Oksygensensorer UDC og DDC på Priora

VAZ-2170-biler og deres modifikasjoner er utstyrt med enheter kalt oksygensensorer. De er installert i utformingen av eksossystemet og utfører svært viktige funksjoner. Dens sammenbrudd påvirker ikke bare økningen i skadelige utslipp til atmosfæren, men forverrer også driften av motoren. Priora er utstyrt med 2 slike enheter, som også kalles lambdaprober (vitenskapelig). Det er med disse elementene vi vil bli kjent mer detaljert og finne ut deres formål, varianter, tegn på funksjonsfeil og funksjoner for riktig erstatning i Prior.

materiell innhold

• Formål og egenskaper for oksygensensorer
• Designfunksjoner og prinsipp for drift av oksygensensorer: interessant og veldig nyttig informasjon
• Hva skjer med bilen hvis oksygensensoren ikke fungerer: feilkoder
• Hvordan kontrollere oksygensensoren på riktig måte for brukbarhet Priors: instruksjoner
• Funksjoner for å fjerne og erstatte oksygensensoren på VAZ-2170: artikler og modeller fra forskjellige produsenter på Priora
• Lambda-reparasjon på tidligere: hvordan fikse det og funksjoner for riktig rengjøring
• Bør jeg gi Priora en jukse i stedet for en lambda?: vi avslører alle hemmelighetene ved å bruke juksekoder

Formål og funksjoner for oksygensensorer

En oksygensensor er en enhet som måler mengden oksygen i eksossystemet. Flere slike enheter er installert på Priors, som er plassert rett før og etter katalysatoren. Lambdasonden utfører viktige funksjoner, og dens riktige drift påvirker ikke bare reduksjonen av skadelige utslipp til atmosfæren, men øker også effektiviteten til kraftenheten. Imidlertid er ikke alle bileiere enige i denne oppfatningen. Og for å forstå hvorfor det er slik, bør en detaljert analyse av slike enheter utføres.

Interessant! Lambdasondesensoren fikk dette navnet av en grunn. Den greske bokstaven "λ" kalles lambda, og i bilindustrien representerer den forholdet mellom overflødig luft i en luft-drivstoffblanding.

Først, la oss ta hensyn til oksygensensoren på Priore, som er plassert etter katalysatoren. På bildet nedenfor er det indikert med en pil. Det kalles en diagnostisk oksygensensor, eller DDK for kort.

Oksygensensor nr. 2 i Priora

Hovedformålet med den andre (det kalles også ekstra) sensor er å kontrollere driften av avgasskatalysatoren. Hvis dette elementet er ansvarlig for riktig drift av eksosfilteret, hvorfor trenger vi den første sensoren, som er oppført nedenfor.

Priora kontroll oksygensensor

En sensor plassert rett før katalysatoren brukes til å bestemme mengden oksygen i avgassene. Han kalles en manager eller UDC for kort. Motorens effektivitet avhenger av mengden oksygen i eksosdampene. Takket være dette elementet er den mest effektive forbrenningen av brenselceller garantert, og skadeligheten til eksosgasser reduseres på grunn av fraværet av uforbrente bensinkomponenter i sammensetningen.

Fordyper du deg i emnet for formålet med en lambda-sonde i biler, bør du vite at en slik enhet ikke bestemmer mengden skadelige urenheter i eksosen, men mengden oksygen. Verdien er lik "1" når den optimale sammensetningen av blandingen er nådd (den optimale verdien vurderes når 1 kg luft faller på 14,7 kg drivstoff).

Interessant! For øvrig er verdiene for luft-gassforhold 15,5 til 1, og for en dieselmotor 14,6 til 1.

En oksygensensor brukes for å oppnå ideelle parametere.

Hvis det er en stor mengde oksygen i eksosgassene, vil sensoren overføre denne informasjonen til ECU (elektronisk kontrollenhet), som i sin tur vil justere drivstoffet. Du kan lære mer om formålet med oksygensensorer fra videoen nedenfor.

Designfunksjoner og prinsipp for drift av oksygensensorer: interessant og veldig nyttig informasjon

Utformingen og prinsippet for drift av oksygensensoren er informasjon som vil være nyttig ikke bare for tidligere eiere, men også for andre biler. Tross alt vil slik informasjon være nøkkelen og vil spille en betydelig rolle i feilsøking av en bil med ulike sammenbrudd. Etter å ha overbevist om viktigheten av denne informasjonen, la oss gå videre til vurderingen.

Til dags dato er det mye informasjon om prinsippet om drift av oksygensensorer og deres design, men det er ikke alltid nok oppmerksomhet til dette problemet. Det skal umiddelbart bemerkes at oksygensensorer er delt inn i typer avhengig av hvilken type materialer de er laget av. Dette påvirker imidlertid ikke hvordan du jobber, men gjenspeiles direkte i arbeidsressursen og kvaliteten på arbeidet. De er av følgende varianter:

1. Zirkonium. Dette er de enkleste typene produkter, hvis kropp er laget av stål, og på innsiden er det et keramisk element (en solid elektrolytt av zirkoniumdioksid). Utvendig og innvendig er det keramiske materialet dekket med tynne plater, takket være hvilke en elektrisk strøm genereres. Normal drift av slike produkter skjer bare når de når temperaturverdier på 300-350 grader.
2. Titanium. De ligner fullstendig på enheter av zirkonium, bare skiller seg fra dem ved at det keramiske elementet er laget av titandioksid. De har lengre levetid, men deres viktigste fordel er at på grunn av ildfastheten til titan er disse sensorene utstyrt med en varmefunksjon. Varmeelementene er integrert, slik at enheten varmes opp raskt, noe som betyr at mer nøyaktige blandingsverdier er oppnådd, noe som er viktig når du starter en kald motor.

Prisen på sensorer avhenger ikke bare av typen materiale de er laget av, men også av faktorer som kvalitet, antall bånd (smalbånd og bredbånd), og hvem produsenten er.

Lambdasondeenhet Interessant! Konvensjonelle smalbåndsenheter er beskrevet ovenfor, mens bredbåndsenheter kjennetegnes ved tilstedeværelsen av ytterligere celler, og forbedrer dermed kvaliteten, effektiviteten og holdbarheten til enhetene. Når du velger mellom smalbånds- og bredbåndselementer, bør den andre typen foretrekkes.

Når du vet hva oksygensensorer er, kan du begynne å studere prosessen med arbeidet deres. Nedenfor er et bilde, på grunnlag av hvilket du kan forstå utformingen og prinsippet om drift av oksygensensorer.

Dette diagrammet viser følgende viktige strukturelle deler:

• 1 - keramisk element laget av zirkoniumdioksid eller titan;
• 2 og 3 - ytre og indre foring av det indre foringsrøret (skjermen), bestående av et lag av yttriumoksid belagt med ledende porøse platinaelektroder;
• 4 - jordingskontakter som er koblet til eksterne elektroder;
• 5 - signalkontakter koblet til interne elektroder;
• 6 - etterligning av eksosrøret som sensoren er installert i.

Driften av enheten skjer først etter at den har blitt varmet opp til høye temperaturer. Dette oppnås ved å lede varme avgasser. Oppvarmingstiden er ca. 5 minutter, avhengig av motoren og omgivelsestemperaturen. Hvis sensoren har innebygde varmeelementer, blir den indre delen av sensoren i tillegg oppvarmet når motoren er slått på, noe som gjør at den kan begynne å jobbe raskere. Bildet nedenfor viser denne typen sensor i snitt.

Interessant! På Priors brukes den første og andre lambdasonden med varmeelementer.

Etter at sensoren er oppvarmet, begynner zirkonium (eller titan) elektrolytten å skape en strøm på grunn av forskjellen i sammensetningen av oksygen i atmosfæren og inne i eksosen, og danner dermed en EMF eller spenning. Størrelsen på denne spenningen avhenger av mengden oksygen i eksosen. Den varierer fra 0,1 til 0,9 volt. Basert på disse spenningsverdiene, bestemmer ECU mengden oksygen i eksosen og justerer sammensetningen av brenselcellene.

La oss nå gå videre til å studere prinsippet for drift av den andre oksygensensoren på Priore. Hvis det første elementet er ansvarlig for riktig forberedelse av brenselceller, er det andre nødvendig for å kontrollere den effektive driften av katalysatoren. Den har et lignende prinsipp for drift og design. ECU-en sammenligner avlesningene til den første og andre sensoren, og hvis de er forskjellige (den andre enheten viser en lavere verdi), indikerer dette en funksjonsfeil i katalysatoren (spesielt dens forurensning).

Forskjeller mellom Priory UDC og DDC oksygensensorer Interessant! Bruken av to oksygensensorer indikerer at Priora-kjøretøyer overholder Euro-3 og Euro-4 miljøstandarder. I moderne biler kan mer enn 2 sensorer installeres.

Hva skjer med bilen når oksygensensoren ikke fungerer: feilkoder

Feilen i oksygensensoren i Priora-biler og andre biler (vi snakker om den første lambda-sonden) fører til en forstyrrelse i den stabile driften av forbrenningsmotoren. ECU-en, i mangel av informasjon fra sensoren, setter motoren i en driftsmodus kalt nødstilfelle. Den fortsetter å fungere, men kun tilberedning av drivstoffelementer skjer i henhold til gjennomsnittsverdier, noe som viser seg i form av ustabil drift av forbrenningsmotoren, økt drivstofforbruk, redusert effekt og økte skadelige utslipp til atmosfæren.

Vanligvis er overgangen av motoren til nødmodus ledsaget av "Check Engine"-indikasjonen, som på engelsk betyr "sjekk motoren" (og ikke en feil). Årsakene til en sensorfeil kan være følgende faktorer:

• slitasje Lambdasonder har en viss ressurs, som avhenger av ulike faktorer. Priorer er installert fra fabrikken med vanlige smalbåndssensorer av zirkoniumtype, hvis ressurs ikke overstiger 80 km kjøring (dette betyr ikke i det hele tatt at produktet må endres ved en slik kjøring);
• mekanisk skade - produktene er installert i eksosrøret, og hvis den første sensoren praktisk talt ikke kommer i kontakt med forskjellige hindringer som kan påvirke den under kjøring, er den andre svært utsatt for dem i fravær av motorbeskyttelse. Elektriske kontakter er ofte skadet, noe som bidrar til overføring av feil data til datamaskinen;
• boliglekkasje. Dette skjer vanligvis når uoriginale produkter brukes. Med en slik feil kan datamaskinen svikte, siden en overflødig mengde oksygen bidrar til tilførselen av et negativt signal til enheten, som i sin tur rett og slett ikke er designet for dette. Derfor anbefales det ikke å velge billige ikke-originale analoger av lambda-prober fra ukjente produsenter;
• bruk av lavkvalitets drivstoff, olje osv. Hvis eksosen er preget av tilstedeværelsen av svart røyk, dannes karbonavleiringer på sensoren, noe som fører til dens ustabile og feilaktige drift. I dette tilfellet løses problemet ved å rengjøre beskyttelsesskjermen.

De karakteristiske tegnene på svikt i oksygensensoren på Prior er følgende manifestasjoner:

1. "Check Engine"-indikatoren lyser på instrumentpanelet.
2. Ustabil drift av motoren, både på tomgang og under drift.
3. Økt drivstofforbruk.
4. Økt eksosutslipp.
5. Fremveksten av motortuning.
6. Forekomsten av feil.
7. Karbonavleiringer på tennpluggelektroder.
8. Tilsvarende feilkoder vises på BC. Deres respektive koder og årsaker er oppført nedenfor.

En funksjonsfeil på oksygensensorene kan bestemmes av tilstedeværelsen av de tilsvarende feilkodene som vises på BC-skjermen (hvis tilgjengelig) eller på ELM327-skanningen.

ELM327

Her er en liste over disse lambdasonde feilkodene (DC - oksygensensor) på Priore:

• P0130 - Feil lambdasondesignal n. nr. 1;
• P0131 - Lavt DC-signal #1;
• P0132 - Høynivå DC-signal nr. 1;
• P0133 - langsom reaksjon av DC nr. 1 til anrikning eller utarming av blandingen;
• P0134 - åpen krets DC nr. 1;
• P0135 - Feil i DC-varmekrets nr. 1;
• P0136 - kortslutning til jord DC-krets nr. 2;
• P0137 - Lavt DC-signal #2;
• P0138 - Høynivå DC-signal nr. 2;
• P0140 - Åpen krets DC nr. 2;
• P0141 - Feil i likestrømvarmekrets #2.

Når skiltene ovenfor vises, bør du ikke skynde deg med å bytte DC på Priora-bilen umiddelbart. Kontroller årsaken til enhetsfeil ved tilsvarende feil eller ved å sjekke den.

Hvordan kontrollere oksygensensoren for riktig funksjon av Priora: instruksjoner

Hvis det er mistanke om en funksjonsfeil i selve lambdasonden, og ikke dens krets, anbefales det ikke å skynde seg å endre den uten først å sjekke den. Kontrollen gjøres som følger:

1. I KC installert i bilen, er det nødvendig å koble fra kontakten. Dette bør endre lyden til motoren. Motoren skal gå i nødmodus, som er et tegn på at sensoren fungerer. Hvis dette ikke skjer, er motoren allerede i nødmodus og likestrømmen samsvarer ikke med 100 % sikkerhet. Men hvis motoren går i nødmodus når sensoren er frakoblet, er dette ennå ikke en garanti for produktets fulle funksjon.
2. Bytt testeren til spenningsmålingsmodus (minimum opptil 1V).
3. Koble testprobene til følgende kontakter: den røde sonden til den svarte ledningsterminalen på DK (den er ansvarlig for signalet til datamaskinen), og den svarte sonden på multimeteret til den grå ledningsterminalen.
4. Nedenfor er pinouten til lambdasonden på Priore og hvilke kontakter multimeteret skal kobles til.
5. Deretter må du se på avlesningene fra enheten. Når motoren varmes opp, bør de endres med 0,9 V og reduseres til 0,05 V. På en kald motor varierer utgangsspenningsverdiene fra 0,3 til 0,6 V. Hvis verdiene ikke endres, dette indikerer en funksjonsfeil på lambdaen. Enheten må skiftes ut. Til tross for at enheten har et innebygd varmeelement, etter start av en kald motor, er det mulig å ta avlesninger og bestemme riktig funksjon av elementet først etter at det har varmet opp (ca. 5 minutter).

Det er imidlertid mulig at varmeelementet til sensoren har sviktet. I dette tilfellet vil enheten heller ikke fungere som den skal. For å sjekke helsen til varmeelementet, må du sjekke motstanden. Multimeteret bytter til motstandsmålingsmodus, og sondene skal berøre de to andre pinnene (røde og blå ledninger). Motstanden skal være fra 5 til 10 ohm, noe som indikerer helsen til varmeelementet.

Viktig! Fargene på sensorledningene fra forskjellige produsenter kan variere, så vær veiledet av støpselet.

Basert på enkle målinger kan likestrøms egnethet bedømmes.

Interessant! Hvis det er mistanke om en DC-feil, bør arbeidsdelen demonteres og rengjøres etter verifiseringsprosedyren. Gjenta deretter målingene.

Hvis Priora lambda-sonden fungerer, vil det ikke være overflødig å sjekke tilstanden til kretsen. Strømforsyningen til varmeren kontrolleres med et multimeter, som måler spenningen ved kontaktene til stikkontakten som enheten er koblet til. Kontroll av signalkretsen gjøres ved å sjekke ledningene. For dette er det gitt et grunnleggende elektrisk koblingsskjema for å hjelpe.

Oksygensensordiagram #1 Oksygensensordiagram #2

En defekt sensor må skiftes ut. Testen av begge sensorene er identiske. Nedenfor er en beskrivelse av prinsippet for drift av enheter fra instruksjonene for Priora-biler.

Beskrivelse av UDC Priora Beskrivelse av DDC Priora

Det er viktig å forstå at når du sjekker lambda ved utgangsspenningen, indikerer lave avlesninger et overskudd av oksygen, det vil si at en mager blanding tilføres sylindrene. Hvis avlesningene er høye, er drivstoffet anriket og inneholder ikke oksygen. Ved start av en kald motor er det ikke noe DC-signal på grunn av høy intern motstand.

Funksjoner for å fjerne og erstatte oksygensensoren på VAZ-2170: artikler og modeller fra forskjellige produsenter for Priora

Hvis Priora har en defekt CD (både primær og sekundær), bør den skiftes ut. Utskiftingsprosessen er ikke vanskelig, men dette skyldes tilgang til produktene, samt vanskeligheten med å skru dem ut, da de holder seg til eksossystemet over tid. Nedenfor er et diagram av en katalytisk enhet med oksygensensorer UDC og DDK installert på Priore.

Og betegnelsene på bestanddelene i katalysatoren og dens bestanddeler i Priora-bilen.

Viktig! Priora har helt identiske lambdasonder, som har originalnummeret 11180-3850010-00. Utad har de bare en liten forskjell.

Kostnaden for den originale oksygensensoren på Priora er omtrent 3000 rubler, avhengig av regionen.

Priora original oksygensensor

Imidlertid er det billigere analoger, hvis kjøp ikke alltid er berettiget. Alternativt kan du bruke den universelle enheten fra Bosch, delenummer 0-258-006-537.

Priory tilbyr lambdaer fra andre produsenter:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - du må lodde pluggen, siden lambdaen leveres uten den;
• Stellox 20-00022-SX - Du må også lodde pluggen.

La oss gå videre til den direkte prosessen med å erstatte dette viktige elementet i utformingen av en moderne bil. Og med en gang er det verdt å gjøre en liten digresjon og ta opp et slikt emne som å erstatte ECU-fastvaren for å redusere kompatibilitetsnivået med Euro-2-miljøet. Den første lambdaen må installeres på moderne kjøretøy og må være i god stand. Tross alt avhenger riktig, stabil og økonomisk drift av motoren av dette. Det andre elementet kan fjernes for ikke å endre det, noe som vanligvis gjøres på grunn av den ganske høye kostnaden for produktet. Det er viktig å forstå dette, så la oss gå videre til prosessen med å fjerne og erstatte oksygensensoren på Priore:

1. Demonteringsprosessen utføres fra motorrommet. For å fungere trenger du en ringnøkkel for "22" eller et spesielt hode for oksygensensorer.
2. Det er bedre å jobbe med å demontere enheten etter å ha varmet opp forbrenningsmotoren, siden det vil være problematisk å skru av enheten når den er kald. For ikke å bli brent, anbefales det å vente til eksosanlegget kjøles ned til en temperatur på 60 grader. Arbeid skal utføres med hansker.
3. Før du skruer ut, sørg for å behandle sensoren med WD-40-væske (du kan bruke bremsevæske) og vent i minst 10 minutter.
4. Plugg deaktivert
   
   
5. Kabelholderen er avtakbar.
6. Enheten er skrudd av.
7. Utskifting utføres i omvendt rekkefølge av fjerning. Når du installerer nye produkter, anbefales det å forhåndssmøre gjengene med grafittfett. Det er viktig å merke seg at sensor nr. 1 og nr. 2 kan byttes med hverandre i tilfelle den første begynner å fungere. Det første elementet er mye viktigere, siden det er han som er ansvarlig for prosessen med å forberede brenselelementer. Den andre sensoren bør imidlertid heller ikke erstattes, siden feilen også vil føre til ustabil drift av forbrenningsmotoren. For ikke å kjøpe en andre sensor, kan du oppgradere "hjernen" til Euro-2, men denne tjenesten vil også koste penger.

Forskjellen mellom lambda-utskiftingsprosessene ved Priore 8-ventil og 16-ventil i tilgang til enheter. I 8-ventils Priors er det mye enklere å komme til begge typer produkter enn i 16-ventils. Fjerning av den andre lambdasonden kan gjøres både fra motorrommet og nedenfra fra inspeksjonshullet. For å komme til den andre RC fra motorrommet på Priore 16-ventilene, trenger du en skralle med forlengelse, som vist på bildet nedenfor.

Hvis bilens katalysator fungerer, bør du ikke slå på "hjernen" på Euro-2 igjen for å bli kvitt oksygensensoren (andre). Dette vil påvirke tilstanden til motoren og dens parametere negativt. Ta kun veloverveide og balanserte avgjørelser før du bestemmer deg for større modifikasjoner på bilen, inkludert eksosanlegget.

Lambda-reparasjon på Priore: hvordan fikse det og funksjoner for riktig rengjøring

Det gir ingen mening å reparere oksygensensoren hvis den allerede har tjent mer enn 100 tusen kilometer. Produkter oppfyller sjelden disse fristene, og problemer med dem oppstår ofte ved en løpetur på 50 tusen km. Hvis produktet ikke fungerer på grunn av dårlig respons, kan du prøve å reparere det. Reparasjonsprosessen innebærer å rense overflaten for sot. Det er imidlertid ikke så lett å fjerne karbonavleiringer, og det er umulig å utføre en slik operasjon med en metallbørste. Årsaken til dette er utformingen av produktet, siden den ytre overflaten inneholder et platinabelegg. Mekanisk påvirkning vil bety at den fjernes.

Et enkelt triks kan brukes til å rydde opp i lambdaen. For å gjøre dette trenger du ortofosforsyre, som sensoren skal plasseres i. Anbefalt oppholdstid for produktet i syre er 20-30 minutter. For best resultat, fjern den ytre delen av sensoren. Dette gjøres best på en dreiebenk. Etter syrerengjøring må apparatet tørkes. Dekselet returneres ved å sveise det med argonsveising. For ikke å fjerne beskyttelsesskjermen, kan du lage små hull i den og rengjøre dem.

Når du setter delen tilbake på plass, ikke glem å behandle den gjengede delen med grafittfett, som vil forhindre at den fester seg til katalysatorhuset (eksosmanifold).

Er det verdt å sette et triks i stedet for en lambda på Priora: vi avslører alle hemmelighetene ved å bruke triks

Det skal bemerkes med en gang at ulempen med lambdasonden er en spesiell innsats som sensoren er skrudd inn i. Dette er nødvendig slik at i tilfelle en katalysatorfeil (eller mangel på den), sender den diagnostiske oksygensensoren de nødvendige avlesningene til ECU. Det anbefales ikke å sette en snag i stedet for lambdakontroll, da motoren i dette tilfellet ikke vil fungere som den skal. Avstandsstykket plasseres kun og utelukkende i tilfelle datamaskinen villedende om den virkelige tilstanden i eksossystemet.

Det anbefales ikke å bruke kjøretøyet med en defekt katalysator, da dette vil føre til andre problemer. Det er grunnen til at det vanligvis installeres triks på den andre CC-en for å vise ECU-en at katalysatoren teoretisk fungerer korrekt (faktisk kan den være feil eller mangler). I dette tilfellet trenger du ikke endre fastvaren til Euro-2. Det er også viktig å forstå at fastvaren ikke løser problemet hvis oksygensensoren er defekt. Denne enheten må fungere som den skal, og bare i dette tilfellet vil motoren fungere som den skal.

Det er mye mindre til bry enn en ny katalysator eller ECU-fastvare. Installasjonsprosessen tar ikke mer enn 15 minutter.

Avslutningsvis er det nødvendig å oppsummere og påpeke det faktum at mange bileiere anser lambdasonden som et ubetydelig element i bilen og blir ofte ganske enkelt fjernet sammen med katalysatorer, 4-2-1 edderkopper og andre typer installasjoner. Denne tilnærmingen er imidlertid grunnleggende feil. Etter det er det klager på høyt forbruk, lav dynamikk og ustabil drift av forbrenningsmotoren. Denne smålige indignasjonen (ved første øyekast, et uforståelig ansikt) har skylden for alt. Det er viktig å på en ansvarlig måte nærme seg reparasjonen av bilen din, fordi enhver endring bidrar ikke bare til forringelse av funksjonaliteten, men også til en reduksjon i levetiden.