Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki grønn metallic, som i et år og et døgn irriterte den prestisjetunge bilverdenen med lovede funksjoner, nynnet på tomgang foran Panigaz -verkstedet i Kranj. Det sparket opp adrenalinet mitt med et illevarslende sus gjennom Akrapovichs titan eksosanlegg. Der i Akrapovich, hvor verdens racingelite måler juvelene sine, setter de blikket mot en helt standard Kawasaki ZX-12R med et 156 hk dekk. og et nytt 173 hk eksosanlegg!
Den 173 hk, avhengig av effektøkning eller reduksjon, er den virkelige kraften som rytteren holder i hånden og den samme hoften på et 200 mm bredt Kawasaki -dekk.
Ha, liten skrift: motoreffekttallene gitt i fabrikkbrosjyrene er å tro med en klype salt: veivakselkraft er en teori, noe som ikke gjelder veien fordi friksjonen går tapt mellom clutchene. , girkasse, lagre og kjede. Effekt 173 hk på dekket mer enn Jerman på dekket på Superbike World Championship.
Jeg vet ikke sikkert, men definitivt 15 hk. mer enn fabrikkbiler i samme verdenscup. Selvfølgelig står en annen masse på spill her. Supersykkelen veier 165 pund, denne Kawasakien veier minst 235 pund inkludert drivstoff, olje og vann. Det er ikke mye. Men la oss ikke belaste oss selv med pund her. Jeg veier et mål 50 pund mer enn Edwards fra verdenscupen. Ja, alle ikke-materielle tall er en slags prostituerte som kan tilpasses bruk.
Forventning! Motoren ventet på meg, ren og ryddig, med en god rekkevidde på 3800 kilometer og på nok nye dekk til ikke å bli grepet av tom frykt: Jeg stoler på Panigaz fordi han har bevist seg utallige ganger, og derfor godtar jeg utfordringen fra hans hender. se hvordan du lever med en hastighet på over 300 kilometer i timen eller mens du beveger deg minst 85 meter i sekundet.
Jeg fester hjelmen og hanskene til kenguruen tett, fikser kneputene og sier til meg selv: “La oss se, jeg er ikke fra i går! "Når jeg kjører gjennom en bosetning med omtrent to eller tre tusen omdreininger i minuttet, går denne jegeren veldig ivrig og glatt for å få deg til å tvile på disse rikt antatte tallene. Jeg sitter ganske avslappet og rustningen er ikke for lav i ryggen. I perfekt posisjonerte speil kan jeg endelig se alt som skjer bak ryggen min.
Jeg kjenner motoren og prøver å temme meg. Overføringen fungerer jevnt, grepet føles bra, kropp-til-sykkel-kontakten er mulig i flere grep, og det er naturlig. Dette betyr at motorsykkelen kan styres ved å trykke foten mot rammen og pedalene eller låret ved siden av drivstofftanken.
Så prøver jeg å bremse litt med gassen. NS .. , den andre går rent 185 km i timen!
Kawasaki beveget seg så fort at hjernen min bare fløt inne i skjæret, og øynene mine kunne ikke oppfatte endret avstand og plass. Jeg vil ikke nekte for at jeg falt sammen med flere andre tsjekkiske turister og en varebil på motorveien. Magen min strammer når jeg skjønner at jeg har fire gir til, slår av gassen og ser forundret på verden. ... Hei, jeg må virkelig se hvor langt dette går! Jeg har ennå ikke krysset 300 -merket.
Jeg finner et passende sted å starte inn i den tredje dimensjonen.
Når jeg sykler rundt i verden i sjette gir i 170 km / t, leser turtelleren i underkant av fem tusendeler, mindre enn halvparten av de mulige turtallene. Med denne kjøremåten kan en person dra på en jordomreise, fordi det er nok plass til to. Under panseret er et ganske behagelig sete for passasjeren. Spørsmålet er bare hvor fort han vil gå. Jeg slipper tre gir til tredje. Jeg åpner gassen til enden.
Den tredje snurrer veldig fort, eksosen eller motoren under meg brøler med sus og skyver meg dit bakfra med en hastighet på ca 240 km i timen. Uten clutchen skyver jeg på den fjerde, giret skifter veldig nøyaktig og raskt. Den fjerde er like levende som den tredje. Motoren skyver bare jevnt, jeg ser bort fra instrumentene, og telleren viser 280 eller 285 km i timen. Jeg vet ikke sikkert, for alt gikk raskt. Det var ubehagelig for meg å se på tallene i en slik hastighet.
Uten clutch trykker jeg på hælen, den kjører jevnt, noe fungerer ikke, og jeg slår av gassen. Jeg gir opp. Det var raskt. Jeg går ned på en turist 220 km i timen. Følelser er forvirret. Hastighetsmåleren kan krype opp til 340, men hånden kutter gassen hver gang fordi motoren akselererer så hardt at jeg ikke har tid i hodet til å justere bevegelsessensoren. Jeg er ikke vant til en slik kraftreserve og uuttømmelig akselerasjon i bilen, så jeg mister orienteringen.
Hver gang jeg river hodet ut av rustningen med en hastighet på 280 km / t, treffer noe som en gigant hjelm og skuldre på meg, og motoren utvider kjøreretningen. Jeg skal prøve igjen. Og igjen. Femte gir akselererer like rykkete som fjerde, så jeg teller girene så jeg vet hvor jeg er. Hver gang i rundt 280 km / t, midt i den fremdeles ville akselerasjonen, gir jeg opp. For å føle meg trygg nok trenger jeg et lengre og bredere fly.
At jeg vet hvor mye hud en mann tar hvis han blir sittende fast i den hastigheten. Og jeg sier ikke engang at motoren er skylden. Kawasaki ZX-12R går veldig stille, både rett fram og inn i et hjørne, hvor du også kan lene deg på kneet hvis du føler behov for det. Motoren gjør det mulig, rammen gjør det mulig, fjæringen gjør det mulig. Kort sagt, emballasjen er rik, du trenger bare å vite hvordan du åpner den. Før den røde boksen klarte jeg bare å bruke fire gir.
Pris: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Maribor)
Teknisk informasjon
motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - væskekjølt - to kamaksler i hodet - 4 ventiler per sylinder - vibrasjonsdempende aksel - boring og slag 83 × 55 mm - slagvolum 4 cm1199 - kompresjon 3, 12: 2 - drivstoffinnsprøytning , inntaksmanifolder f 1 mm - 51-trinns girkasse - oljebadclutch - kjede
Chassis: aluminiumsboksramme, senterbrakett - USD Showa f 43 mm justerbar forgaffel, 120 mm vandring - baksvingarm i aluminium, senterstøtdemper, 140 mm vandring
Hjul og dekk: forhjul 3 × 50 med 17/120 dekk - 70 - bakhjul 17 × 6 med 00/17 dekk - 200
Bremser: Foran 2 × delvis flytende f 320 mm skiver med 6-stempels caliper – Bak f 230 mm skive med to-stempel caliper
Engros epler: lengde 2080 mm - akselavstand 1440 mm - setehøyde fra bakken 810 - drivstofftank 20 l - vekt (tømt, fabrikk) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk informasjon
motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - væskekjølt - to kamaksler i hodet - 4 ventiler per sylinder - vibrasjonsdempende aksel - boring og slag 83 × 55,4 mm - slagvolum 1199 cm3 - kompresjon 12,2: 1 - drivstoffinnsprøytning , inntaksmanifolder f 51 mm – girkasse 6-trinns – oljebadclutch – kjede
Bremser: foran 2 × delvis flytende skive f 320 mm med 6-stempels caliper – bakre skive f 230 mm med to-stempel caliper
vekt: lengde 2080 mm - akselavstand 1440 mm - setehøyde fra bakken 810 - drivstofftank 20 l - vekt (tømt, fabrikk) 210 kg
