Klassifisering av motoroljer i henhold til ILSAC
ILSAC-klassifisering: generelle bestemmelser
I andre halvdel av XNUMX-tallet utviklet USA og Japan seg i nært samarbeid på nesten alle aktivitetsområder. Derfor har mange standarder, spesifikasjoner og andre regulatoriske dokumenter i ulike bransjer i disse landene noe til felles eller er helt identiske. Dette fenomenet har ikke gått utenom segmentet av motoroljer for biler.
Generelt er det 4 generelt anerkjente merker for motoroljer i verden: SAE, API, ACEA og ILSAC. Og den siste, den japanske ILSAC-klassifiseringen, er den yngste. Vi bemerker med en gang at inndelingen av smøremidler i kategorier i henhold til det japanske standardiseringssystemet bare dekker bensinforbrenningsmotorer til personbiler. ILSAC-godkjenningen gjelder ikke for dieselmotorer.
Den første ILSAC GF-1-standarden dukket opp tilbake i 1992. Den ble opprettet på grunnlag av den amerikanske API SH-standarden i samarbeid mellom de japanske og amerikanske foreningene av bilprodusenter. Kravene til motoroljer spesifisert i dette dokumentet, i tekniske termer, fullstendig duplisert API SH. Videre, i 1996, ble en ny ILSAC GF-2-standard utgitt. Det, som det forrige dokumentet, var en kopi av den amerikanske SJ API-klassen, omskrevet på japansk måte.
I dag anses disse to klassene som utdaterte og brukes ikke til å merke nyproduserte motoroljer. Men hvis en bil krever GF-1- eller GF-2-kategorismøremidler til motoren, kan de uten frykt erstattes med ferskere oljer av denne standarden.
ILSAC GF-3
I 2001 ble japanske motoroljeprodusenter tvunget til å tilpasse seg en ny standard: ILSAC GF-3. Teknisk sett er den kopiert fra den amerikanske API SL-klassen. For det japanske hjemmemarkedet hadde imidlertid den nye GF-3-klassen med smøremidler høyere utslippskrav. Under forholdene på overbefolkede øyer virker dette kravet ganske logisk.
Dessuten skulle ILSAC GF-3-motoroljer gi mer betydelig drivstofføkonomi og økt beskyttelse av motoren mot skade under ekstreme belastninger. Allerede på den tiden, i samfunnet av japanske bilprodusenter, var det en tendens til å redusere viskositeten til motoroljer. Og dette kreves fra smøremidler med lav viskositet økte beskyttende egenskaper ved driftstemperaturer.
For øyeblikket brukes denne standarden praktisk talt ikke i produksjon av motoroljer, og beholdere med ferske smøremidler har ikke blitt merket med den på hjemmemarkedet i Japan på flere år. Men utenfor dette landet kan du fortsatt finne bokser med oljer i ILSAC GF-3-klassen.
ILSAC GF-4
Denne standarden ble offisielt utstedt som en veiledning for biloljeprodusenter i 2004. I sin tur kopiert fra standarden til American Petroleum Institute API SM. På hjemmemarkedet i Japan forlater den gradvis hyllene og gir plass til en friskere klasse.
ILSAC GF-4-standarden, i tillegg til å heve kravene til miljøvennlighet av eksosgassutslipp og drivstoffeffektivitet, regulerer også viskositetsgrenser. Alle GF-4 oljer har lav viskositet. Viskositeten til ILSAC GF-4-fett varierer fra 0W-20 til 10W-30. Det vil si at det rett og slett ikke finnes noen originale ILSAC GF-4-oljer på markedet med en viskositet, for eksempel 15W-40.
ILSAC GF-4-klassifiseringen er ganske utbredt i japanske bilimporterende land. Mange produsenter av smøremidler som produserer motoroljer for forbrenningsmotorer i japanske biler produserer GF-4 standardprodukter i et bredt spekter av viskositeter.
ILSAC GF-5
Til dags dato er ILSAC GF-5-standarden den mest progressive og utbredte. Gjentar gjeldende klasse godkjent av American Petroleum Institute for API SM bensin ICEs. Utgitt GF-5 som en retningslinje for biloljeprodusenter i 2010.
I tillegg til økende krav til energisparing og miljøytelse, skal ILSAC GF-5-oljer beskytte motoren så pålitelig som mulig når den kjøres på bioetanol. Dette drivstoffet er beryktet for å være "klebrig" sammenlignet med vanlig petroleumsavledet bensin og krever økt beskyttelse for motoren. Miljøstandarder og Japans ønske om å minimere utslippene har imidlertid satt bilprodusentene i en tett boks. ILSAC GF-5 sørger også for produksjon av smøremidler med en enestående viskositet på tidspunktet for godkjenning av dokumentet: 0W-16.
For tiden utvikler japanske og amerikanske veitransport- og oljeingeniører ILSAC GF-6-standarden. Den første prognosen for utgivelsen av den oppdaterte klassifiseringen av motoroljer i henhold til ILSAC var planlagt til januar 2018. I begynnelsen av 2019 dukket imidlertid ikke den nye standarden opp.
Ikke desto mindre, på engelskspråklige ressurser, har kjente produsenter av motoroljer og tilsetningsstoffer allerede kunngjort fremveksten av en ny generasjon motoroljer med ILSAC GF-6-standarden. Det var til og med informasjon om at den nye ILSAC-klassifiseringen vil dele GF-6-standarden i to underklasser: GF-6 og GF-6B. Hva som vil være forskjellen mellom disse underklassene er fortsatt ikke kjent med sikkerhet.
