Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Hvis vi skulle si at billinjer fra Fjernøsten er attraktive for europeiske kjøpere, ville vi lyve. Spectras lave nese, som kombinerer en nesten elliptisk, forkrommet maske og en optisk for liten frontlykt, vekker for eksempel ikke altfor positive følelser. Til og med hoftene. Denne gangen er det imidlertid ikke sidestripen som har skylden – den stiger bakover, helt i tråd med dagens trender – men de for små hjulene.

De europeiske bilprodusentene satte nemlig 14-tommers hjul bare på representanter for de lavere og lavere bilklassene. Og det kan forvirre deg i Spectre. Dermed kan den bakre delen glede deg overraskende. Utad ser den ikke for liten ut, og utformingen av de interessante baklysene og bagasjelokket, ferdig med en spoiler, kan også tilfredsstille europeisk smak.

Men når du ser på Kio Spectro, vil du tro at den er godt fire og en halv meter lang? Renault Mégane Classic er for eksempel 70 millimeter mindre, så Spectra er ikke en ekte konkurrent. Selv Opel Vectra er fremdeles 15 millimeter kortere, og Škoda Octavia er ganske nær sine europeiske konkurrenter. Dette betyr at Spectra er opp 65 mm over Sephia II den faktisk erstattet, noe som er ganske oppmuntrende.

Mye mindre betryggende er det at den har nøyaktig samme lange akselavstand. Følelsene blir enda mer oppmuntrende når du åpner lokket på den sympatisk ferdige baken. Kun 416 liter er tilgjengelig, stoffet den er dekket i er under gjennomsnittet, det samme er utførelse, og åpningen for å skyve lengre gjenstander inn i kabinen er for liten. Men kritikken mot stammen er ikke over ennå. I stedet for teleskopbraketter er de fortsatt klassiske her, bagasjelokket er helt bart fra innsiden, og den perforerte platen, som med litt fantasi kunne fungere som et håndtak for å lukke lokket, har så skarpe kanter at fingrene stikker inni. dette anbefales ikke. Så hvis du vil lukke bagasjerommet, har du bare én ting å gjøre - ta tak i lokket fra utsiden og skitne hendene. Men når du allerede er litt opprørt av dette, venter en annen overraskelse på deg. Fargefeil! Den bakre støtfangeren skiller seg fra andre deler av karosseriet i flere nyanser. Det kan ikke være sant, kan det? !! Dette! Også foran.

Det har lenge vært kjent at Kiah ikke har en fjernkontroll for å betjene mellomlåsene. I hvert fall foreløpig det vanlige interiøret i kupeen. Plasten er fortsatt mørk grå og ganske solid. Det svarte tilbehøret som gir liv til midtkonsollen og området rundt instrumentene, forblir glatt og føles av samme kvalitet (under gjennomsnittet). Målerne er gjennomsiktige, men for enkle, bakgrunnsbelysningen er gulgrønn, og hastighetsmåleren har fremdeles begge skalaer (kjørelengde og kjørelengde). Selv dashbordbryterne er fremdeles ulogiske, og mange av dem lyser ikke om natten.

Følelsen av at ikke alt er det samme som i Sephia II korrigeres litt av forsetene. Spesielt for sjåfører som ikke har et prisverdig sidegrep, men den er ganske stiv, slites ikke på lange turer og fremfor alt er den godt regulert. Det siste gjelder også rattet, hvis du ikke tar hensyn til dybdeinnstillingen. Men det hjelper deg ikke! Den eneste akseptable posisjonen som passer for den gjennomsnittlige europeiske sjåføren er når setet er på det laveste punktet og rattet på det høyeste punktet, for ellers – vil du ikke tro – tar benplassen mellom dem raskt ut. Nok et bevis på at Spectra ikke er helt skreddersydd for en europeisk kunde. Dette bevises av romsligheten i baksetet. Det er nok plass der, men ikke så mye som man forventer av en fire og en halv meter lang bil.

For denne billengden er motorområdet også beskjedent sammenlignet med sine europeiske konkurrenter, ettersom den bare tilbyr 1-, 5- og 1-liters firesylindrede motorer. Så det er bare to bensinmotorer, hvorav de kraftigere kan produsere i gjennomsnitt bare 6 kW / 75 hk. og 102 Nm dreiemoment. Dette betyr at du ikke vil bli skuffet over akselerasjonen og selvfølgelig elastisiteten til motoren.

Du vil også bli skuffet over støyen ved høyere turtall, drivstofforbruket hvis du kjører på den, og unøyaktig overføring og myk fjæring. Imidlertid bør det erkjennes med en gang at du ved lovlig begrensede hastigheter praktisk talt ikke vil føle dette. På samme tid blir motoren moderat kraftig og stille, drivstofforbruket er ganske akseptabelt, fjæringen begynner å svelge uregelmessigheter mykt og komfortabelt, og det er også hyggelig å kjenne i kabinen. Alt er vakkert plassert over hodene på passasjerene. Belyst lampe, to leselamper, glassskuff og kosmetiske speil lagret i paraplyer.

Likhetene med Elantra og Matrix (Hyundai) er på ingen måte tilfeldige! Dette bevises ytterligere av den skinninnpakkede girspaken og rattet, den virkelige rekvisitten for førerens venstre fot, mens den høyre støtten i Spectre er levert av en skuff plassert mellom forsetene. Vel, dette er en helt annen følelse enn det du får når du ser på bagasjerommet til et Spectre eller skyver det.

Så det vi skrev i tittelen er riktig - Spectra kan fremkalle et veldig bredt spekter av følelser. Hvor bred avhenger imidlertid først og fremst av deg og dine forventninger.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Kia Spektra Sedan 1.6i 16V LS

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodell pris:	10.369,18 €
Test modellkostnad:	11.760,22 €
Makt:	75kW (102 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	11,5 med
Topphastighet:	186 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	8,0l / 100km
Garanti:	Generell garanti 3 år eller 100.000 6 km, garanti 5 år mot rust, 160.000 år eller XNUMX XNUMX km pluss garanti (motor og girkasse)

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert tverrgående - boring og slaglengde 78,0 × 83,4 mm - slagvolum 1594 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 75 kW (102 hk .) ved 5500 o/min - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 15,3 m/s - spesifikk effekt 47,1 kW/l (64,0 l. sylinder - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 144 l - motorolje 4500 l - batteri 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabel katalysator
Energioverføring:	motoren driver forhjul - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,416 1,895; II. 1,276 timer; III. 0,968 timer; IV. 0,780; v. 3,272; revers 4,167 – differensial 5,5 – felger 14J × 185 – dekk 65/14 R 18 T (Bridgestone Blizzak LM 1,80), rullerekkevidde 1000 m – hastighet ved 33,2 gir XNUMX o/min XNUMX km/t
kapasitet:	toppfart 186 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95)
Transport og suspensjon:	sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = n/a - enkel fjæring foran, fjærbeskyttere, tverrskinner, stabilisator - enkelt fjæring bak, fjærbein, doble bærearmer, langsgående føringer, stabilisator - tohjulsbremser , skive foran (med tvangskjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbrems bak (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,1 omdreininger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1169 kg - tillatt totalvekt 1600 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1250 kg, uten brems 530 kg - tillatt taklast 50 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4510 mm - bredde 1720 mm - høyde 1415 mm - akselavstand 2560 mm - spor foran 1470 mm - bak 1455 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - kjøreradius 8,5 m
Indre dimensjoner:	lengde (dashbord til bakseterygg) 1670 mm - bredde (ved knærne) foran 1400 mm, bak 1410 mm - høyde over setet foran 930-960 mm, bak 900 mm - langsgående forsete 920-1130 mm, baksete 870 - 650 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 50 l
Eske:	normal 416 l

Våre målinger

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59%, kilometertellerstatus = 2250 km
Akselerasjon 0-100km:	12,2s
1000 meter fra byen:	34,4 år ( 150 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	12,9 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t:	22,5 (V.) s
Topphastighet:	182 km / t (V.)
Minimum forbruk:	9,1l / 100km
Maksimalt forbruk:	9,9l / 100km
testforbruk:	9,5 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	61,0m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	58dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	57dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	57dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	68dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	64dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	62dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	70dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	68dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (294/420)

• Med alt den har å tilby, når Kia Spectra knapt tre, men hvis vi legger til kuppprisen og lange garantiperioder, er den solid nok til slutt.

• Utvendig (10/15)

  Formen fortjener en ganske gjennomsnittlig vurdering, men det er ikke klart at fargenyansene på metallplaten og støtfangerne er forskjellige.

• Interiør (93/140)

  Interiøret er dystert grått, ergonomien er under gjennomsnittet, og bryterne er ulogiske, men den største kritikken er absolutt den lille og rå bagasjerommet.

• Motor, girkasse (25
  
  
  / 40)

  1,6-liters motoren tilfredsstiller den gjennomsnittlige krevende sjåføren, men dessverre er dette ikke tilfellet med drivverket, noe som er ekstremt unøyaktig.

• Kjøreytelse (64
  
  
  / 95)

  Min største klage er den altfor myke fjæringen, så alt annet fungerer helt fint.

• Ytelse (22/35)

  Ingen store bemerkninger om akselerasjon og toppfart (innenfor forventningene!), Og en liten mengde dreiemoment signalerer på forhånd at denne motoren ikke er elastisk.

• Sikkerhet (42/45)

  Når det gjelder den grunnleggende konfigurasjonen, er bare to kollisjonsputer inkludert i settet, for alt annet trenger du bare å betale ekstra.

• Økonomi

  Rimelig pris, drivstofforbruk og lange garantiperioder er definitivt til fordel for Spectra, men dessverre gjelder dette ikke verditap.

Vi roser og bebreider

pris

garantiperioder

tilstrekkelig stivt og godt justerbart førersete

pent organisert headspace

boks mellom forsetene

lite og under gjennomsnittlig bagasjerom

klassiske braketter og en blank metallplate (skarpe kanter!) på innsiden av bagasjelokket

målt mellomrom mellom ratt og førersete

høy motor i det øvre driftsområdet

unøyaktig girkasse

(også) myk fjæring