Kawasaki Versis

Så Versys kommer til rett tid, om ikke på ekstreme tidspunkt. Inntil nylig tilbød Kawasaki KLV 1000, en kopi av Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, men dette er ikke lenger tilfelle; det var også et stort gap i middelklassen, 650cc. Den gamle KLE 500, som ellers var en bestselger det siste tiåret til tross for fornyelsen, har alltid funnet det vanskeligere å skjule årene og følge konkurrentene.

For å være ærlig stoler vi på at det allerede ved presentasjonen av Kawasaki ER-6n mini-roadster og ER-6f sportstouring gikk rykter om en enduro touring eller en slags supermoto motorsykkel. Som vi så i fjor høst, var hintene midt i blinken – og her er en sykkel med hjertet av ER-6n/f i kjernen, samt arbeid med et uvanlig design som tydeligvis beveger seg fremover på marsjen mot Kawasaki. Vel, om folk liker en så dristig utformet maske med mye lys, vil tiden vise. Vi kan bare uttrykke vår subjektive mening til fordel for denne forskjellen. Hvorfor må alle motorsykler være like? Litt friskhet skader ikke.

Så den 650cc tosylindrede rekkemotoren. Cm er brukt for tredje gang, og vi tør påstå at de kanskje kan oppnå størst suksess med denne modellen (selv om ER-6n gjør det bra i utlandet). Versys lever godt opp til navnet sitt. Når vi satte oss ned med riktig høysete, ble det klart for oss at med ergonomien designet for den gjennomsnittlige sjåføren, ville de ende opp i svart. Sittende oppreist og avslappet, er det ingen steder å føle den tvungne unaturlige holdningen, som er flott for den reisende på lange reiser. Den kan også brukes for to, da passasjersetet er like komfortabelt som førersetet. Styre og spaker er på rett plass for et sikkert grep. Vi skal også berømme den justerbare clutchen og bremsespaken. Det er litt oppmerksomhet som betyr mye, spesielt for de med litt kortere fingre.

Plasseringen av enkle, velfylte instrumenter er også meget god, og gode bakspeil setter prikken over i-en. De gode følelsene fortsetter selv etter at Versys begynner å bevege seg. Grepet er bra, men det som er mest imponerende er lettheten til selve sykkelen. Denne er ekstremt lite krevende og lydig ved rattet. Men for at du ikke skal tro at han bare er snill og grådig som en sau! Med fast gass gir ekornburet under motoren en skarpere gass og Versys akselererer til et livligere tempo.

Dreiemoment og en konstant økning i motorkraft er årsakene til at vi fikk så mye kjøreglede. Dens 64 "hester" er en god dose kraft, egnet for både nybegynnere og erfarne ryttere. Det er en motorsykkel

nemlig alt annet enn kjedelig. Den overvinner lett vanlige bygdeveier, og det samme kan sies om trafikkork i byer, men best av alt der veien snor seg til en asfaltslange rundt svingene.

Her forvandler han seg fra en turnerende enduro til en morsom supermotor. Med en stor 19-liters drivstofftank er det åpenbart at Kawasaki har tatt vare på komforten til den sanne reisende. Uten å stoppe kjører du 480 kilometer med Versys i normal trafikk (på landevei bruker den fire og en halv liter). Vi håper å satse på at de fleste av sjåførene stopper tidlig for en liten oppfriskning, ellers vil en tørr hals innhente en tørr drivstofftank.

Faktisk er klagene våre, hvis vi til og med kan kalle det det, veldig små. For det første beskytter ikke frontruten enda mer mot vinden - for en komfortabel tur i hastigheter over 130 km/t trenger du et bredere og høyere skjold. Andre er bremser som kan stoppe sykkelen kraftigere avhengig av skiveparet. Og den tredje er girkassen. Hvis jeg kunne vært litt mer presis og raskere, ville jeg vært perfekt.

Men det er selvfølgelig litt av en hårklipp. Å kreve perfeksjon av en motorsykkel verdt 6.100 euro er urettferdig. Hvis økonomien tåler det, anbefaler vi på det sterkeste ABS, som er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, ellers har vi ingenting å utsette på dette tohjulsoppsettet.

Teknisk informasjon

motor: 649 cm3, to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, drivstoffinnsprøytning diameter 38 mm, el. lansering

Kjøre: 6-trinns girkasse, kjede

Ramme: stålrør

Suspensjon: justerbar, 41 mm forgaffel, enkelt bakdemper

Dekk: før 120/70 R17, bak 160/60 R17

Bremser: foran 2 hjul med en diameter på 300 mm, bak 1x hjuldiameter 220 mm

Setehøyde fra bakken: 850 mm

Akselavstand: 1415 mm

Vekt med full drivstofftank: 210 kg

Drivstofftank / drivstofforbruk: 19 l, reserve 3 l / 4 l / 5 km

Test bilpris: 6100 евро

Kontaktpersonen: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tlf.: 031 325 449

Vi roser og bebreider

+ allsidighet

+ motor

+ pris

- vi savnet mer avgjørende bremser

- upresis og litt treg girkasse

- vindbeskyttelse over 130 km / t

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Master data

  Test modellkostnad: € 6100 XNUMX

• Teknisk informasjon

  motor: 649 cm3, to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, drivstoffinnsprøytning diameter 38 mm, el. lansering

  Ramme: stålrør

  Bremser: foran 2 hjul med en diameter på 300 mm, bak 1x hjuldiameter 220 mm

  Suspensjon: justerbar, 41 mm forgaffel, enkelt bakdemper

  Bensintank: 19 l, reserve 3 l / 4,5 l / 100 km

  Akselavstand: 1415 mm

  vekt: 210 kg