Klassifisering og betegnelse av motoroljer, viskositetsindeks

Det finnes mange typer motoroljer med forskjellige parametere, som er kryptert i symboler. For å velge riktig olje for en motor, må du forstå hva som skjuler seg bak det alfanumeriske settet, hvilken klassifisering som brukes og hvilke egenskaper denne oljen har.

Men vi vil forstå alt mer detaljert i denne artikkelen.

Hva er rollen til olje i en bil

Den opprinnelige funksjonen til motorolje var å smøre veivakseltappene, kvitte seg med slitasjebiprodukter og senke temperaturer ved å slippe ut væske inn i motorsumpen.

I den moderne bilindustrien har funksjonene til motorvæsker blitt merkbart bredere og sammensetningen har endret seg for implementering av nye funksjoner.

Grunnleggende funksjoner til motorolje:

• beskyttelse av deler og arbeidsflater mot friksjon på grunn av dannelsen av en tynn, stabil film på dem;
• forebygging av korrosjon;
• motorkjøling ved å tømme arbeidsvæsken inn i en sump som ligger helt nederst på motoren;
• fjerning av mekanisk slitasjeavfall fra steder med økt friksjon;
• fjerning av forbrenningsprodukter av drivstoffblandingen, slik som sot, sot og andre.

SANNHETEN OM OLJER Del 1. Oljeprodusentenes hemmeligheter.

Ulike tilsetningsstoffer tilsettes hovedkomponenten i motorolje, som kan fjerne forurensninger, holde filmen dannet på gnidningsdeler og utføre andre funksjoner.

Hvordan klassifiseres motoroljer

Motorutviklere velger motoroljer og krav til dem, avhengig av designfunksjonene og driftsforholdene.

Du kan fylle på uoriginale motorvæsker, men med tanke på kvalitetsklassen og kvalitetsgruppene, produsentens anbefalinger. Riktig valgt uoriginal olje som oppfyller alle produsentens kriterier er ikke grunnlag for å nekte garantireparasjoner ved motorhavari.

SAE

Klassifiseringen av oljer for motorer anerkjent over hele verden er SAE - viskositetsgradering avhengig av omgivelsestemperaturen som motoren fungerer ved.

Ved endringer i ytre temperaturer endres viskositeten til arbeidsvæsken; ved lave temperaturer, for optimal motordrift, må oljen forbli flytende nok, og ved høye temperaturer, tykk nok til å beskytte motoren.

I henhold til SAE-standarder er motoroljer delt inn i sytten klasser fra 0W til 60W.

Blant dem er åtte vinteren (de første tallene er 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) og ni for drift om sommeren (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Delingen av begge W-tallene indikerer bruken av motorvæsker i all vær.

De vanligste viskositetsindeksene i Russland for kald motorstart (de første sifrene er temperatur) er:

• 0W under -35 ° C;
• 5W til -30°C;
• 10W til -25°C;
• 15W til -20°C;
• 20W til -15 °C.

De vanligste andre tallene for indekser i Russland som karakteriserer den maksimale ytre temperaturen er:

• 30 +25°C;
• 40 fra +30°C til +45°C (avhengig av de første tallene - ved 0W +30°C, ved 5W +35°C, ved 10W +35°C, ved 15W og 20W +45°C).

I moderat kalde vintre og ikke varme somre anbefales det å fylle på 10W olje, da det er mer universelt, egnet for mange biler. I svært kalde vintre bør en arbeidsvæske med en indeks på 0W eller 5W fylles på.

Moderne motorer med en kjørelengde på ikke mer enn 50% av den planlagte ressursen krever olje med lav viskositet.

API

API-klassifisering innebærer inndeling av arbeidsvæsker i to kategorier - "S" for bensinmotorer og "C" for dieselmotorer. For motoroljer som er egnet for både bensin- og dieselmotorer, brukes en dobbel markering gjennom en brøkdel, for eksempel SF / CH.

Deretter kommer underinndelingen etter ytelsesnivå (andre bokstav). Jo lenger den andre bokstaven er i rekkefølgen i alfabetet, desto bedre sikrer slike motoroljer driften av motoren og reduserer væskeforbruket for avfall.

Klasser av maskinoljer for bensinmotorer etter kvalitet avhengig av produksjonsår:

• SN for motorer til moderne biler med høy miljøklasse og energisparing;
• SM siden 2004;
• SL siden 2000;
• SJ с 1996 г.в .;
• SH siden 1993

SN-klasseoljer anbefales å erstatte tidligere.

Klasser av motorvæsker for dieselmotorer etter kvalitet avhengig av produksjonsår:

• CJ siden 2006, for å sikre maksimal beskyttelse av miljøet mot skadelige utslipp til atmosfæren;
• CL siden 2002, tatt i betraktning miljøstandardene fra 2002, og med slutten av PLUS introdusert i 2004 med økte miljøkrav i 2004;
• CH siden 1998, for drift ved høye hastigheter, tatt i betraktning miljøstandardene fra 1998;
• CG siden 1995, for arbeidsforhold under økt belastning og høyhastighetsmoduser;
• CF-2 for motorer uten direkte innsprøytning fra 1994 og utover, CF-4 fra 1990 og utover. for motorer som kjører i høyhastighetsmoduser;
• CE siden 1993 for arbeidsforhold under høy belastning.

Tallet 2 eller 4 gjennom en bindestrek indikerer en totakts- eller firetaktsmotor. Alle moderne biler har en firetaktsmotor.

Motorvæsker i klassene SM og SN er egnet for turboladede motorer.

ACEA

ACEA-klassifiseringen er den europeiske analogen til API.

I den siste 2012-utgaven er motoroljer delt inn i kategorier:

• A/B for bensin (A) og diesel (B) motorer;
• C for diesel- og bensinmotorer med økt miljøklasse og tilstedeværelse av partikkelfiltre og katalysatorer;
• E for dieselmotorer til tunge kjøretøy.

Klasser og hovedegenskaper i henhold til siste utgave:

•  A1/B1 er designet for bruk i bensin- og dieselmotorer i personbiler, utvidede tømmeintervaller, lav friksjonskoeffisient;
• A3/B3 er utformet for bruk i sterkt akselererte bensin- og dieselmotorer i personbiler, utvidede tømmeintervaller, alvorlige driftsforhold, allvær;
• A3/B4 er designet for bruk i svært akselererte bensin- og dieselmotorer, drivstofføkonomi;
• A5/B5 er designet for bruk i tungt belastede bensin- og dieselmotorer i personbiler, utvidede utskiftingsintervaller;
• C1 og C2 helles inn i sterkt akselererte diesel- og bensinmotorer til personbiler, utstyrt med partikkelfiltre og treveisomformere, lav friksjonskoeffisient, drivstofføkonomi og forlenger levetiden til partikkelfiltre og katalysatorer, varierer i innholdet av ulike tilsetningsstoffer ;
• C3 og C4 er designet for høyt akselererte diesel- og bensinmotorer til personbiler, utstyrt med partikkelfiltre og treveisomformere, forlenger levetiden til partikkelfilteret og katalysatoren, varierer i mengden tilsetningsstoffer;
• E6 er designet for tunge dieselmotorer til lastebiler, utstyrt med partikkelfiltre og omformere, utvidet utskiftingsintervall;
• E7 er designet for dieselmotorer til lastebiler som opererer under spesielt alvorlige forhold, utstyrt med resirkulasjonssystemer med omformere, uten partikkelfiltre, utvidet utskiftingsintervall;
• E9 er designet for de mest moderne dieselmotorene med økt belastning og de strengeste miljøkravene, både med og uten partikkelfilter, utvidede bytteintervaller.

ILSAC

ILSAC-motoroljeklassifiseringen er utviklet for å sertifisere og lisensiere arbeidsvæsker for personbilmotorer produsert i USA og Japan.

Egenskaper til maskinvæsker i henhold til ILSAC-klassifisering:

• energisparing;
• redusert drivstofforbruk;
• lav viskositet;
• motstand mot skumming;
• lav volatilitet;
• beskyttelse mot tilstopping av katalysatorer på grunn av lavt innhold av fosfor.

Kvalitetsklasser og introduksjonsår:

• GF-1 eldre klasse, i samsvar med API SH, når det gjelder viskositetsindeks SAE 0W, 5W, 10W ved andre tall 30, 40, 50, 60;
• GF-2 siden 1996, i samsvar med API SJ, i henhold til viskositetsindeksen SAE 0W, 5W, 10W med andre tall 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 siden 2001, i samsvar med API SL, forskjellen fra GF-2 og API SJ er forbedret anti-slitasje og antioksidasjonsytelse og energisparende parametere;
• GF-4 siden 2004 samsvarer med API SM med energieffektiv ytelse og forbedrede rengjørings- og antioksidantegenskaper, i henhold til SAE-indekser - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, kompatibel med katalytiske omformere;
• GF-5 siden 2010 skiller seg fra GF-4 i økt energieffektivitet og anti-slitasjeegenskaper og kompatibilitet med alle miljøvernsystemer.

GOST

Klassifiseringen av motoroljer i henhold til GOST 17479.1 ble opprinnelig vedtatt i USSR i 1985, men tatt i betraktning endringer i bilindustrien og miljøkrav, var den siste revisjonen i 2015.

Klassifisering av maskinoljer i henhold til GOST i henhold til internasjonale krav

Avhengig av bruksområde er maskinoljer delt inn i grupper fra A til E.

Hvordan velge riktig motorolje

Bilprodusenter angir anbefalt motorolje og dens toleranser i bruksanvisningen. Det er mulig å velge olje i henhold til de samme kriteriene, mens garantien forblir. Med en kompetent tilnærming til valg av olje, vil egenskapene til ikke-original olje ikke være dårligere enn den originale, og i noen tilfeller overgå den.

Hvordan velge riktig motorolje

Oljer bør velges i henhold til SAE (viskositet) og API (etter motortype og produksjonsår) klassifiseringer. Anbefalte toleranser for disse klassifiseringene bør spesifiseres i instruksjonene.

Anbefalinger for valg av motorolje etter viskositet:

• med en kjørelengde på ikke mer enn 25 % av den pantsatte ressursen (ny motor), er det nødvendig å fylle på SAE 10W-40 eller 5W-40 motoroljer, uavhengig av årstid;
• i en teknisk forsvarlig motor (lengde 26-74% av den pantsatte ressursen), anbefales det å fylle på motoroljer med en viskositet på 10W-40, 15W-40 - i den varme årstiden, med en viskositet på 5W-30, 10W-30 - i den kalde årstiden, uavhengig av årstid - 5W-40;
• i den gamle motoren (lengde mer enn 76% av den pantsatte ressursen), er det nødvendig å fylle på motoroljer med en viskositet på 15W-40, 20W-40 - i den varme årstiden, og 5W-40, 10W-40 - om vinteren, uansett årstid - 5W-40.

I henhold til API-klassifiseringen skal motorvæsker velges i klasse SM eller SN for moderne bensinmotorer, for dieselmotorer ikke lavere enn CL-4 PLUS eller CJ-4 for biler med EURO-4 og EURO-5 miljøklasser.

Hva påvirker feil valg av motorolje

Feil valgt motorolje kan i noen tilfeller føre til store problemer for motoren.

Forfalsket motorolje eller motorolje av lav kvalitet kan i verste fall føre til motorstopp, og i beste fall til en merkbar økning i oljeforbruket og dets svarthet ved minimum kjørelengde, til dannelse av avleiringer i motoren og til å redusere den planlagte motorlengden. .

Fyller du motoren med olje med en viskositet som er lavere enn anbefalt av produsenten, kan dette føre til økt forbruk av motorolje, på grunn av at den blir liggende på veggene og øke sløsingen. Hvis viskositeten til oljen er høyere enn anbefalt av produsenten, vil slitasjen på oljeskraperingene øke på grunn av dannelsen av en tykkere film på arbeidsflatene.

Riktig valg og kjøp av motorolje av høy kvalitet vil tillate at motoren kommer ut ikke mindre enn ressursen som er fastsatt av produsentene.