Klassifisering av motoroljer

Standarder og bransjeorganisasjoner som American Petroleum Institute (API), Association of European Automobile Designers (ACEA), Japan Automobile Standards Organization (JASO) og Society of Automotive Engineers (SAE) setter spesifikke standarder for smøremidler. Hver standard definerer spesifikasjoner, fysiske egenskaper (f.eks. viskositet), motortestresultater og andre kriterier for formulering av smøremidler og oljer. RIXX smøremidler er fullstendig kompatible med API-, SAE- og ACEA-krav.

API-klassifisering av motoroljer

Hovedformålet med API-motoroljeklassifiseringssystemet er å klassifisere etter kvalitet. Ut fra kategoriene tildeles en bokstavbetegnelse til klassen. Den første bokstaven indikerer motortypen (S - bensin, C - diesel), den andre - ytelsesnivået (jo lavere nivå, jo høyere bokstav i alfabetet).

API motoroljeklassifisering for bensinmotorer

API-indeks	Anvendbarhet
SG	1989-91 Motorer
Ш	1992-95 Motorer
SJ	1996-99 Motorer
SL	2000-2003 Motorer
ВЫ	motorer 2004 - 2011 år
Serienummer	motorer 2010-2018
CH+	moderne direkteinnsprøytningsmotorer
JV	moderne direkteinnsprøytningsmotorer

Tabell "Klassifisering av motoroljer i henhold til API for bensinmotorer

API SL Standard

SL-klasseoljer er egnet for magerforbrenningsmotorer, turboladede og flerventils forbrenningsmotorer med økte krav til miljøvennlighet og energisparing.

API SM standard

Standarden ble godkjent i 2004. Sammenlignet med SL er antioksidasjons-, antislitasje- og lavtemperaturegenskapene forbedret.

Standard API SN

Godkjent i 2010. Oljer i SN-kategorien har forbedrede antioksidant-, vaskemiddel- og varmebestandige egenskaper, gir høy beskyttelse mot korrosjon og slitasje. Ideell for turboladede motorer. SN-oljer kan kvalifisere som energieffektive og oppfyller GF-5-standarden.

API SN+ standard

Den foreløpige standarden ble introdusert i 2018. Designet for turboladede motorer utstyrt med direkte drivstoffinnsprøytning. SN+ oljer forhindrer in-sylinder fortenning (LSPI) som er vanlig for mange moderne motorer (GDI, TSI, etc.)

LSPI (Low Speed​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ Dette er et typisk fenomen moderne GDI, TSI-motorer osv. ved middels belastning og middels hastighet, antennes luft-drivstoffblandingen spontant midt i kompresjonsslaget. Effekten er assosiert med inntrengning av bittesmå oljepartikler inn i forbrenningskammeret.

Standard API SP

5W-30SPGF-6A

Introdusert 1. mai 2020 API SP-oljer overgår API SN- og API SN+-motoroljer på følgende måter:

• Beskyttelse mot for tidlig ukontrollert antennelse av luft-drivstoffblandingen (LSPI, Low Speed​Pre Ignition);
• Beskyttelse mot høytemperaturavleiringer i turboladeren;
• Beskyttelse mot høytemperaturavleiringer på stempelet;
• Timing kjeden slitasje beskyttelse;
• Slam- og lakkdannelse;

Motoroljer i API SP-klassen kan være ressursbesparende (konserveringsmiddel, RC), i så fall er de tildelt ILSAC GF-6-klassen.

Test	API SP-RC standard	API CH-RC
VIE-sekvens (ASTM D8114). Forbedring av drivstofføkonomi i %, ny olje / etter 125 timer
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 og andre	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF-sekvens (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sekvens IIIHB (ASTM D8111), % fosfor fra originalolje	Minimum 81%	Minimum 79%

Tabell "Forskjeller mellom API SP-RC og SN-RC standarder"

API motoroljeklassifisering for dieselmotorer

API-indeks	Anvendbarhet
CF 4	Firetakts forbrenningsmotorer siden 1990
CF 2	To-takts forbrenningsmotorer siden 1994
KG-4	Firetakts forbrenningsmotorer siden 1995
Ch-4	Firetakts forbrenningsmotorer siden 1998
KI-4	Firetakts forbrenningsmotorer siden 2002
KI-4 pluss	motorer 2010-2018
CJ-4	introdusert i 2006
SK-4	introdusert i 2016
FA-4	klokkesyklus dieselmotorer som oppfyller utslippskravene fra 2017.

Tabell "Klassifisering av motoroljer i henhold til API for dieselmotorer

API CF-4 standard

API CF-4-oljer gir beskyttelse mot karbonavleiringer på stemplene og reduserer forbruket av karbonmonoksid. Designet for bruk i firetakts dieselforbrenningsmotorer som kjører med høye hastigheter.

API CF-2 standard

API CF-2 oljer er designet for bruk i totakts dieselmotorer. Forhindrer sylinder- og ringslitasje.

API Standard CG-4

Fjerner effektivt avleiringer, slitasje, sot, skum og høytemperatur stempeloksidasjon. Den største ulempen er oljeressursens avhengighet av drivstoffets kvalitet.

API CH-4 standard

API CH-4-oljer møter økende krav til redusert ventilslitasje og karbonavleiringer.

API CI-4 standard

Standarden ble introdusert i 2002. CI-4-oljer har forbedrede vaske- og dispergeringsegenskaper, høyere motstand mot termisk oksidasjon, lavere avfallsforbruk og bedre kaldpumpbarhet sammenlignet med CH-4-oljer.

API CI-4 Plus Standard

Standard for dieselmotorer med strengere krav til sot.

Standard CJ-4

Standarden ble introdusert i 2006. CJ-4-oljer er designet for forbrenningsmotorer utstyrt med partikkelfiltre og andre eksosbehandlingssystemer. Bruk av drivstoff med svovelinnhold inntil 500 ppm er tillatt.

Standard CK-4

Den nye standarden er basert utelukkende på den forrige CJ-4 med tillegg av to nye motortester, lufting og oksidasjon, og strengere laboratorietester. Bruk av drivstoff med svovelinnhold inntil 500 ppm er tillatt.

1. Sylinderforing poleringsbeskyttelse
2. Kompatibilitet med dieselpartikkelfilter
3. Korrosjonsbeskyttelse
4. Unngå oksidativ fortykning
5. Beskyttelse mot avleiringer ved høye temperaturer
6. Sotbeskyttelse
7. Antislitasjeegenskaper

FA-4 API

Kategori FA-4 er designet for dieselmotoroljer med SAE xW-30 og HTHS viskositeter fra 2,9 til 3,2 cP. Slike oljer er spesielt designet for bruk i høyhastighets firesylindrede motorer, har god kompatibilitet med katalysatorer, partikkelfiltre. Tillatt svovelinnhold i drivstoffet er ikke mer enn 15 ppm. Standarden er uforenlig med tidligere spesifikasjoner.

Klassifisering av motoroljer i henhold til ACEA

ACEA er European Automobile Manufacturers Association, som samler de 15 største europeiske produsentene av biler, lastebiler, varebiler og busser. Det ble grunnlagt i 1991 under det franske navnet l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Opprinnelig var dets grunnleggere: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car og AB Volvo. Nylig åpnet foreningen dørene for ikke-europeiske produsenter, så nå er Honda, Toyota og Hyundai også medlemmer av organisasjonen.

Kravene til European Association of European Automobile Manufacturers for smøreoljer overgår langt kravene til American Petroleum Institute. ACEA-oljeklassifiseringen ble vedtatt i 1991. For å oppnå offisielle godkjenninger må produsenten utføre de nødvendige testene i samsvar med kravene til EELQMS, en europeisk organisasjon som er ansvarlig for samsvar av motoroljer med ACEA-standarder og et medlem av ATIEL.

Klasse	Betegnelse
Oljer for bensinmotorer	Axe
Oljer for dieselmotorer opp til 2,5 l	B x
Oljer for bensin- og dieselmotorer utstyrt med eksosgassomformere	C x
Dieselmotoroljer over 2,5 liter (for tunge tunge diesellastebiler)	Tidligere

Tabell nr. 1 "Klassifisering av motoroljer i henhold til ACEA"

Innenfor hver klasse er det flere kategorier, som er indikert med arabiske tall (for eksempel A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - energisparende oljer;

2 - mye konsumerte oljer;

3 - høykvalitetsoljer med lang utskiftningsperiode;

4 - den siste kategorien av oljer med de høyeste ytelsesegenskapene.

Jo høyere tall, desto høyere krav til oljer (bortsett fra A1 og B1).

DET 2021

Klassifiseringen av ACEA-motoroljer i april 2021 har gjennomgått noen endringer. De nye spesifikasjonene fokuserer på å evaluere tendensen til smøremidler til å etterlate avleiringer i turboladede motorer og motstå LSPI-fortenning.

ACEA A/B: motoroljer i full aske for bensin- og dieselmotorer

ACEA A1 / B1

Oljer med ekstra lav viskositet ved høye temperaturer og høye skjærhastigheter sparer drivstoff og mister ikke sine smøreegenskaper. De brukes kun der det er spesifikt anbefalt av motorprodusentene. Alle motoroljer, bortsett fra kategori A1 / B1, er motstandsdyktige mot nedbrytning - ødeleggelse under drift i motoren av polymermolekylene til fortykningsmidlet som er en del av dem.

ACEA A3 / B3

Høy ytelse oljer. De brukes først og fremst i høyytelses bensin- og indirekte injeksjonsdieselmotorer i personbiler og lette lastebiler som kjører under tøffe forhold med lange oljeskiftintervaller.

ACEA A3 / B4

Høy ytelse oljer egnet for lange oljeskiftintervaller. De brukes hovedsakelig i høyhastighets bensinmotorer og i dieselmotorer til biler og lette lastebiler med direkte drivstoffinnsprøytning, hvis oljer av denne kvaliteten anbefales for dem. Etter avtale tilsvarer de motoroljer i kategori A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Oljer med de høyeste ytelsesegenskapene, med et ekstra langt tømmeintervall, med en ganske høy grad av drivstoffeffektivitet. De brukes i høyhastighets bensin- og dieselmotorer til biler og lette lastebiler, spesielt designet for bruk av lavviskøse, energibesparende oljer ved høye temperaturer. Designet for bruk med utvidede intervaller for motoroljetapping**. Disse oljene er kanskje ikke egnet for enkelte motorer. I noen tilfeller kan det hende at det ikke gir pålitelig motorsmøring, derfor, for å bestemme muligheten for å bruke en eller annen type olje, bør man veiledes av instruksjonshåndboken eller oppslagsbøkene.

ACEA A7 / B7

Stabile motoroljer som alltid beholder sine ytelsesegenskaper gjennom hele levetiden. Designet for bruk i motorer til biler og lette lastebiler utstyrt med direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading med utvidede serviceintervaller. I likhet med A5/B5-oljer gir de også beskyttelse mot lavhastighets for tidlig tenning (LSPI), slitasje og avleiringer i turboladeren. Disse oljene er ikke egnet for bruk i enkelte motorer.

ACEA C: motoroljer for bensin- og dieselmotorer utstyrt med partikkelfiltre (GPF/DPF)

ACEA C1

Lavaskeoljer som er kompatible med avgassomformere (inkludert treveis) og dieselpartikkelfiltre. De tilhører energisparende oljer med lav viskositet. De har lavt innhold av fosfor, svovel og lavt innhold av sulfatert aske. Forlenger levetiden til dieselpartikkelfiltre og katalysatorer, forbedrer kjøretøyets drivstoffeffektivitet**. Med utgivelsen av ACEA 2020-standarden brukes den ikke.

ACEA C2

Middels askeoljer (Mid Saps) for oppgraderte bensin- og dieselmotorer til personbiler og lette lastebiler, spesialdesignet for bruk av lavviskøse energisparende oljer. Kompatibel med avgassomformere (inkludert tre-komponent) og partikkelfiltre, øker levetiden, forbedrer drivstoffeffektiviteten til biler**.

ACEA C3

Stabile middels askeoljer som er kompatible med eksosgassomformere (inkludert trekomponents) og partikkelfiltre; øke levetiden.

ACEA C4

Oljer med lavt askeinnhold (Low Saps) for bensin- og dieselmotorer designet for bruk med oljer med HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Stabile oljer med lite aske (Low Saps) for forbedret drivstofføkonomi. Designet for moderne bensin- og dieselmotorer designet for bruk av lavviskositetsoljer med HTHS ikke mer enn 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Oljer ligner på C5. Gir ekstra beskyttelse mot LSPI og turbolader (TCCD) avleiringer.

ACEA klasse	HTHS (KP)	Sulfataske (%)	Fosforinnhold (%)	Svovelinnhold	Hovednummer
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥ 3,5	1,0-1,6	≥ 10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥ 8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥ 6
S1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
S2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
S3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
S4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥ 6,0
S5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥ 6,0
S6	≥2,6 til ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 til ≤0,09	≤ 0,3	≥ 4,0

Tabell "Klassifisering av motoroljer i henhold til ACEA for motorer i personbiler og lette nyttekjøretøyer"

ACEA E: dieselmotoroljer for tunge nyttekjøretøyer

DET ER E2

Oljer brukt i turboladede og ikke-turboladede dieselmotorer som opererer under middels til vanskelige forhold med normale motoroljeskiftintervaller.

DET ER E4

Oljer for bruk i høyhastighets dieselmotorer som overholder Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 miljøstandarder og opererer under tøffe forhold med lange motoroljeskiftintervaller. Anbefales også for turboladede dieselmotorer utstyrt med nitrogenoksidreduksjonssystem*** og kjøretøy uten dieselpartikkelfiltre. De gir lav slitasje på motordeler, beskyttelse mot karbonavleiringer og har stabile egenskaper.

DET ER E6

Oljer i denne kategorien brukes i høyhastighets dieselmotorer som overholder Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 miljøstandarder og opererer under vanskelige forhold med lange motoroljeskiftintervaller. Anbefales også for turboladede dieselmotorer med eller uten dieselpartikkelfilter når de kjører på diesel med et svovelinnhold på 0,005 % eller mindre***. De gir lav slitasje på motordeler, beskyttelse mot karbonavleiringer og har stabile egenskaper.

DET ER E7

De brukes i høyhastighets dieselmotorer som overholder Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 miljøstandarder og opererer under vanskelige forhold med lange motoroljeskiftintervaller. Anbefales også for turboladede dieselmotorer uten partikkelfilter, med eksosresirkuleringssystem, utstyrt med nitrogenoksidutslippsreduksjonssystem***. De gir lav slitasje på motordeler, beskyttelse mot karbonavleiringer og har stabile egenskaper. Reduser dannelsen av karbonavleiringer i turboladeren.

DET ER E9

Lav-askeoljer for dieselmotorer med høy effekt, som oppfyller miljøstandarder opp til Euro-6 og er kompatible med dieselpartikkelfiltre (DPF). Påføring med standard tømmeintervaller.

SAE motoroljeklassifisering

Klassifiseringen av motoroljer etter viskositet, etablert av American Society of Automotive Engineers, er generelt akseptert i de fleste land i verden.

Klassifiseringen inneholder 11 klasser:

6 vinter: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 år: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Allværsoljer har en dobbel betydning og er skrevet med en bindestrek, som først angir vinterklassen, deretter sommerklassen (for eksempel 10W-40, 5W-30, etc.).

SAE viskositetsgrad	Startkraft (CCS), mPas-s	Pumpeytelse (MRV), mPa-s	Kinematisk viskositet ved 100°C, ikke mindre enn	Kinematisk viskositet ved 100°С, ikke høyere	Viskositet HTHS, mPa-s
0 W	6200 ved -35°C	60000 ved -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 ved -30°C	60000 ved -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 ved -25°C	60000 ved -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 ved -20°C	60000 ved -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 ved -15°C	60000 ved -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 ved -10°C	60000 ved -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
seksten	-	-	6.1	8.2	23
tjue	-	-	6,9	9.3	2,6
tretti	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
femti	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klassifisering av motoroljer i henhold til ILSAC

Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) og American Automobile Manufacturers Association (AAMA) etablerte i fellesskap International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). Formålet med opprettelsen av ILSAC var å skjerpe kravene til produsenter av motoroljer til bensinmotorer.

Oljer som oppfyller ILSAC-kravene har følgende egenskaper:

• redusert oljeviskositet;
• redusert tendens til skum (ASTM D892/D6082, sekvens I-IV);
• redusert fosforinnhold (for å forlenge levetiden til katalysatoren);
• forbedret filtrerbarhet ved lave temperaturer (GM-test);
• økt skjærstabilitet (olje utfører sine funksjoner selv ved høyt trykk);
• forbedret drivstofføkonomi (ASTM-test, Sequence VIA);
• lav volatilitet (i henhold til NOACK eller ASTM);

kategori	beskrivelse
GF-1	Introdusert i 1996. Oppfyller API SH-krav.
GF-2	Introdusert i 1997. Oppfyller API SJ-krav.
GF-3	Introdusert i 2001. API SL-kompatibel.
GF-4	Introdusert i 2004. Samsvarer med API SM-standarden med obligatoriske energisparende egenskaper. SAE viskositetsgrader 0W-20, 5W-20, 5W-30 og 10W-30. Kompatibel med katalysatorer. Har den økte motstanden mot oksidasjon, de generelle forbedrede egenskapene.
GF-5	Introdusert 1. oktober 2010. API SN-kompatibel. Energispareøkning med 0,5 %, forbedring av antislitasjeegenskaper, reduksjon av slamdannelse i turbinen, reduksjon av karbonavleiringer i motoren. Kan brukes i forbrenningsmotorer som går på biodrivstoff.
GF-6A	Introdusert 1. mai 2020. Den tilhører API SP-ressursbesparende kategori, gir forbrukeren alle sine fordeler, men refererer til multigradsoljer i SAE-viskositetsklasser: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 og 10W-30. Ryggkompatibilitet
GF-6B	Introdusert 1. mai 2020. Gjelder kun SAE 0W-16 motoroljer og er ikke bakoverkompatibel med API- og ILSAC-kategoriene.

Klassifisering av motoroljer i henhold til ILSAC

ILSAC GF-6 standard

Standarden ble introdusert 1. mai 2020. Basert på API SP-krav og inkluderer følgende forbedringer:

• drivstofføkonomi;
• støtte drivstofføkonomi;
• bevaring av motorressurs;
• LSPI beskyttelse.

1. Stempelrensing (Seq III)
2. Kontrolloksidasjon (Seq III)
3. Eksportbeskyttelseshette (Seq IV)
4. Motoravsetningsbeskyttelse (Seq V)
5. Drivstofføkonomi (Se VI)
6. Korrosiv slitasjebeskyttelse (Seq VIII)
7. Lavhastighetsfortenning (Seq IX)
8. Registerkjede slitasjebeskyttelse (Seq X)

Klasse ILSAC GF-6A

Den tilhører API SP-ressursbesparende kategori, gir forbrukeren alle sine fordeler, men refererer til multigradsoljer i SAE-viskositetsklasser: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 og 10W-30. Ryggkompatibilitet

ILSAC klasse GF-6B

Gjelder kun SAE 0W-16 motoroljer med viskositetsgrad og er ikke bakoverkompatibel med API- og ILSAC-kategoriene. For denne kategorien er det introdusert et spesielt sertifiseringsmerke - "Shield".

JASO-klassifisering for tunge dieselmotorer

JASO DH-1	Klasse av oljer for dieselmotorer av lastebiler, gir forebygging slitestyrke, korrosjonsbeskyttelse, motstand mot oksidasjon og de negative effektene av oljesot anbefales for motorer som ikke er utstyrt med et tillatt dieselpartikkelfilter (DPF). drift på en motor som kjører på drivstoff med et svovelinnhold på mer enn 0,05 %.
JASO DH-2	Klasse av oljer for dieselmotorer til lastebiler utstyrt med etterbehandlingssystemer som dieselpartikkelfiltre (DPF) og katalysatorer. Oljer tilhører klassen JASO DH-1 for å beskytte motoren mot slitasje, avleiringer, korrosjon og sot.

Tabell "JASO-klassifisering for kraftige dieselmotorer"

Motoroljespesifikasjoner for Caterpillar-motorer

EKF-3	Motoroljer med lav askeverdi for de nyeste Caterpillar-motorene. Kompatibel med dieselpartikkelfiltre (DPF). Basert på API CJ-4-krav pluss ytterligere testing av Caterpillar. Oppfyller kravene til Tier 4-motorer.
EKF-2	Motoroljekvalitet for Caterpillar-utstyr, inkludert motorer utstyrt med ACERT- og HEUI-systemer. Basert på API CI-4-krav pluss ytterligere motortesting Larve.
ECF-1а	Motoroljekvalitet for Caterpillar utstyr, inkludert motorer utstyrt med ACERT og HEUI. Basert på API CH-4-krav pluss ytterligere Caterpillar-testing.

Tabell "Motoroljespesifikasjoner for Volvo-motorer"

Motoroljespesifikasjoner for Volvo-motorer

VDS-4	Lavaskemotoroljer for de nyeste Volvo-motorene, inkludert Tier III. Kompatibel med dieselpartikkelfiltre (DPF). Samsvarer med API CJ-4 ytelsesnivå.
VDS-3	Motoroljer for Volvo-motorer. Spesifikasjonen er basert på ACEA E7-kravene, men har tilleggskrav til høytemperaturavleiring og beskyttelse av sylindere mot polering. I tillegg innebærer spesifikasjonen å bestå ytterligere tester av Volvo-motorer.
VDS-2	Motoroljer for Volvo-motorer. Spesifikasjonen bekrefter at Volvo-motorer har bestått felttester under mer alvorlige forhold.
DU	Motoroljer for Volvo-motorer. Inkluderer API CD/CE-spesifikasjoner samt felttesting av Volvo-motorer.

Tabell "Motoroljespesifikasjoner for Volvo-motorer"

1. Sylinderforing poleringsbeskyttelse
2. Kompatibilitet med dieselpartikkelfilter
3. Korrosjonsbeskyttelse
4. Unngå oksidativ fortykning
5. Beskyttelse mot avleiringer ved høye temperaturer
6. Sotbeskyttelse
7. Antislitasjeegenskaper

Motoroljespesifikasjoner for Cummins-motorer

KES 20081	Oljestandard for kraftige dieselmotorer utstyrt med EGR-resirkuleringssystemer for eksosgass. Kompatibel med dieselpartikkelfiltre (DPF). Basert på API CJ-4-krav pluss ytterligere Cummins-testing.
KES 20078	Oljestandard for høyeffekts dieselmotorer utstyrt med et EGR-resirkuleringssystem for eksosgass. Basert på API CI-4-krav pluss ytterligere Cummins-testing.
KES 20077	Oljestandard for tunge dieselmotorer som ikke er utstyrt med EGR, som opererer under vanskelige forhold utenfor Nord-Amerika. Basert på ACEA E7-krav pluss ytterligere Cummins-testing.
KES 20076	Oljestandard for høyeffekts dieselmotorer som ikke er utstyrt med et EGR-resirkuleringssystem for eksosgass. Basert på API CH-4-krav pluss ytterligere Cummins-testing.

Tabell "Kenskaper til motoroljer for Cummins-motorer"