Kia Optima Kombi GT - endelig 245 hk!

La oss starte med et retorisk spørsmål – var det verdt å vente på Optima GT stasjonsvogn? Hvis du ikke er sikker på svaret, noen flere avsnitt, og du vil tro at du visste det. Til slutt gir Kia oss en komplett bil i våre hender - det manglende elementet for en tilfredsstillende hverdag. I denne bilen kan du være en leder, en forelder og en lidenskapelig elsker. Valget er ditt. Kia Optima GT stasjonsvogn gir bare muligheter. Eller hvor mye?

Ute eller inne?

Når det gjelder denne bilen, er det virkelig vanskelig å avgjøre om vi foretrekker å se den fra siden eller umiddelbart hoppe bak rattet. Med GT-versjonen av Optima-vognen tar vi nok en lengre vei til jobb, bare så flere kan beundre formene. 

Første inntrykk: Dette er en lavprofilbil med et frekt design som nesten blinker selv i hvert lyskryss og provoserer naboer til en kort akselerasjonstest. Karosseriet er langt, bredt og faktisk lavt – noe som gjør det varmt for alle som foretrekker trekkraft fremfor venstre mot høyre skrens på veien. Det er også vanskelig å tydelig fastslå hvilken side av Optima som presenterer seg best - hyggelige overraskelser venter oss overalt. Xenon-frontlykter og en svart grill dominerer støtfangeren foran. Sett bakfra er det vanskelig å se bort fra den doble eksosen og den brutale diffuseren. I profil skiller Optima GT seg ut med en sølvlinje langs taklinjen og en strømlinjeformet haifinneantenne. De tonede rutene i bakdørene og bagasjelokket står spesielt godt i kontrast til det snøhvite karosseriet. 

Da vi var heldige som fikk være med den nye Optima stasjonsvognen, ikke bare ute, men også inne. Fra førersetet, mysende litt, er det ikke vanskelig å forestille seg at vi har besøkt cockpiten til den siste serie 3 rett fra Bayern. Midtkonsollen har mest til felles med BMW, der vi – sett ovenfra – finner en 8-tommers berøringsskjerm, og under – lydkontrollpanelet (fra Harman Kardon) og automatisk dobbeltsone klimaanlegg. Lenger i rommet under et lite iøynefallende deksel er det skjulte USB-, AUX- og 12V-innganger, samt et induksjonsladepanel til vår smarttelefon. I tillegg til en kort, litt flatete automatgirspak, er det en annen uttrekkbar plass for småting og et par koppholdere. Rett foran armlenet (som også skjuler et dypt rom) har vi tilgang til oppvarmede/ventilerte seter, utvendig kamerasystem og parkeringsbremseassistanse. 

Kia har allerede lært oss den behagelige og enkle betjeningen av cruisekontroll, radio eller multimedia direkte fra rattet. Med separate knapper kan du også konfigurere parametrene for visning av informasjon på et lite display mellom de store skivene på speedometeret og turtelleren.

Skinnseter med en ganske dyp profil er justerbare i hvert plan - dessuten har vi muligheten til å huske innstillingene for to sjåfører. Dette gjelder dessverre ikke rattstammen – du må justere den manuelt. Et fint tillegg er funksjonen for automatisk åpning og forskyvning av førersetet ved inn- eller utstigning.

Inne i den nye Optima bør du ta hensyn til noen flere hyggelige overraskelser - i motsetning til de fleste nye biler, er ikke inngangsdøren dekket med et tykt plastpanel, "sideveggene" utvider seg ikke rundt førerens venstre ben. ved siden av høyttaleren for merkbart mer benplass. Vi finner også god takhøyde – kun visuelt, dessverre. Dette er på grunn av de to glasspanelene i taket. Først etter at den fremre delen av soltaket er skjøvet bakover (den bakre delen beveger seg ikke unna) kan en høy sjåfør fortelle at det er nok plass over ham. Det samme problemet, enda mer, gjelder bakbenken. Dette er bivirkningene av en senket taklinje som ser mye bedre ut fra utsiden. Som en trøst har passasjerene bak tilgang til separate lufteventiler og en 12V-inngang, samt oppvarmede seter. Selv om bagasjerommet på Optima Estate er lavt, er det imponerende med en kapasitet på 552 liter og vil møte forventningene til selv de mest krevende. Vi er også fornøyd med skinnefestesystemet for å tilpasse plassen. Den automatiske lukkeknappen på bagasjelokket vil forhindre at hendene dine blir skitne, spesielt om vinteren. Liten og morsom. 

Men ingenting er morsommere enn å kjøre bil.

Enten du tar en kort pendletur til jobb, barnehage, shopping og tilbake, eller reiser tusenvis av mil over hele Europa, har Kia Optima Kombi GT deg dekket. Og bokstavelig talt – perfekt trekkraft, takket være det lave tyngdepunktet og den lave posisjonen til førersetet, bidrar til følelsen av å "pakkes inn" i bilen. Takket være dette kan det være dynamisk og trygt på samme tid.

Optima GT tilbyr tre masker: normal modus - et eksempel på en leder i arbeidstiden; ECO-modus er det ansvarlige overhodet for familien under fritidsturer og SPORT-modus er 20 år yngre. Når det gjelder sistnevnte, blir den behagelige (dessverre kunstig skapte) rumlingen fra den 2-liters 245-hestekrefters motoren merkbart høyere, og selv et lett trykk på gasspedalen river bilen foran. Vi har en paddle shifter på rattet, men ærlig talt, en velinnstilt automatgir som ser ut til å forstå hva sjåføren tenker når som helst vil tjene oss bedre. Vi kan bare fokusere på kjøreglede uten å bekymre oss for den potensielle faren som følge av en feil.

Optima GT følger oss hvert steg på veien, og styreoppførselen under dynamisk svingkjøring er et perfekt eksempel på dette. Den litt merkbare styremotstanden gjør at selv ved høyere hastigheter, er det ikke nødvendig å nervøst anstrenge armene som forberedelse til en mulig møtende kollisjon. Akselerasjon til 100 km/t på 7,6 sekunder slår ikke ned, men bringer likevel frem et stort smil på ansiktet til sjåføren. 

Slik ser den nye Kia Optima GT-vognen ut – den er kjempegøy og krever ingenting tilbake. PLN 153 tusen i ryggen og tusen kilometer med ren nytelse foran. For denne modellen er dette en ekstremt lønnsom erstatning.