Olje til dieselmotorer
Innhold
Olje for dieselmotorer skiller seg fra lignende væsker for bensinenheter. Dette skyldes forskjellen i driften deres, samt forholdene der smøremidlet må fungere. nemlig en dieselforbrenningsmotor opererer ved lavere temperaturer, bruker en mager drivstoff-luftblanding, og prosessene med blandingsdannelse og forbrenning skjer raskere. Derfor må dieselolje ha visse egenskaper og egenskaper, som vi vil snakke om i denne artikkelen.
Hvordan velge dieselmotorolje
Før du går videre til egenskapene til oljen, er det verdt å kort dvele ved forholdene der den er tvunget til å jobbe. Først av alt må det huskes at drivstoffet i diesel-ICE-er ikke brenner helt ut, og etterlater en stor mengde sot som følge av forbrenning. Og hvis dieselen er av dårlig kvalitet og den inneholder en stor mengde svovel, så har forbrenningsproduktene også en mer skadelig effekt på oljen.
Siden trykket i en dieselmotor er mye høyere, dannes det også veivhusgasser i store mengder, og passende ventilasjon takler dem ikke alltid. Dette er den direkte grunnen til at dieselmotorolje eldes mye raskere, mister sine beskyttende og vaskemiddelegenskaper og også oksiderer.
Det er flere parametere som en bilist må ta hensyn til når han velger et smøremiddel. Det er tre slike hovedegenskapene til motorolje:
- kvalitet - kravene er spesifisert i API / ACEA / ILSAC-klassifiseringene;
- viskositet - lik SAE-standarden;
- bunnen av oljen er mineralsk, syntetisk eller semisyntetisk.
Relevant informasjon er angitt på oljeemballasjen. Men samtidig må bileieren kjenne til kravene som bilprodusenten stiller for å velge en væske med de riktige parameterne.
Egenskaper til dieselmotorolje
så vil vi se nærmere på de listede parametrene for at en bilentusiast skal bli veiledet av dem ved kjøp og velge smøremiddelet som er best egnet for forbrenningsmotoren til en bil.
Oljekvalitet
Som nevnt ovenfor er det foreskrevet av internasjonale standarder API, ACEA og ILSAC. Når det gjelder den første standarden, er symbolene "C" og "S" indikatorer på hvilken forbrenningsmotor smøremidlet er beregnet på. Så bokstaven "C" betyr at den er designet for dieselmotorer. Og hvis "S" - så for bensin. Det er også en universell type olje, angitt ved sertifisering som S/C. Naturligvis, i sammenheng med denne artikkelen, vil vi være interessert i oljer fra den første kategorien.
I tillegg til å indikere versjonen av forbrenningsmotoren, er det en mer detaljert dekoding av merkingen. For dieselmotorer ser det slik ut:
- bokstavene CC indikerer ikke bare "diesel"-formålet med oljen, men også at motorene må være atmosfæriske eller med moderat boost;
- CD eller CE er high boost dieseloljer produsert før og etter 1983, henholdsvis;
- CF-4 - designet for 4-taktsmotorer utgitt etter 1990;
- CG-4 - ny generasjon oljer, for enheter produsert etter 1994;
- CD-11 eller CF-2 - designet for 2-takts dieselmotorer.
I tillegg kan du gjenkjenne "diesel"-olje i henhold til ACEA-spesifikasjonen:
- B1-96 - designet for enheter uten turbolading;
- B2-96 og B3-96 - designet for bilenheter med eller uten turbolading;
- E1-96, E2-96 og E3-96 er for lastebiler med high boost-motorer.
Oljeviskositet
Enkelheten av å pumpe olje gjennom kanalene og elementene i systemet avhenger direkte av viskositetsverdien. I tillegg påvirker oljens viskositet tilførselshastigheten til de gnidende arbeidsparene i forbrenningsmotoren, batteriladingsforbruket, samt den mekaniske motstanden til veivakselen ved starteren ved start under kalde forhold. Derfor, for dieselmotorer, brukes fett med en viskositetsindeks på 5W (opptil -25 ° C), 10W (opptil -20 ° C), sjeldnere 15W (opptil -15 ° C). Følgelig, jo mindre tall før bokstaven W, desto mindre tyktflytende vil oljen være.
Energibesparende oljer har lav viskositet. De lager en liten beskyttende film på metalloverflaten, men sparer samtidig energi og drivstoff for produksjonen. Imidlertid bør disse oljene brukes bare med spesifikke ICE-er (de skal ha trange oljepassasjer).
Når du velger en eller annen olje, må du alltid ta hensyn til de regionale egenskapene som maskinen opererer i. nemlig minimumstemperaturen om vinteren og maksimumstemperaturen om sommeren. Hvis denne forskjellen er stor, er det bedre å kjøpe to oljer separat - vinter og sommer, og erstatte dem sesongmessig. Hvis forskjellen i temperatur er liten, kan du bruke "hele sesongen".
Hvis forbrenningsmotoren har problemer med sylinder-stempelgruppen, kompresjon, og heller ikke starter godt "kald", er det bedre å kjøpe dieselmotorolje med lavere viskositet.
Grunnlaget for motorolje for diesel
Det er også vanlig å dele inn olje i typer avhengig av deres grunnlag. Tre typer olje er kjent i dag, den billigste av dem er mineralolje. Men det brukes sjelden, kanskje bortsett fra i gamle ICE-er, siden syntetiske eller semisyntetiske har mer stabile egenskaper.
Hovedfaktorene er imidlertid bare samsvar med egenskapene som er deklarert av oljeprodusenten med de som kreves av bilprodusenten, samt olje originalitet. Den andre faktoren er ikke mindre viktig enn den første, siden mange bilforhandlere for tiden selger forfalskninger som ikke samsvarer med de deklarerte egenskapene.
Hva er den beste oljen for en turbodiesel
Driftsmåten til en turboladet dieselmotor er forskjellig fra den vanlige. Først av alt kommer dette til uttrykk i den enorme rotasjonshastigheten til turbinen (mer enn 100 og til og med 200 tusen omdreininger per minutt), på grunn av hvilken temperaturen på forbrenningsmotoren øker betydelig (den kan overstige + 270 ° C) , og slitasjen øker. Derfor må olje til en dieselmotor med turbin ha høyere beskyttelses- og driftsegenskaper.
Hensynet til å velge et eller annet merke olje for en turboladet dieselmotor forblir de samme som for en konvensjonell. Hovedsaken i dette tilfellet er samsvar med produsentens anbefalinger. Det er en viss oppfatning at turboladet dieselmotorolje må være syntetisk basert. Men i virkeligheten er dette ikke tilfelle.
Selvfølgelig vil "syntetisk" være en bedre løsning, men det er fullt mulig å fylle på både "halvsyntetisk" og til og med "mineralvann", men det siste alternativet ville ikke være det beste valget. Selv om prisen er lavere, gitt driftsforholdene, må den endres oftere, noe som vil resultere i ekstra avfall, og det vil være verre å beskytte forbrenningsmotoren.
La oss liste opp informasjonen om hvilke turbodieseloljer som anbefales av populære produsenter. Så for turboladede dieselmotorer produsert etter 2004 og som har et partikkelfilter, i henhold til ACEA-standarden, er det ment å bruke:
DELO dieselmotorolje
- Mitsubishi og Mazda anbefaler B1 -oljer;
- Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - B2 oljer;
- Renault -Nissan - B3 og B4 oljer.
Andre bilprodusenter anbefaler følgende produkter:
- Ford-selskapet for turbodieselmotorer produsert i 2004 og senere med partikkelfilter anbefaler M2C913C merkeolje.
- Volkswagen (samt Skoda og Seat, som er en del av bekymringen) trekker til og med frem merket til VW 507 00 Castrol-motorolje for turbodieselmotorer som er produsert før 2004 og har et partikkelfilter.
- I biler produsert av General Motors Corporation (Opel, Chevrolet og andre), turboladede dieselmotorer etter 2004 med partikkelfilter, anbefales det å bruke Dexos 2-olje.
- For turbodiesel BMW-er produsert før 2004 og utstyrt med partikkelfilter, er den anbefalte oljen BMW Longlife-04.
Separat er det verdt å nevne TDI-motorene installert på Audi. De har følgende tillatelser:
- motorer opp til 2000 av utgivelsen - indeks VW505.01;
- motorer 2000-2003 - 506.01;
- enheter etter 2004 har en oljeindeks på 507.00.
Det er verdt å merke seg at en turboladet dieselmotor må fylles med høykvalitetsolje som oppfyller kravene deklarert av produsenten. Dette er på grunn av driftsforholdene til enheten beskrevet ovenfor. Husk i tillegg at en turboladet bil trenger en og annen tur med god last, slik at turbinen og oljen i den ikke «stagnerer». Glem derfor ikke bare å bruke "riktig" olje, men også å bruke maskinen riktig.
Merker av oljer for dieselmotorer
Populære globale bilprodusenter anbefaler direkte at forbrukere bruker oljer av visse merker (ofte produsert av dem). For eksempel:
Populær olje ZIC XQ 5000
- Hyundai/Kia anbefaler ZIC (XQ LS) olje.
- Ford for ICE Zetec tilbyr M2C 913 olje.
- I ICE Opel til 2000 tillot ACEA A3 / B3 olje. Motorer etter 2000 kan kjøre på oljegodkjent GM-LL-B-025.
- BMW anbefaler bruk av godkjente Castrol-oljer eller olje fra sitt eget BMW Longlife-merke. Dette gjelder spesielt for forbrenningsmotorer, som er utstyrt med variable ventiltimingsystemer.
- Mercedes-Benz bekymring for dieselmotorer etter 2004, utstyrt med partikkelfilter, gir olje under eget merke med en indeks på 229.31 og 229.51. En av de høyeste motoroljetoleransene for dieselmotorer er en indeks fra 504.00 til 507. I dieseltrucker anbefales det å bruke olje merket CF-00.
videre gir vi praktisk informasjon med en vurdering av populære oljer for dieselmotorer. Ved sammenstillingen av vurderingen ble meningen fra eksperter som utførte relevant forskning tatt i betraktning. dvs. for olje følgende indikatorer er viktige:
- tilstedeværelsen av unike tilsetningsstoffer;
- redusert fosforinnhold, som sikrer sikker interaksjon av væsken med avgass-etterbehandlingssystemet;
- god beskyttelse mot korrosjonsprosesser;
- lav hygroskopisitet (olje absorberer ikke fuktighet fra atmosfæren).
| Marker | beskrivelse | viskositet | API/DET | Pris |
| ZIC XQ 5000 10W-40 | En av de beste og mest populære dieseloljene. Produsert i Sør-Korea. Kan brukes i ICE med turbin. Anbefalt for Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK | 10W-40 | API CI-4; ACEA E6/E4. Har følgende godkjenninger: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+ | $22 for en 6 liters beholder. |
| LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600 | Populær og relativt rimelig olje fra en kjent tysk produsent. | 5W-30 | ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2. | $110 for en 20 liters beholder. |
| ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40) | Tilhører klassen av oljer designet for å fungere med tungt belastede ICE-er (Heavy Duty Engine Oil). Derfor kan den brukes ikke bare i personbiler, men også i lastebiler. | 15W-40 | CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Godkjenninger: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1 | $125 for en 20 liters beholder. |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | Denne belgiske oljen brukes til biler og lastebiler i Europa. Avviker i høy kvalitet. | 15W-40 | API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB-godkjenning 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 og andre | $37 for en 4 liters beholder. |
| CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40 | Amerikansk olje for diesel lastebiler og personbiler (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Kan brukes i turboladede forbrenningsmotorer. | 15W-40 | API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Produsentgodkjenninger: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2. | $15 for en 3,8 liters beholder. |
| Castrol Magnatec Professional 5w30 | En veldig populær olje. Imidlertid har den en lav kinetisk viskositet. | 5W-30 | ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Møter Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D. | $44 for en 4 liters beholder. |
Gjennomsnittskostnaden er angitt som priser for sommeren 2017 for Moskva og regionen
Prisen på dieselolje avhenger av fire faktorer - typen av basen (syntetisk, semisyntetisk, mineral), volumet av beholderen som væsken selges i, egenskapene i henhold til SAE / API / ACEA-standarder og andre, samt produsentens merke. Vi anbefaler at du kjøper olje fra gjennomsnittlig prisklasse.
Forskjeller mellom diesel- og bensinmotoroljer
Skadelig for olje
Som du vet, er dieselforbrenningsmotorer basert på prinsippet om kompresjonstenning, og ikke fra en gnist (som bensin). Slike motorer trekker inn luft, som komprimeres inne til et visst nivå. Blandingen brenner mye raskere i dieselmotorer enn i bensinmotorer, noe som gjør det vanskeligere å sikre fullt drivstofforbruk, og dette fører igjen til dannelse av sot i betydelige mengder på deler.
I lys av dette, og også på grunn av det høye trykket inne i kammeret, mister oljen raskt sine opprinnelige egenskaper, oksiderer og blir foreldet. Dette gjelder spesielt ved bruk av lavkvalitets diesel, som er svært rikelig i vårt land. Relatert til dette hovedforskjellen mellom dieselolje fra analoger for bensinmotorer - den har sterkere antioksidant- og smøreegenskaper.
Det er bemerkelsesverdig at oljealdringshastigheten er mye høyere for slitte dieselforbrenningsmotorer, noe som betyr at de trenger mer forsiktig pleie.
Total
Olje til dieselforbrenningsmotorer har mer stabil ytelse og driftsegenskaper enn for bensinenheter. Når du velger, må du overvåke samsvar med oljeparametere produsentens oppgitte krav. Dette gjelder både konvensjonelle dieselmotorer og turboladede enheter.
Prøv også å fylle drivstoff på påviste bensinstasjoner. Hvis dieselen har et høyt svovelinnhold, vil oljen svikte mye tidligere. nemlig den såkalte basenummer (TBN). Dessverre er det for de post-sovjetiske landene et problem når drivstoff av lav kvalitet selges på bensinstasjoner. Prøv derfor å fylle på olje med TBN = 9 ... 12, vanligvis er denne verdien angitt ved siden av ACEA-standarden.
