundig sjekk av enheten.

Kontrollerer den elektriske kretsen til tomgangsregulatoren

Før du fortsetter til diagnosen av selve regulatoren, er det nødvendig å sjekke kretsen, fordi årsaken til at den sluttet å fungere kan være et enkelt ledningsbrudd eller en funksjonsfeil i den elektroniske kontrollenheten. For å diagnostisere kretsen trenger du bare et multimeter med evne til å måle spenning. Fremgangsmåten er som følger:

1. Vi hever panseret, vi finner sensorens ledningsnett på gassenheten.
2. Koble fra ledningsnettblokken.
   

   Hver av IAC-pinnene er merket
3. Vi slår på tenningen.
4. Vi slår på multimeteret i voltmetermodus med et måleområde på 0–20 V.
5. Vi kobler den negative sonden til enheten til massen til bilen, og den positive i sin tur til terminalene "A" og "D" på blokken til ledningsnettet.
   

   Spenningen mellom jord og terminalene A, D skal være omtrent 12 V

Spenningen mellom bakken og hver av terminalene må tilsvare spenningen til ombordnettverket, dvs. omtrent 12 V. Hvis den er mindre enn denne indikatoren, eller den ikke eksisterer i det hele tatt, er det nødvendig å diagnostisere ledninger og den elektroniske kontrollenheten.

Diagnostikk, reparasjon og utskifting av tomgangsregulatoren

For å kontrollere og erstatte selve regulatoren, må du demontere gasspaken og koble enheten fra den. Fra verktøyene og midlene vil være nødvendig:

• skrutrekker med en kryssformet bit;
• slisset skrutrekker;
• tang med rund nese;
• pipenøkkel eller hode for 13;
• multimeter med evnen til å måle motstand;
• skyvelære (du kan bruke en linjal);
• ren tørr klut;
• etterfylling av kjølevæske (maks. 500 ml).

Demontering av gasspjeldenheten og fjerning av IAC

For å fjerne gasspaken må du:

1. Løft panseret, koble den negative kabelen fra batteriet.
2. Ved hjelp av en skrutrekker hekter du enden av gasskabelen og fjerner den fra "fingeren" på gasspedalen.
3. På gassblokken bruker du en rundtang for å koble fra holderen på gassaktuatorsektoren.
   

   Låsen løsnes med en rundtang eller en skrutrekker
4. Vri sektoren mot klokken og koble kabelenden fra den.
   

   For å koble fra spissen må du vri drivsektoren mot klokken
5. Fjern plasthetten fra kabelenden.
6. Bruk to 13 skiftenøkler, løsne kabelen på braketten.
   

   Løsne kabelen ved å løsne begge mutterne.
7. Trekk kabelen ut av brakettsporet.
   

   For å fjerne kabelen, må den fjernes fra sporet på braketten
8. Koble ledningsblokkene fra IAC-kontaktene og gassposisjonssensoren.
9. Bruk en skrutrekker med en stjernebits eller en rundtang (avhengig av type klemmer), løsne klemmene på kjølevæskeinntaket og -utløpsbeslagene. Fjern klemmer. I dette tilfellet kan en liten mengde væske lekke ut. Tørk av med en tørr, ren klut.
   

   Klemmer kan løsnes med en skrutrekker eller tang (rundtang)
10. På samme måte løsner du klemmen og fjerner slangen fra veivhusventilasjonsbeslaget.
    

    Veivhusventilasjonsarmaturen er plassert mellom kjølevæskeinntaks- og utløpsbeslagene
11. Bruk en stjerneskrutrekker for å løsne klemmen på luftinntaket. Fjern røret fra gasspjeldhuset.
    

    Luftinntaket festes med en snekkeklemme
12. På samme måte løsner du klemmen og fjerner slangen for å fjerne drivstoffdamp fra koblingen på gassenheten.
    

    For å fjerne drivstoffdampslangen, løsne klemmen
13. Ved hjelp av en pipenøkkel eller en 13-socket, skru av mutterne (2 stk) som fester gasspaken til inntaksmanifolden.
    

    Gassenheten er festet til manifolden med to bolter med muttere.
14. Fjern gasspjeldhuset fra manifoldboltene sammen med tetningspakningen.
    

    En tetningspakning er installert mellom gasspjeldenheten og manifolden
15. Fjern plasthylsen fra manifolden som setter konfigurasjonen av luftstrømmen.
    

    Plasthylsen definerer konfigurasjonen av luftstrømmen inne i manifolden
16. Bruk en Phillips-skrutrekker, fjern de to skruene som fester regulatoren til gasshåndtaket.
    

    Regulatoren er festet til gasspjeldhuset med to skruer.
17. Fjern forsiktig regulatoren, pass på så du ikke skader gummi-o-ringen.
    

    En tetningsgummiring er installert i krysset mellom IAC og gasspjeldenheten

Video: fjerning og rengjøring av gasspjeldenheten på VAZ 2107

Gjør-det-selv gassrengjøring VAZ 2107 injektor

Hvordan kontrollere tomgangshastighetskontrollen

For å sjekke IAC, gjør følgende:

1. Slå på multimeteret i ohmmetermodus med et måleområde på 0–200 ohm.
2. Koble probene til enheten til terminalene A og B på regulatoren. Mål motstand. Gjenta målingene for pinnene C og D. For en fungerende regulator bør motstanden mellom de angitte pinnene være 50–53 ohm.
   

   Motstand mellom tilstøtende parede pinner bør være 50-53 ohm
3. Bytt enheten til motstandsmålingsmodus med maksimal grense. Mål motstanden mellom kontaktene A og C, og etter B og D. Motstanden i begge tilfeller bør ha en tendens til uendelig.
4. Mål fremspringet til avstengningsstangen til regulatoren i forhold til monteringsplanet med en vernier-caliper. Den skal ikke være mer enn 23 mm. Hvis den er større enn denne indikatoren, juster stangens posisjon. For å gjøre dette, koble en ledning (fra den positive polen på batteriet) til terminal D, og ​​koble kort den andre (fra jord) til terminal C, simulerer en pulserende spenningsforsyning fra den elektroniske kontrollenheten. Når stangen når maksimalt overheng, gjenta målingene.

Hvis motstandsverdien mellom de oppførte utgangene ikke samsvarer med de angitte indikatorene, eller stangoverhenget er mer enn 23 mm, må tomgangsregulatoren skiftes ut. Det er ingen vits i å prøve å reparere enheten. Ved åpen eller kortslutning i statorviklingene, og det er disse feilene som forårsaker endring i motstanden ved klemmene, kan ikke regulatoren gjenopprettes.

Stammen må forlenges 23 mm

Rengjøring av tomgangshastighetsregulatoren

Hvis motstanden er normal og alt er i orden med lengden på stangen, men den ikke beveger seg etter at spenningen er koblet til, kan du prøve å rengjøre enheten. Problemet kan være fastkjøring av ormemekanismen, på grunn av hvilken stammen beveger seg. For rengjøring kan du bruke en rustbekjempende væske som WD-40 eller tilsvarende.

Væske påføres selve stammen der den kommer inn i regulatorkroppen. Men ikke overdriv: du trenger ikke å helle produktet inn i enheten. Etter en halvtime, ta tak i stilken og vri den forsiktig fra side til side. Etter det, kontroller ytelsen ved å koble ledningene fra batteriet til terminalene D og C, som beskrevet ovenfor. Hvis regulatorstammen begynte å bevege seg, kan enheten brukes igjen.

Video: IAC-rengjøring

hvordan rengjøre tomgangssensor

Hvordan velge en IAC

Når du kjøper en ny regulator, anbefales det å være spesielt oppmerksom på produsenten, fordi kvaliteten på delen, og følgelig levetiden, avhenger av den. I Russland produseres tomgangsregulatorer for VAZ-injeksjonsbiler under katalognummer 21203–1148300. Disse produktene er nesten universelle, da de passer for "syvere", og for alle "Samaras", og for representanter for VAZ i den tiende familien.

VAZ 2107 forlot samlebåndet med standardregulatorer produsert av Pegas OJSC (Kostroma) og KZTA (Kaluga). IAC produsert av KZTA i dag regnes som den mest pålitelige og holdbare. Kostnaden for en slik del er i gjennomsnitt 450-600 rubler.

Installere en ny tomgangsregulator

For å installere en ny IAC må du:

1. Smør O-ringen med et tynt lag motorolje.
2. Installer IAC-en i gassspjeldhuset, fest den med to skruer.
3. Installer den sammensatte gasspjeldenheten på manifoldboltene, fest den med muttere.
4. Koble til hovedslangene for kjølevæske, veivhusventilasjon og fjerning av drivstoffdamp. Fest dem med klemmer.
5. Sett på og fest luftrøret med en klemme.
6. Koble ledningsblokkene til regulatoren og gassposisjonssensoren.
7. Koble til gasskabelen.
8. Sjekk kjølevæskenivået og etterfyll om nødvendig.
9. Koble til batteriet og kontroller driften av motoren.

Som du kan se, er det ingenting komplisert verken i enheten eller i ferd med å kontrollere og erstatte tomgangshastighetsregulatoren. I tilfelle feil kan du enkelt løse dette problemet uten hjelp utenfra.