DOT bremsevæskeklassifisering og beskrivelse

Bremsevæske er et spesielt stoff som fyller bremsesystemet til en bil og spiller en viktig rolle i driften. Den overfører kraften fra å trykke på bremsepedalen gjennom den hydrauliske driften til bremsemekanismene, på grunn av hvilken bilen blir bremset og stoppet. Å opprettholde den nødvendige mengden og passende kvalitet på bremsevæske i systemet er nøkkelen til sikker kjøring.

Formål og krav til bremsevæsker

Hovedformålet med bremsevæske er å overføre kraft fra hovedbremsesylinderen til bremsene på hjulene.

Bilens bremsestabilitet er også direkte relatert til kvaliteten på bremsevæsken. Den må oppfylle alle grunnleggende krav til dem. I tillegg bør du ta hensyn til produsenten av væsken.

Grunnleggende krav til bremsevæsker:

1. Høyt kokepunkt. Jo høyere det er, desto mindre er sannsynligheten for dannelse av luftbobler i væsken og som en konsekvens en reduksjon i den overførte kraften.
2. Lavt frysepunkt.
3. Væsken må opprettholde stabiliteten til egenskapene gjennom hele levetiden.
4. Lav hygroskopisitet (for glykolbaser). Tilstedeværelsen av fuktighet i væsken kan føre til korrosjon av komponentene i bremsesystemet. Derfor må væsken ha en slik egenskap som minimal hygroskopisitet. Det skal med andre ord absorbere fuktighet minst mulig. For dette tilsettes korrosjonshemmere til den, og beskytter elementene i systemet mot sistnevnte. Dette gjelder glykolbaserte væsker.
5. Smøreegenskaper: for å redusere slitasje på deler til bremsesystemet.
6. Ingen skadelige effekter på gummideler (O-ringer, mansjetter, etc.).

Bremsevæskesammensetning

Bremsevæske består av en base og forskjellige urenheter (tilsetningsstoffer). Basen utgjør opptil 98% av væskesammensetningen og representeres av polyglykol eller silikon. I de fleste tilfeller brukes polyglykol.

Ethers fungerer som tilsetningsstoffer, som forhindrer oksidering av væsken med atmosfærisk oksygen og med sterk oppvarming. Tilsetningsstoffer beskytter også deler mot korrosjon og har smøreegenskaper. Kombinasjonen av komponentene i bremsevæsken bestemmer dens egenskaper.

Du kan bare blande væsker hvis de består av samme base. Ellers vil stoffets grunnleggende ytelsesegenskaper forverres, noe som kan føre til skade på elementene i bremsesystemet.

Klassifisering av bremsevæsker

Bremsevæsker er klassifisert i flere typer. Klassifiseringen er basert på væskens kokepunkt og den kinematiske viskositeten i henhold til DOT-standardene (Department of Transportation). Disse standardene er vedtatt av US Department of Transportation.

Kinematisk viskositet er ansvarlig for væskens evne til å sirkulere i bremseledningen ved ekstreme driftstemperaturer (-40 til +100 grader Celsius).

Kokepunktet er ansvarlig for å forhindre dannelse av en damplås som dannes ved høye temperaturer. Sistnevnte kan føre til at bremsepedalen ikke virker til rett tid. Temperaturindikatoren tar vanligvis hensyn til kokepunktet for "tørr" (uten vannurenheter) og "fuktet" væske. Andelen vann i den "fuktede" væsken er opptil 4%.

Det er fire klasser av bremsevæsker: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 tåler temperaturer: 205 grader - for en "tørr" væske og 140 grader - for en "fuktig". Disse væskene brukes under normale driftsforhold i kjøretøy med trommel eller skivebrems.
2. DOT 4 brukes på kjøretøy med skivebremser i bytrafikk (akselerasjons-retardasjonsmodus). Kokepunktet her vil være 230 grader - for en "tørr" væske og 155 grader - for en "fuktig". Denne væsken er mest vanlig i moderne biler.
3. DOT 5 er silikonbasert og er uforenlig med andre væsker. Kokepunktet for en slik væske vil være henholdsvis 260 og 180 grader. Denne væsken korroderer ikke maling og absorberer ikke vann. Som regel gjelder det ikke produksjonsbiler. Det brukes vanligvis i spesielle kjøretøyer som kjører i ekstreme temperaturer for bremsesystemet.
4. DOT 5.1 brukes i sportsbiler og har samme kokepunkt som DOT 5.

Den kinematiske viskositeten til alle typer væsker ved en temperatur på +100 grader er ikke mer enn 1,5 kvm. mm / s., og ved -40 - det er forskjellig. For den første typen vil denne verdien være 1500 mm ^ 2 / s, for den andre - 1800 mm ^ 2 / s, for sistnevnte - 900 mm ^ 2 / s.

Når det gjelder fordeler og ulemper ved hver type væske, kan følgende skilles ut:

• jo lavere klasse, jo lavere kostnad;
• jo lavere klasse, jo høyere hygroskopisitet;
• innvirkning på gummideler: DOT 3 tærer på gummideler og DOT 1-væsker er allerede fullt kompatible med dem.

Når du velger bremsevæske, må bileieren følge produsentens anvisninger.

Funksjoner ved drift og utskifting av bremsevæske

Hvor ofte skal skifte bremsevæske? Væskens levetid er satt av bilprodusenten. Bremsevæsken må skiftes i tide. Du bør ikke vente til tilstanden hennes er nær kritisk.

Du kan visuelt bestemme tilstanden til et stoff ved utseendet. Bremsevæsken må være homogen, gjennomsiktig og fri for sediment. I tillegg vurderes kokepunktet for en væske i biltjenester med spesielle indikatorer.

Den nødvendige perioden for å inspisere tilstanden til væsken er en gang i året. Polyglykolisk væske må skiftes ut hvert annet til tredje år, og silikonvæske - hvert tiende til femtende år. Sistnevnte er preget av holdbarhet og kjemisk sammensetning, motstandsdyktig mot eksterne faktorer.

Konklusjon

Spesielle krav stilles til kvaliteten og sammensetningen av bremsevæsken, siden pålitelig drift av bremsesystemet avhenger av det. Men selv bremsevæske av høy kvalitet har en tendens til å forverres over tid. Derfor er det nødvendig å sjekke og endre det i tide.