Når og hvordan det er nødvendig å justere ventilene på VAZ 2105: prosesssekvens med bilder og videoer
Innhold
Til tross for den enkle utformingen av ventilene og ventilstammetetninger til motoren, utfører disse elementene en viktig jobb, uten hvilken normal funksjon av kraftenheten er umulig. Effektiviteten til motoren avhenger direkte av riktig drift av ventilene: kraft, toksisitet, drivstofforbruk. Derfor er deres integritet, som å justere klaringer, veldig viktig.
Hensikten med ventilene i VAZ 2105-motoren
I VAZ 2105-motoren, som i enhver annen forbrenningsmotor, er ventiler et viktig element i gassfordelingsmekanismen. På "fem" i kraftenheten brukes 8 ventiler: det er 2 ventiler for hver sylinder, hvis hovedformål er riktig fordeling av gasser. Ved hjelp av klaner tilføres en blanding av drivstoff og luft til forbrenningskammeret gjennom inntaksmanifolden og eksosgasser slippes ut gjennom eksossystemet. I tilfelle et sammenbrudd med en ventil, blir driften av gassfordelingsmekanismen, så vel som hele motoren som helhet, forstyrret.
Ventiljustering på VAZ 2105
Biler fra VAZ-familien, som VAZ 2101/07, er utstyrt med motorer med lignende design. Forskjellene er som regel i noen tekniske egenskaper. Dette lar deg utføre vedlikeholds- og reparasjonsarbeid selv. Stabil drift av VAZ 2105-motoren er umulig uten riktig justerte ventiler. Prosedyren passer for alle kraftverk av klassiske Zhiguli-modeller. Essensen av justeringen er å endre gapet mellom vippen og kamakselkammen. Vær oppmerksom på at justeringen må utføres på en kald motor.
Når og hvorfor er ventiljustering nødvendig?
Justeringen av ventilene på VAZ 2105 startes i tilfelle brudd på gapet. For å forstå hva tegnene er og hva feil gap kan føre til, er det verdt å forstå dette øyeblikket mer detaljert. Hovedsymptomet på en feil klaring av timingmekanismen er tilstedeværelsen av en metallisk banking i sylinderhodeområdet. Til å begynne med er denne bankingen merkbar bare i en av motorens driftsmoduser, for eksempel ved tomgang, men når bilen brukes, vil den bli observert i alle moduser.
Avstanden kan avvike både opp og ned fra den nominelle verdien. Uansett vil en feil parameter påvirke reduksjonen i motoreffekten. Ved redusert klaring vil ventilen bli presset av vippen, noe som vil føre til et brudd på tettheten i sylinderen og en reduksjon i kompresjonen. Som et resultat er det mulig å brenne arbeidskanten til ventilen og setet.
Med økt gap vil strømmen av en blanding av drivstoff og luft inn i forbrenningskammeret avta på grunn av kortere ventilåpningstid. I tillegg vil gasser slippes ut i et ufullstendig volum. Bare for å unngå de oppførte nyansene på "fem", er ventiljustering nødvendig hver 15.–20 km. løpe.
Justeringsverktøy
En av betingelsene for riktig ventiljustering er tilgjengeligheten av nødvendige verktøy og kunnskap om handlingsrekkefølgen. Fra verktøyene må du forberede følgende liste:
- en spesiell nøkkel for å rotere veivakselen;
- åpen ende og pipenøkler (for 8, 10, 13, 17);
- flat skrutrekker;
- sonde med en tykkelse på 0,15 mm.
Justeringsprosessen utføres med en spesiell bred sonde, som brukes til den aktuelle prosessen.
Justeringsprosedyre
Før justering er det nødvendig å demontere noen elementer, nemlig luftfilteret og huset, sugekabelen fra forgasseren, gassstangen og ventildekselet. Det vil være nyttig å fjerne dekselet fra tenningsfordeleren slik at det ikke er noen forstyrrelse med justeringen. Til å begynne med er det nødvendig å stille inn motormekanismene etter merker: det er merker på veivakselskiven og på det fremre timingdekselet. Vi setter merket på remskiven motsatt lengden av risikoene på dekselet.
Det skal bemerkes at ventilene reguleres i en viss rekkefølge. Dette er den eneste måten å justere tidsmekanismen på.
Justeringsprosessen består av følgende trinn:
- Etter at posisjonen til veivakselen er innstilt i henhold til merkene, kontrollerer vi klaringen med en følemåler på 6. og 8. kamakselkammen. For å gjøre dette, sett inn verktøyet mellom vippen og kamakselkammen. Hvis sonden går inn med liten innsats, er ingen justering nødvendig.
For å vurdere den termiske klaringen til ventilene, sett inn sonden mellom vippen og kamakselkammen - Justering er nødvendig hvis sonden er vanskelig å komme inn i eller for løs. Vi utfører prosessen med nøkler 13 og 17. Først holder vi hodet på bolten, med den andre skruer vi litt av låsemutteren. Deretter setter vi inn sonden og ved å rotere bolten velger vi ønsket posisjon. Etter at vi pakker inn mutteren og utfører en kontrollmåling.For å justere gapet bruker vi nøklene til 13 og 17. Vi holder bolten først, og skru av låsemutteren med den andre. Ved å vri på bolten oppnår vi ønsket klaring
- Vi måler og justerer klaringen på de resterende ventilene i samme rekkefølge. For å gjøre dette, roter veivakselen 180˚ og juster ventil 4 og 7.
- Vi snur veivakselen en halv omdreining til for å justere 1 og 3 ventiler.Med en spesiell nøkkel, drei veivakselen en halv omdreining til for å justere 1 og 3 ventiler
- På slutten av prosessen justerer vi klaringen på 2 og 5 ventiler.
Justeringsprosessen er ikke så mye komplisert som den krever oppmerksomhet, nøyaktighet og presisjon. Når du roterer veivakselen, er det viktig å justere merkene tydelig. For en bedre forståelse av prosessen er det gitt en tabell der det blir klart hvilken ventil og i hvilken posisjon av veivakselen som må justeres.
Tabell: justering av termisk klaring til ventiler VAZ 2105
| Rotasjonsvinkel veivaksel (gr) | Rotasjonsvinkel kamaksel (gr) | Sylindernummer | Justerbare ventilnumre |
| 0 | 0 | 4 og 3 | 8 og 6 |
| 180 | 90 | 2 og 4 | 4 og 7 |
| 360 | 180 | 1 og 2 | 1 og 3 |
| 540 | 270 | 3 og 1 | 5 og 2 |
Etter arrangementet monterer vi de demonterte elementene i omvendt rekkefølge.
Video: ventiljustering på eksemplet med en VAZ 2105 med remdrift
Klareringsverdier
Under driften av motoren skjer oppvarming og utvidelse av delene. For å sikre en tett passform av ventilen, er det nødvendig med et termisk gap, som på VAZ 2101/07-kjøretøyer skal være 0,15 mm, som tilsvarer dimensjonen på sonden som brukes til justering.
Ventilstammetetninger
Ventilstammetetninger, også kalt ventiltetninger, hindrer først og fremst olje i å komme inn i motorens forbrenningskammer. Som andre deler av kraftenheten slites hettene over tid, noe som påvirker reduksjonen i effektiviteten. Som et resultat av slitasje begynner tetningene å lekke olje. Dette fører til økt smøremiddelforbruk og andre typiske problemer.
Hva er ventiltetninger til?
Tidsmekanismen bruker to typer ventiler: inntak og eksos. Toppen av ventilstammen er i konstant kontakt med kamakselen, noe som får motoroljen til å dugge. Baksiden av inntaksventilen er plassert i området der det er en suspensjon av drivstoffdråper, og eksoselementet er plassert i området med varme eksosgasser.
Kamakselen kan ikke fungere uten konstant tilførsel av smøremiddel. Imidlertid er olje som kommer inn i sylinderen en uønsket prosess. Bare for å hindre inntrengning av smøremiddel inn i forbrenningskammeret, ble ventilstammetetninger laget. Utformingen av pakkboksen er slik at oljen fjernes fra stammen med dens hjelp, under den frem- og tilbakegående bevegelsen av ventilen.
Hva du skal sette ventilstammetetninger på VAZ 2105
Hvis det er nødvendig å erstatte ventiltetningene på "fem", oppstår et relatert spørsmål - hvilke hetter skal du velge slik at de varer så lenge som mulig? Basert på erfaringene til mange bilister bør produsenter som Elring, Victor Reinz og Corteco foretrekkes.
Hva forårsaker slitasje på oljetetningsringen
For å forstå de mulige konsekvensene av å betjene en motor med slitte ventiltetninger, er det verdt å vurdere tegnene på deres feil. Det er nødvendig å tenke på det faktum at hettene har blitt ubrukelige og må skiftes ut i følgende tilfeller:
- grå røyk når du starter motoren, og når den varmes opp, forsvinner den;
- karbonavleiringer på tennplugger;
- økt oljeforbruk.
Det første tegnet indikerer at en slitt hette slipper olje gjennom til en kald, og etter at motoren varmes opp som følge av ekspansjon, er delen i stand til å utføre sine funksjoner. Utseendet til sot kan ikke bare assosieres med ventiltetninger, så du må utføre motordiagnostikk for å fastslå problemet nøyaktig. Det bør tas i betraktning at den gjennomsnittlige levetiden til mansjetter er omtrent 70-80 tusen km. Hvis det etter et slikt løp er tegn på slitasje, øker sannsynligheten for at problemet er i dem.
Noen bileiere legger ikke stor vekt på tegnene på funksjonsfeil i tetningselementene, og faktisk forgjeves. Til tross for at bilen fortsatt kjører og det ikke er noen håndgripelige problemer, er alvorlige motorproblemer mulig i fremtiden. Ta minst oljeforbruk. Med økningen vises "oljesult" av motoren, noe som fører til for tidlig slitasje på deler, hvoretter en større overhaling er nødvendig. I tillegg er ikke motorsmøremiddel så billig. Hvis du stadig trenger å tilføre olje, vil ikke dette gjenspeiles i budsjettet på den beste måten.
Med konstant inntrengning av olje i forbrenningskammeret, svikter lysene for tidlig, noe som påvirker driften av kraftenheten negativt. I tillegg dannes karbonavleiringer ikke bare på stearinlys, men også på ventiler, stempler og sylindervegger. Hva truer det? Det vanligste problemet er brente ventiler. Av dette kan vi konkludere med at slitasje på mansjettene kan føre til alvorlige konsekvenser og betydelige økonomiske kostnader. Derfor, hvis det er tegn på slitasje på tetningene, må du ikke utsette å bytte dem.
Hvordan bytte ventilstammetetninger på en VAZ 2105
Bytte av hettene er umulig uten riktig verktøy, så du bør ta vare på forberedelsen. For å utføre denne prosedyren trenger vi:
- ventil tørkemiddel;
- verktøyet for å fjerne hetten;
- pinsett, lang nesetang eller magnetisk håndtak;
- myk metallstang.
Først må du gjøre det forberedende arbeidet, som koker ned til å demontere alt som vil forstyrre utskifting av hettene. Disse elementene inkluderer luftfilteret sammen med huset, ventildekselet, sugekabelen og skyvekraften fra gasspedalen til forgasseren. Resten av erstatningsprosessen består av følgende trinn:
- Vi setter veivakselen til en posisjon der sylinder 1 og 4 vil være på TDC.Vi setter veivakselen til en posisjon der sylinder 1 og 4 vil være ved TDC: merket på remskiven skal være motsatt lengden av risikoen på timingdekselet
- Løsne kamakselens girbolt.Vi bøyer kanten av låseskiven til kamakselens tannhjulsbolt, hvoretter vi løsner festene
- Vi skrur av festingen av kjedestrammeren, løsner kjedet og stram mutteren.Bruk en 13 skiftenøkkel, løsne kjedestrammerens hettemutter. Ved å hvile monteringsbladet mot strammerskoen, klemmer vi strammerstangen og fikserer den ved å stramme kapselmutteren
- Vi skru ut bolten som fester kamakselgiret og fjerner det. For å hindre at kjedet faller, kan en wire brukes til å fikse det.Vi fjerner tannhjulet sammen med kamakselkjeden og setter det i blokkhodet. For å forhindre at kjeden hopper, knytter vi den til en stjerne
- Vi skru av festene til lagerhuset og demonterer enheten fra blokkhodet.Bruk en 13 nøkkel, skru ut de ni mutrene som fester kamaksellagerhuset
- Vi skru av stearinlyset til den første sylinderen og setter inn en stang med mykt materiale i hullet for å holde ventilen.Mellom stempelet og ventilplaten (som vi bytter hetten på), setter vi inn en myk metallstang med en diameter på ca. 8 mm. I ekstreme tilfeller kan du bruke en skrutrekker
- For å komprimere fjæren bruker vi en cracker, og ved hjelp av lang nesetang eller pinsett tar vi ut ventilknekkene. For enkelhets skyld kan du bruke en magnet.Vi komprimerer ventilfjærene med en cracker og fjerner crackers med pinsett
- Fjern toppplaten, fjærene og støtteskivene.Fjern toppplaten, fjærene og støtteskivene fra ventilstammen
- Vi legger lokfjerneren på ventilen og fjerner kjertelen.Du kan fjerne hetten med en skrutrekker eller et spesialverktøy.
- For å installere en ny mansjett, forhåndsfukter vi den med motorfett og bruker en avtrekker for å montere den på ventilstammen.Smør arbeidskanten på den nye hetten med motorolje og sett den på ventilstammen
- Vi gjentar samme prosedyre med den fjerde ventilen.
- Etter å ha snudd veivakselen en halv omdreining, tørker vi ut ventiler 2 og 3. Vi bytter ut tetningene på samme måte.
- Ved å dreie veivakselen 180˚, og deretter en halv omdreining til, bytter vi hettene på de tilsvarende ventilene.
Etter å ha installert alle tetningene, monterer vi mekanismen i motsatt rekkefølge. Før vi setter kamakselen på plass, ved å rotere veivakselen, satte vi fordelerglideren til posisjonen der den ble demontert. Etter montering gjenstår det å justere den termiske klaringen til ventilene.
Video: Bytting av oljelokk på klassiske VAZ-modeller
Ventillokk
Eiere av VAZ 2105, som andre klassiske modeller, står ofte overfor problemet med en fet motor. En ubehagelig situasjon kan manifestere seg både i form av små og betydelige flekker, noe som indikerer svikt i ventildekselpakningen. Bytte av tetningen er ikke en vanskelig oppgave og vil kreve et minimum av innsats og verktøy, for eksempel:
- flat skrutrekker;
- skiftenøkkel for 10;
- 10 skralle.
Bytting av ventildekselpakningen på VAZ 2105
Arbeidet med å bytte ut ventildekseltetningen på "fem" utføres i følgende rekkefølge:
- For å få fri tilgang til dekselet, demonterer vi luftfilteret og huset, som er festet til forgasseren.For å få tilgang til ventildekselet, må du fjerne luftfilteret og huset
- Fjern veivhuseksosslangen ved å løsne klemmen.
- Koble fra forgasserens gassdrivstang og sugekabelen.Med en tynn skrutrekker lirker vi og fjerner fjærklemmen, kobler stangen fra gassdrivakselen
- Vi skru ut mutrene som fester ventildekselet med en nøkkel 10. For enkelhets skyld kan du bruke en skralle med et hode av passende dimensjon.Ved hjelp av en 10 nøkkel, skru av de åtte mutterne som fester sylinderhodedekselet
- Etter å ha skrudd av festene, fjern skivene og demonter dekselet fra tappene i en viss vinkel.Ventildekselet må fjernes fra tappene i en viss vinkel
- Når dekselet er fjernet, fjern den gamle pakningen og tørk av setene på sylinderhodet og selve dekselet med en ren fille. Så setter vi en ny forsegling på tappene.Vi fjerner den gamle pakningen, tørker av setene på hodet og dekselet, installerer en ny tetning
- Vi monterer dekselet og alle elementene i omvendt rekkefølge.
Stramming av ventildekselet
For å unngå forvrengning ved montering av ventildekselet, må mutterne strammes i en bestemt rekkefølge, som det fremgår av figuren under.
Utseendet til eventuelle funksjonsfeil eller til og med deres tegn knyttet til slitasje på ventiltetningene eller selve ventilene bør ikke ignoreres. Hvis du bytter ut en defekt del eller gjør de nødvendige justeringene i tide, kan du unngå kostbare motorreparasjoner. Derfor er det viktig å overvåke den tekniske tilstanden til kraftenheten og utføre nødvendig vedlikehold i henhold til produsentens anbefalinger.
