Når du skal skifte fjærer

Et biloppheng består av et stort antall deler, og alle spiller absolutt en viktig rolle for å gi kjørekontroll, kjøre- og svingstabilitet. Men kanskje nøkkelelementet i dette systemet er fjærene.

Sammen med fjærer og torsjonsstenger er de blant de elastiske komponentene i fjæringen. Fjærene beskytter drivverket, karosseriet og andre komponenter i maskinen, og reduserer den uheldige påvirkningen av ujevnheter ved kjøring over ujevnt veidekke betraktelig. I tillegg støtter de vekten av kroppen og gir nødvendig bakkeklaring (klaring). Generelt er dette en av detaljene som gjør kjøringen komfortabel og trygg.

Når hjulet treffer en bule i veibanen, presses fjæren sammen, og hjulet løftes av veien et øyeblikk. På grunn av elastisiteten til fjæren på kroppen, overføres støtet betydelig myket. så utvider fjæren seg og søker å returnere hjulet til kontakt med veien. Dermed tapes ikke grepet til dekket med veibanen.

Men i fravær av et dempeelement, vil svingingen av fjærene fortsette ganske lenge og i mange tilfeller ikke ha tid til å falme før neste bump i veien. Så bilen svingte nesten konstant. Under slike forhold er det vanskelig å snakke om tilfredsstillende kjøreegenskaper, komfort og kjøresikkerhet.

Løser dette problemet, som fungerer som en demper som demper vibrasjoner. På grunn av den viskøse friksjonen i støtdemperrørene, omdannes den kinetiske energien til gyngelegemet til varme og spres i luften.

Når fjær og demper er balansert, kjører bilen jevnt og klarer seg godt uten unødig trøtthet fra føreren. Men når en av komponentene i et par er utslitt eller defekt, blir balansen forstyrret. En mislykket støtdemper kan ikke effektivt dempe treghetssvingningene til fjæren, belastningen på den øker, amplituden til oppbyggingen øker, tilstøtende spoler kommer oftere i kontakt. Alt dette fører til akselerert slitasje på delen.

Fjæren mister også elastisiteten over tid. I tillegg kan det beskyttende belegget bli skadet, og korrosjon vil gradvis begynne å drepe fjæren. Det hender at det også oppstår et brudd - oftest bryter en del av spolen av i øvre eller nedre ende. Og så faller den økte belastningen på støtdemperen, arbeidsslaget øker, når ofte begrenseren. Følgelig begynner støtdemperen å slites ut i et akselerert tempo.

Dermed er fjærer og støtdempere nært knyttet til hverandre, og riktig funksjon av en av disse komponentene avhenger direkte av helsen til den andre.

Tapet av elastisitet etter en viss driftsperiode oppstår på grunn av metallets naturlige tretthet.

En annen grunn til at denne delen blir ubrukelig er høy luftfuktighet og kjemisk aktive stoffer, for eksempel de som brukes om vinteren for å bekjempe is og snø på veiene. Disse faktorene fører til korrosjon og tap av elastiske egenskaper.

Regelmessig overbelastning av maskinen reduserer også levetiden til fjærene. Denne driftsmåten fører ofte til brudd.

I tillegg påvirker den mekaniske påvirkningen dens holdbarhet negativt - steiner, sand, maksimal kompresjon, spesielt hvis den er ledsaget av en påvirkning, for eksempel når du beveger deg gjennom støt i hastighet.

Selvfølgelig er det verdt nok en gang å huske uforsiktig kjøring. En skarp kjørestil reduserer imidlertid levetiden til ikke bare fjærer, men også mange andre deler og sammenstillinger betydelig.

Til slutt, en annen faktor som påvirker levetiden er kvaliteten på utførelse. Til tross for vårens tilsynelatende enkelhet, er produksjonsprosessen veldig komplisert. I produksjonen brukes spesielle stålkvaliteter og spesielle elastiske malingsbelegg som tåler gjentatte mekaniske, termiske og kjemiske effekter. Forberedelsen av fjærstangen, dens vikling, herding og andre stadier av produksjonen må utføres i strengt samsvar med teknologien. Dette er den eneste måten å få et produkt av god kvalitet på. Hvordan og fra hvilke billige forfalskninger er laget, kan man bare gjette, men det er bedre å holde seg borte fra dem og ikke friste skjebnen.

Du kan navigere etter flere hovedtegn som indikerer forringelse av disse delene.

1. Bil henger på ett hjul. Du kan måle avstanden fra buene til bakken og sammenligne resultatene med de som er angitt i reparasjonsdokumentasjonen. Men forskjellen er ofte synlig for det blotte øye. Hvis dekket ikke er flatt, er fjæren ødelagt. Eller en fjærkopp - i dette tilfellet er sveising nødvendig. Mer nøyaktig kan bestemmes ved inspeksjon.
2. Klaringen har gått ned eller bilen synker merkbart selv under normal belastning. Fjæringsveien i kompresjon er minimal. Dette er mulig hvis maskinen ofte er overbelastet. Ellers er det metalltretthet.
3. Uvedkommende lyder i fjæringen, selv om det ikke er merkbare innsynkninger eller tegn på slitasje på støtdemperen. Sannsynligvis brøt et lite stykke av på slutten av våren. En døv rangle i dette tilfellet oppstår på grunn av friksjonen til fragmentet og den gjenværende delen av fjæren mellom seg. Situasjonen i seg selv er ikke så forferdelig, men et ødelagt stykke kan sprette hvor som helst og stikke hull i for eksempel et bremserør, et dekk eller skade en annen fjæringsdel. Og det er mulig at den som rir bak deg vil være "heldig" og frontruten eller frontlykten hans vil bli ødelagt.
4. Rust kan oppdages ved visuell inspeksjon. Det hele starter med feil i lakken, så gjør fukten jobben sin. Korrosjon ødelegger strukturen til metallet, noe som gjør det svakere og sprøere.
5. Hvis du merker at den har blitt stivere, og støtdemperen ofte banker på grunn av begrenset vandring, er det i dette tilfellet også verdt å diagnostisere tilstanden til fjærene.

Avhengig av det spesifikke bilmerket, driftsforholdene og nøyaktigheten til sjåføren, gir fjærene kjørelengde fra 50 til 200 tusen, det skjer at selv opp til 300 tusen. Gjennomsnittlig levetid er omtrent 100 ... 150 tusen. Dette er omtrent det dobbelte av ressursen til støtdempere. Dermed bør annenhver planlagt utskifting av støtdempere kombineres med installasjon av nye fjærer. I dette tilfellet trenger du ikke å betale separat for erstatningen.

I andre situasjoner bør det bestemmes avhengig av alderen og den spesifikke tilstanden til delene. I alle fall må de skiftes parvis - på begge sider av aksen. Ellers vil det sannsynligvis være en forvrengning på grunn av forskjeller i parametere og varierende grad av slitasje. Videre vil hjulinnstillingsvinklene bli forstyrret og dekkene vil slites ujevnt. Som et resultat vil ubalansen forverre håndteringen.

Og ikke glem å diagnostisere og justere hjuljusteringen (justering) etter endringen.

Når du velger å bytte ut, ta utgangspunkt i at den nye delen skal ha samme form og størrelse som originalen. Dette gjelder borediametre og maksimal ytre diameter. Samtidig kan antall svinger og høyden på den ubelastede delen variere.

Installering av fjærer av en annen type, med forskjellige parametere og forskjellig stivhet kan føre til uventede konsekvenser, og resultatet vil ikke alltid glede deg. For eksempel kan fjærer som er for stive føre til at fronten eller baksiden av bilen kjører for mye opp, mens fjærer som er for myke kan forårsake mye rulling i svinger. Endring av bakkeklaringen vil forstyrre hjuljusteringen og føre til økt slitasje på lydløse blokker og andre fjæringskomponenter. Balansen i leddarbeidet til fjærer og støtdempere vil også bli forstyrret. Alt dette vil til slutt påvirke håndtering og komfort negativt.

Når du kjøper, gi preferanse til pålitelige produsenter og. Så du vil unngå å kjøpe produkter av lav kvalitet eller direkte forfalskninger. Blant produsentene av høykvalitetsfjærer og andre fjæringskomponenter er det verdt å merke seg det svenske selskapet LESJOFORS, de tyske merkene EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN og K + F. Fra budsjettet kan man skille den polske produsenten FA KROSNO. Når det gjelder den populære produsenten av bildeler fra Japan KAYABA (KYB), er det mange klager på produktene. Dette skyldes sannsynligvis det store antallet forfalskninger. KYB-fjærer er imidlertid av god kvalitet og kjøpere har vanligvis ingen klager på dem.