Kokende frostvæske

Hvorfor koker frostvæske? Denne situasjonen kan oppstå av en rekke årsaker, for eksempel at lokket på ekspansjonstanken til kjølesystemet har blitt trykkløst, termostaten har gått i stykker, kjølevæskenivået har sunket, dårlig frostvæske er fylt på, kjøleviften eller temperaturen sensor har sviktet. Det viktigste som føreren av en bil hvis frostvæske koker bør huske er videre bevegelse er umulig! Unnlatelse av å overholde denne regelen kan føre til fullstendig feil på forbrenningsmotoren, som er full av kostbare og komplekse reparasjoner. Imidlertid er det faktisk ikke så vanskelig å eliminere årsakene til frostvæskekoking, og noen ganger kan til og med en nybegynner bileier gjøre det.

Årsaker til koking og løsningen av dem

Til å begynne med vil vi analysere i detalj alle årsakene til at frostvæske koker.

1. Defekt termostat. den grunnleggende oppgaven til denne enheten er å ikke tilføre kjølevæske til radiatoren før forbrenningsmotoren når en viss driftstemperatur (vanligvis + 85 ° C), det vil si å overføre den til den såkalte "store sirkelen". Men hvis enheten ikke slår seg på i tide og ikke sirkulerer kjølevæsken gjennom systemet, vil den raskt varmes opp i den "lille sirkelen" sammen med ICE og bare koke, fordi den ikke har tid til å avkjøles.

   Skitten termostat

2. Defekt radiator. Funksjonen til denne enheten er å avkjøle frostvæsken og holde kjølesystemet i orden. Den kan imidlertid få mekaniske skader eller rett og slett tette seg fra innsiden eller utsiden.
3. Pumpefeil (sentrifugalpumpe). Siden oppgaven til denne mekanismen er å pumpe kjølevæsken, stopper sirkulasjonen når den svikter, og volumet av væske som er i nærheten av forbrenningsmotoren begynner å varmes opp og som et resultat koker.
4. Lavt nivå av frostvæske. Et kjølesystem som ikke er fylt til riktig nivå takler ikke oppgaven sin, så temperaturen overstiger den kritiske og væsken koker.
5. Feil i kjølevifte. Dens funksjon er å kraftig avkjøle elementene i systemet med samme navn og væsken. Det er klart at hvis viften ikke slår seg på, vil ikke temperaturen synke, og dette kan føre til at frostvæsken koker. Denne situasjonen er spesielt kritisk for den varme årstiden.
6. Tilstedeværelsen av en luftlomme. den grunnleggende årsaken til utseendet er trykkavlastning av kjølesystemet. Som et resultat vises flere skadelige faktorer samtidig. nemlig trykket faller, noe som betyr at kokepunktet til frostvæsken synker. videre, med et langt opphold av luft i systemet, forringes inhibitorene som utgjør frostvæsken og oppfyller ikke deres beskyttende funksjon. Og til slutt synker kjølevæskenivået. Dette er allerede nevnt før.
7. Feil på temperatursensor. Alt er enkelt her. Denne noden har ikke sendt de riktige kommandoene til termostaten og/eller viften. De slo seg ikke på og kjølesystemet og radiatoren kokte.

   Frostvæske korrodert pumpe

8. Frostvæske av dårlig kvalitet. Hvis en frostvæske av lav kvalitet helles inn i bilen, det vil si en væske som ikke oppfyller de nødvendige kravene, noe som betyr at radiatoren sannsynligvis vil koke. Vi snakker nemlig om det faktum at falsk kjølevæske ofte koker ved temperaturer under +100 ° C.
9. Skummende frostvæske. Dette kan skje av ulike årsaker. For eksempel lavkvalitets kjølevæske, blanding av inkompatible frostvæsker, bruk av frostvæske som ikke er egnet for bilen, skade på sylinderblokkpakningen, noe som får luft til å komme inn i kjølesystemet, og som et resultat, dens kjemiske reaksjon med kjølevæsken med dannelse av skum.
10. Trykkavlastning av tanklokket. Problemet kan være både i svikt i sikkerhetsutløserventilen og trykkavlastning av dekselpakningen. Dessuten gjelder dette både ekspansjonsbeholderlokket og radiatorlokket. På grunn av dette sammenlignes trykket i kjølesystemet med atmosfærisk trykk, og derfor synker frostvæskens kokepunkt.

for å gjenopprette effektiviteten til kjølesystemet og fortsette å forhindre en situasjon der frostvæske eller frostvæske raskt koker, er det nødvendig å revidere nodene som er oppført ovenfor. La oss liste opp sekvensen der du må sjekke de spesifiserte nodene i samsvar med sannsynligheten og frekvensen de mislykkes med.

Skummende frostvæske

1. Ekspansjonstank og hette. Dette gjelder spesielt for tilfeller der frostvæske koker i ekspansjonstanken, og damp kommer ut under den. Det er bedre å bytte ut hele ventildekselet.
2. termostat. Denne enheten må kontrolleres hvis, når forbrenningsmotoren er på, radiatoren er kald og frostvæsken koker. Termostaten bør også kontrolleres etter at kjølevæsken er byttet, hvis den koker umiddelbart.
3. Kjølevifte. Det feiler sjelden, men det er verdt å sjekke. Vanligvis oppstår problemer med tapte kontakter eller sammenbrudd av isolasjonen til statoren og / eller rotorviklingene.
4. temperatur sensor. Enheten er ganske pålitelig, men noen ganger svikter den på eldre maskiner. Egentlig styrer han da driften av viften på radiatoren
5. Sentrifugalpumpe (pumpe). Her ligner det på forrige punkt.
6. Kjøleradiator. du må inspisere den nøye for skader og mulige lekkasjer av kjølevæske. Hvis det flyter (dette vil bli ledsaget av en situasjon når frostvæske forlater), må du demontere den og lodde den. I verste fall, bytt ut med en ny. Du kan også bare rengjøre den hvis den er veldig tett. For ekstern rengjøring er det bedre å fjerne det. Og innvendig rengjøring skjer sammen med hele kjølesystemet (uten demontering).
7. Sjekk nivået av frostvæske i systemet. Det kan lekke ut av et skadet system, og det gjenværende volumet tåler ikke varmebelastningen og koker. Hvis det brukes en væske av lav kvalitet med lavt kokepunkt, må den erstattes fullstendig. Ellers kan du bare legge til frostvæske.
8. Sjekk om den fylte frostvæsken er egnet for den aktuelle bilen. Hvis det var en blanding av to merker kjølevæske, sørg for at de er kompatible med hverandre.
9. Kontroller funksjonen til sikkerhetsventilen. Du kan kontrollere driften av ventilen på dekselet ved hjelp av polyetylen.
10. Sjekk kvaliteten på den fylte frostvæsken. Dette kan gjøres på flere måter, med både profesjonelt utstyr og improviserte verktøy tilgjengelig i garasjen eller hjemme.

Dårlig frostvæske - død for motoren

Koke- og frysepunktene til kjølevæsken avhenger av sammensetningen. Konsekvensen av å helle dårlig (falsk) frostvæske er koking og ødeleggelse av forbrenningsmotoren. Finn ut skiltene og testmetodene for å fastslå at det er dårlig Les mer

 

vanligvis må bare én av de oppførte varene produseres. Men i vanskelige situasjoner kan flere av de listede nodene mislykkes.

Husk at alt reparasjons- og vedlikeholdsarbeid med kjølesystemet kun må utføres når forbrenningsmotoren er avkjølt. Åpne aldri lokket til ekspansjonstanken når motoren er varm! Så du risikerer å få en alvorlig brannskade!

Ofte oppstår koking når bilen beveger seg i et lavt gir når forbrenningsmotoren går i høy hastighet, for eksempel ved langtidskjøring i fjellet eller i bytrafikk i sommervarmen. Situasjonen forverres hvis klimaanlegget er slått på, siden det legger en ekstra belastning på kjølesystemet, nemlig på basisradiatoren. Derfor, før du reiser til fjellet, sørg for å sjekke tilstanden til forbrenningsmotorens kjølesystem, inkludert nivået av frostvæske i det. Fyll på eller bytt ut om nødvendig.

Frostvæske som inneholder mer enn 60 volumprosent etylenglykol og mindre enn 40 volumprosent vann anbefales ikke.

Ofte kan årsaken til kokende frostvæske være dannelsen av en luftlås i kjølesystemet. Symptomer på dannelsen er problemer med driften av termostaten, lekkasje av frostvæske, problemer med pumpen og den indre ovnen. Derfor, hvis minst ett av de oppførte problemene er på bilen din, anbefales det å rette opp situasjonen, siden ignorering av det også kan provosere motoren til å koke.

Noen sjåfører er interessert i spørsmålet om hvorfor koker frostvæske etter stopp? Flere alternativer er mulige her. Den første er når bilen står med motoren i gang. Så dette er bare en tilfeldighet, og du er heldig at du oppdaget forekomsten av en situasjon da frostvæske ikke kokte på farten, men på veien eller i garasjen. I dette tilfellet må du umiddelbart slå av motoren og sette maskinen på håndbremsen. Vi vil snakke om ytterligere handlinger litt senere.

Lavt nivå av frostvæske

Et annet alternativ er at røyk (damp) fortsetter å komme ut under panseret etter at du har oppdaget koking og stoppet ved fortauskanten. du må forstå at de fleste væsker, og frostvæske er intet unntak, har høy varmeledningsevne. Og dette betyr at den varmes opp og kjøles ned i lang tid. Derfor er det en situasjon når du observerer en kokende kjølevæske, som en tid etter at motoren stopper vil slutte å fordampe.

Det er eksotiske alternativer når det koker i ekspansjonstanken etter at forbrenningsmotoren er slått av. For eksempel er situasjonen beskrevet nedenfor relevant for Chrysler Stratus. Den består i det faktum at etter at motoren er slått av, frigjør radiatorens sikkerhetsventil trykk inn i ekspansjonstanken. Og det er en effekt av at alt koker der. Mange sjåfører aksepterer en slik prosess som å bryte gjennom sylinderhodepakningen og har det travelt med å endre den. Det er imidlertid ikke nødvendig å haste, men i stedet er det verdt å studere kjølesystemdiagrammet til en bestemt bil nøye.

Hva er konsekvensene når frostvæske koker

Konsekvensene av å koke frostvæske avhenger av hvor overopphetet forbrenningsmotoren er. Og dette avhenger igjen av bilens merke (kraften til forbrenningsmotoren og kroppens masse), motorens design, samt tiden mellom nøyaktig hvordan forbrenningsmotoren kokte og stoppet (øyeblikket da den slo seg av og begynte å kjøle seg ned). Vi deler de mulige konsekvensene betinget inn i tre grader - mild, moderat og alvorlig.

Ja, kl lett overoppheting av forbrenningsmotoren (opptil 10 minutter), er lett smelting av forbrenningsmotorens stempler mulig. Imidlertid kan de endre geometrien litt. I de fleste tilfeller er ikke denne situasjonen kritisk, med mindre det var problemer med geometrien tidligere. Hvis du legger merke til kokingen av frostvæske i tide og tar de nødvendige tiltakene, som vil bli diskutert senere, er det nok å eliminere årsaken til sammenbruddet, og alt vil være i orden.

ICE overoppheting

for å finne ut årsaken til overoppheting av forbrenningsmotoren, må du sjekke om radiatoren er tett, også... Les mer

 

Det gjennomsnittlige tilfellet av overoppheting oppstår omtrent 20 minutter etter at frostvæsken eller frostvæsken har kokt. Så, følgende typer sammenbrudd er mulig:

• krumning av sylinderhodehuset (relevant når forbrenningsmotorens temperatur når +120 grader og over);
• sprekker kan oppstå på sylinderhodet (både mikrosprekker og sprekker synlige for det menneskelige øyet);
• smelting eller brenning av sylinderblokkpakningen;
• svikt (vanligvis fullstendig ødeleggelse) av de mellomringede partisjonene som står på ICE-stemplene;
• oljetetninger vil begynne å lekke olje, og det kan enten renne ut eller blandes med kokt frostvæske.

Havariene som allerede er oppført er nok til å forestille seg omfanget av tragedien som kan skje med en bil hvis frostvæske koker. Alt dette er full av en overhaling av motoren.

Ekspansjonstank med hette

Men hvis sjåføren av en eller annen grunn ignorerte kokingen og fortsetter å kjøre videre, oppstår den såkalte kritiske "ødeleggelsesbølgen". I svært sjeldne tilfeller kan motoren ganske enkelt eksplodere, det vil si fullstendig sprekke og svikte, men dette skjer ikke ofte. vanligvis skjer ødeleggelse i følgende rekkefølge:

1. Reflow og forbrenning av ICE stempler.
2. I prosessen med nevnte smelting kommer det smeltede metallet inn på sylindrenes vegger, og gjør det derved vanskelig for stemplene å bevege seg. Til syvende og sist kollapser også stempelet.
3. Ofte, etter svikt i stemplene, stopper maskinen ganske enkelt og stopper. Men hvis dette ikke skjer, begynner problemer med motorolje.
4. På grunn av det faktum at oljen også får en kritisk temperatur, mister den sine ytelsesegenskaper, på grunn av at alle gnidende deler av forbrenningsmotoren blir utsatt for angrep.
5. Vanligvis smelter små deler og i flytende form fester de seg til veivakselen, noe som naturlig nok gjør den vanskelig å rotere.
6. Etter det begynner ventilsetene å fly ut. Dette fører til det faktum at under påvirkning av minst ett stempel bryter veivakselen ganske enkelt, eller i ekstreme tilfeller bøyer den.
7. En ødelagt aksel kan lett bryte gjennom en av sylinderblokkens vegger, og dette er allerede ensbetydende med en fullstendig svikt i forbrenningsmotoren, og mest interessant er en slik motor knapt gjenstand for restaurering.

Selvfølgelig kan konsekvensene av å koke frostvæske i kjølesystemet være veldig triste for både bilen og eieren. Følgelig er det nødvendig å opprettholde kjølesystemet i orden, regelmessig overvåke nivået av frostvæske, og om nødvendig fylle det opp til et normalt nivå. Og i tilfelle koking skjedde, må du reagere så raskt som mulig og iverksette tiltak for å fikse problemet.

Hva gjør jeg hvis frostvæske koker

Hva skal jeg gjøre hvis forbrenningsmotoren koker

Imidlertid er det mest interessante og interessante spørsmålet for sjåfører følgende - hva du skal gjøre hvis frostvæske / frostvæske koker på veien eller på parkeringsplassen. Det første du må huske er - Ikke få panikk, det vil si hold situasjonen under kontroll! Det anbefales å være oppmerksom så snart som mulig på at kjølesystemet er delvis ute av drift. Dette kan gjøres både ved hjelp av instrumenter på panelet, og visuelt ved at dampen kommer ut under panseret. Jo raskere du tar affære, jo mer sannsynlig er det at du får en rimelig reparasjon.

Det er en enkel algoritme som enhver bilist bør kjenne til, selv en som aldri har vært i en lignende situasjon. Den består av følgende trinn:

1. Gå til nøytral og tilbakestill motorturtallet til tomgang.
2. Fortsett å kjøreog ikke bremse brått. Motgående luft vil blåse forbrenningsmotoren så mye som mulig for å avkjøle den.
3. også på farten slå på ovnen, til høyest mulig temperatur. Dessuten må dette gjøres uavhengig av tid på året, det vil si om nødvendig også i sommervarmen. Denne prosedyren gjøres for å fjerne varme fra radiatoren så mye som mulig, og den kjøles også ned så mye som mulig med hastighet uten belastning.
4. Du må rulle så lenge som mulig, til det stopper helt (hvis det skjer om sommeren, er det ønskelig finne et stoppested et sted i skyggenuten eksponering for direkte sollys). Etter forbrenningsmotoren må du dempe den. I dette tilfellet må tenningen stå på for å kunne la komfyren gå i 5-10 minutter. Etter det, slå av tenningen.
5. Åpne panseret for å gi maksimal tilgang av naturlig luft til motorrommet. Uten å berøre noen deler av forbrenningsmotoren med hendene (nå har de ekstremt høy temperatur) vente en viss tid. Om sommeren er det ca 40 ... 50 minutter, om vinteren - ca 20. Det avhenger av værforhold og tiden mens bilen "kokte".
6. Ring en bergingsbil eller bil, som vil taue bilen til en bensinstasjon eller til en god mester med passende diagnoseutstyr.

   Skitten radiator

7. Hvis det ikke er noen biler i nærheten, etter den nevnte tiden, pass på at det ikke er mer koking og væsken har "roet seg", skru forsiktig av lokket på ekspansjonstanken til kjølesystemet og tilsett rent vann. Hvis du går i nærheten, kan du bruke alle ikke-kullsyreholdige drikker. Fyll til merket.
8. Start bilen, skru på komfyren til maksimum og fortsett i lave hastigheter. Så snart temperaturen på kjølevæsken blir +90 ° C, må du stoppe og igjen vent 40 minutter. Hvis du er i nærheten, er du heldig. Ellers må du se etter et alternativ med bergingsbil eller slepebil.
9. Ved ankomst til bensinstasjonen, fortell mesterne om problemet, vanligvis vil de enkelt finne et sammenbrudd (blant de som er beskrevet ovenfor) og fikse det.
10. også husk å spørre dem bytte frostvæske, siden væsken som for øyeblikket er i systemet allerede har mistet sine operasjonelle egenskaper.
11. stille en diagnose sammenbrudd for å finne årsaken til koking og eliminere den, slik at situasjonen ikke gjentar seg i fremtiden.

Algoritmen for handlinger er enkel, og selv en uerfaren sjåfør kan håndtere det. Det viktigste er å legge merke til prosessen med å koke frostvæske i tide. Og det er tilrådelig å alltid ha en liten tilførsel av kjølevæske i bagasjerommet (liknende eller kompatibel med den som brukes for øyeblikket), samt motorolje. Beholderen tar ikke mye plass, men kan komme godt med i et kritisk øyeblikk.

Hva kan ikke gjøres når forbrenningsmotoren koker

Det er en rekke strenge regler som begrenser førerens handlinger i en situasjon der frostvæske koker i en radiator, ekspansjonsbeholder eller et annet element i kjølesystemet. Disse reglene er utformet for å beskytte menneskers helse fra å forårsake alvorlige skader på ham, og fra det, for å minimere materielle tap som kan oppstå i den beskrevne situasjonen.

1. Ikke belast forbrenningsmotoren (ikke gass, men i stedet må du redusere hastigheten så mye som mulig til tomgangsverdien, vanligvis rundt 1000 rpm).
2. Ikke stopp brått og slå av motoren, tenk at forbrenningsmotoren vil slutte å koke, tvert imot, alt vil bare bli verre.
3. Ikke berør de varme delene av motorrommet!
4. Mens det kommer damp ut under dekselet til ekspansjonstanken eller en annen node og mens frostvæske syder i systemet kategorisk er det umulig å åpne dekselet til ekspansjonstanken! dette kan bare gjøres etter den tiden som er spesifisert ovenfor.
5. Du kan ikke helle kaldt vann på forbrenningsmotoren! Du må vente til motoren avkjøles av seg selv.
6. Etter å ha avkjølt forbrenningsmotoren og tilsatt ny frostvæske, må du ikke kjøre etter å ha nådd en temperatur på mer enn +90 grader.

Overholdelse av disse enkle reglene vil sikre sikkerheten til sjåføren, samt minimere graden av sammenbrudd og følgelig mulige materialkostnader.