Forgassermotor VAZ 2107: egenskaper, erstatningsalternativer
Innhold
Bilen VAZ 2107 har lenge blitt en klassiker i den innenlandske bilindustrien. Imidlertid vet ikke alle eiere at modellen er ideell for tuning og ulike oppgraderinger. For eksempel kan du optimalisere de dynamiske egenskapene til "syveren" betydelig ved å bytte ut motoren. VAZ 2107 "tolererer" lett alle innovasjonene når det gjelder motorforfining.
Hvilke motorer er VAZ 2107 utstyrt med?
VAZ 2107-modellen ble produsert fra 1982 til 2012. I løpet av de 30 årene den har eksistert, har bilen gjentatte ganger blitt foredlet og endret for mer nøyaktig å møte moderne krav. Opprinnelig ble "syveren" tenkt som en liten klasse bakhjulsdrevet bil i et sedankarosseri. I noen land ble imidlertid VAZ 2107 ferdigstilt og modifisert, og det er grunnen til at den kan betraktes som en universell bilmodell.
Avhengig av produksjonsåret og produksjonslandet (til forskjellige tider ble VAZ 2107 produsert ikke bare av den russiske AvtoVAZ, men også av fabrikker i europeiske og asiatiske land), var modellen utstyrt med forskjellige typer fremdriftssystemer:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 celler, forgasser);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 celler, forgasser, registerreimdrift);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 celler, enkeltinjeksjon - eksportversjon for det europeiske markedet);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 celler, forgasser);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 celler, forgasser);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 celler, distribuert injeksjon, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., 66 hk motor 21034 for A-76 bensin, versjon for Kina);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 celler, distribuert injeksjon, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 celler, distribuert injeksjon, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hk 8 celler, injektor, katalysator) (2007 og utover);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 celler, forgasser, registerreimdrift - eksportversjon for Storbritannia);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 celler, forgasser - eksportversjon for Storbritannia);
- LADA-21079 (roterende stempelmotor 1,3 l, 140 hk, opprinnelig opprettet for behovene til innenriksdepartementet og KGB);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 celler, sentral innsprøytning).
Det vil si at det var 2107 versjoner i VAZ 14-linjen - enten med forgassermotorer eller injeksjonsmotorer.
Les om utformingen av VAZ 2107 injeksjonsmotorer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Spesifikasjoner VAZ 2107 (forgasser)
På VAZ 2107 ble det opprinnelig installert en forgasser med et volum på 1,5 og 1,6 liter. I USSR i 1980–1990 var nesten alle produserte modeller utstyrt med motorer av dette volumet - denne kraften var nok for turer rundt i byen og landeveiene. Motoren bruker AI-92 bensin for å lage en luft-drivstoffblanding. Det var også forgassere med et volum på 1,3 og 1,2 liter, men de var ikke veldig populære.
Forgasseren på "syveren" har ikke store dimensjoner: enheten er 18.5 cm bred, 16 cm lang, 21.5 cm høy Totalvekten av hele mekanismeenheten (uten drivstoff) er 2.79 kg. Motoren fungerer med tennplugger av en bestemt type - merke A17DVR eller A17DV-10 *.
Maksimal effekt ble beregnet i henhold til GOST 14846: 54 kW (eller 8 hestekrefter).
Diameteren på arbeidssylindrene er 79 mm, mens stempelslaget kan nå 80 mm. Den etablerte rekkefølgen for drift av sylindrene utføres i henhold til skjemaet 1-3-4-2 (denne ordningen må være kjent for hver bilmekaniker, siden hvis sylindrene ikke startes, vil driften av forgasseren bli forstyrret) .
Størrelsen på veivakselen er 50 mm, selve akselen roterer med en hastighet på 795 rpm. Sett fra fronten av bilen (radiatorsiden), roterer veivakselen med klokken. Svinghjulet som er installert på modellen har en ytre diameter på 5400 mm.
Sjekk ut mulighetene for å tune VAZ 2107-forgasseren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Smøresystemet på VAZ 2107-forgassere er kombinert, det vil si at smøring av gnidningsdeler utføres både under trykk og ved sprøyting. Hvis du følger anbefalingene fra AvtoVAZ-ingeniører, må du fylle ut forgassermotoren til "syv" med oljer som oppfyller API SG / CD-standarden. Det anbefales også å velge et smøremiddel i henhold til SAE-klassifiseringen (Society of Automotive Engineers i USA). Derfor, hvis vi kombinerer disse to prinsippene for valg av oljer, er det bedre å fylle ut forgassermotoren til "syv":
- oljer produsert av Lukoil av versjonene "Lux" og "Super";
- Esso merkevare oljer;
- Shell Helix Super smøremidler;
- oljer "Norcy Extra".
AvtoVAZ har satt tillatt oljeforbruk under drift av bilen. Så tapet på 0.7 liter olje per 1000 kilometer anses som akseptabelt (selvfølgelig hvis det ikke er noen lekkasjer).
Hvor kommer denne hastigheten på 700g per 1000 fra??? Dette er mer som GAZ-53-normen, i det minste på gården der jeg jobbet en gang ga de en liter olje for omtrent 200 liter bensin. Jeg skrev rent ved min egen anledning - jeg beholdt alltid MAX-olje. i veivhuset, og ingen steder rant det eller dryppet fra noe sted, og når nivået ble erstattet med 2 kamper under MAX. var, og dette er for 8000. Dette er normalt oljeforbruk, som i boken "naturlig oljeforbruk til avfall." Og når det ble ved utskifting av MIN. sette på kapital, og som det viste seg, ikke forgjeves
Ressursen til forgassermotoren før overhalingen er relativt liten - omtrent 150-200 tusen kilometer. På grunn av designens enkelhet vil imidlertid ikke overhaling kreve store investeringer, mens den oppdaterte motoren vil fungere i samme modus som den nye. Generelt er ressursen til VAZ 2107-motoren svært avhengig av førerens kjørestil og flid:
Det kommer an på hvordan man kjører og hva slags olje man skal helle. Ideelt sett - 200 tusen, da er kapitalen garantert
Jeg gikk 270 tusen, jeg ville ha gått mer, men en ulykke tvang ham til å demontere og erstattet alt som var nødvendig uten å kjede seg.
Hvor er motornummeret
Hver kjøretøymodell produsert på fabrikken er utstyrt med en motor med et personnummer. Så motornummeret på "syv" er identifikasjonsnummeret, som det er mulig å fastslå identiteten til den stjålne bilen og dens historie.
Motornummeret er stemplet på sylinderblokken på venstre side, rett under fordeleren. I tillegg er tallet duplisert i oppsummeringstabellen, som er festet fra bunnen av luftinntakshuset. På en metallplate er slike data om bilen som modell, karosserinummer, modell og nummer på motorenheten, utstyr osv. slått ut.
Hvilken motor kan settes på VAZ 2107 i stedet for standarden
Noen bilister som er vant til å oppgradere biler med egne hender, bestemmer seg for å erstatte den installerte motoren med en mer produktiv. Som enhver annen bil kan "syv" gjøres om og utstyres med en motor fra en annen bil, men en rekke regler bør overholdes:
- Erstatningsmotoren må samsvare nøyaktig med dimensjonene og vekten til standardenheten. Ellers kan det oppstå problemer med driften av den nye motoren.
- Den nye motoren må passe sammen med den eksisterende girkassen.
- Du kan ikke overvurdere kraften til den nye kraftenheten (ikke mer enn 150 hk).
Motorer fra andre VAZ-modeller
Selvfølgelig, det første eierne av de "syv" retter oppmerksomheten mot motorene til andre VAZ-modeller. Det beste alternativet (litt kraftigere og mer holdbart) er en forgasser med en VAZ 2114. Den tilsvarer fullt ut dimensjonene til VAZ 2107-forgasseren, men er en mer moderne og produktiv enhet. I tillegg kan du installere en motor med en VAZ 2114 med praktisk talt ingen endringer - de eneste problemene kan oppstå med RPD, men de løses enkelt.
Motorer fra tidligere VAZ-modeller (2104, 2106) er også ganske egnet når det gjelder dimensjoner og vekt for stedet for VAZ 2107-motoren, men utskifting vil ikke være tilrådelig, siden utdaterte enheter ikke vil gi bilen dynamikk og holdbarhet.
Motorer fra utenlandske biler
På VAZ 2107 kan du også sette en motor fra en importert bil. Ideell for å erstatte drivlinjer fra merkene Fiat og Nissan. ISaken er at stamfaderen til VAZ-motorer var Fiat-motorer, de fungerte også som grunnlaget for utviklingen av Nissan-motorer.
Derfor kan motorer fra disse utenlandske bilene installeres på "syv" uten noen endringer og modifikasjoner.
Mer om VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Roterende motor
Det var en periode i historien til AvtoVAZ da noen bilmodeller (inkludert de "syv") var utstyrt med roterende stempelmotorer. Opprinnelig ble slike installasjoner preget av høy produktivitet, men konfigurasjonen av VAZ 2107 med slike motorer hadde mange ulemper:
- høye varmetap, i forbindelse med hvilket drivstofforbruket var høyere enn på konvensjonelle VAZ-forgassermodeller;
- problemer med motorkjøling;
- behovet for hyppige reparasjoner.
Du kan installere en ny roterende motor på VAZ 2107, men utformingen av selve bilen vil ikke tillate deg å optimalisere alle egenskapene til bilen så mye som mulig. Derfor er roterende motorer ikke populære blant eiere av VAZ 2107.
Dieselmotorer
Bilister, for å spare på drivstoff, bytter noen ganger bensinkraftenheter til diesel. På VAZ 2107 kan du også utføre en slik prosedyre. Igjen, for utskifting er det bedre å ta motorer fra Fiat og Nissan. Dieselmotorer er mer økonomiske enn bensinmotorer, men krever økt oppmerksomhet fra bilisten, da de er veldig lunefulle med tanke på vedlikehold.
det utvilsomme plusset til en dieselmotor er lavere drivstofforbruk. Jeg vet egentlig ikke hvor mye en VAZ-diesel spiser. Men her er prisen på et Euro-solarium nesten lik 92. benz. Nemlig én dollar per liter uten noen få kopek.... som dette
Dermed ble VAZ 2107-forgasseren opprinnelig designet for typiske belastninger og kort levetid før reparasjonsbehovet. Selve reparasjonen anses imidlertid som en enklere og rimeligere prosedyre enn for eksempel overhaling av en injeksjonsmotor. I tillegg gir nyansene i utformingen av "syv" eiere en sjanse til å installere motorer fra andre bilmodeller for å få kvaliteten på arbeidet som er nødvendig.
