Nissan Ute-konseptet antyder Navara-oppdatering
Nissan Frontier-konsept på Chicago Auto Show.
Kjent som Navara i Australia, avduket Nissan en konseptversjon av Frontier på bilutstillingen med en ny 2.8-liters Cummins turbodieselmotor og åtte-trinns ZF automatgir. Cummins brukes til å måle responsen på et dieselanlegg i USA, der den store terrenget kun selges med en 4.0-liters V6-bensinmotor.
Vi er imidlertid mer interessert i fremveksten av ZF åtte-trinns automatgir som for tiden er forbeholdt premiumbiler, med den prestisjetunge Volkswagen Amarok som den eneste som bruker den i Australia.
Å legge til en girkasse til Navara vil gi den en fordel i forhold til konkurrentene i et område hvor Nissan er nest etter Toyota Hilux i 4×4-kategorien, men er underlegen ikke bare Hilux, men også Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50 и Holden Colorado i 4×2-kategorien.
Det vil også være en fordel med Frontier-konseptets allsidige skivebremser, som kan gi den en fordel selv over Amarok, som i likhet med Colorado, Ranger, BT-50 og andre konkurrenter sitter fast med trommelbremser bak, om enn uten en trussel. deres 5-stjerners sikkerhetsvurdering.
Det er imidlertid usannsynlig at Cummins-konseptet firesylindret motor noen gang vil dukke opp i vår Navara. Mens den nye 149kW og 475Nm dieselen har en liten effektfordel i forhold til Renaults 2.5kW og 140Nm 450L-motor i vår nåværende Navaras, kan den ikke matche flaggskipet vårt ST 550 som leverer 170Nm og 550Nm fra en 3-liters V6 med en syvliters V62,990. hastighetsautomatikk – om enn til en prislapp på XNUMX XNUMX USD.
Men hvis Nissans Cummins-allianse bar frukt i Navara, kan det gi oss et forsprang på rivaler som Ranger/BT50 og Colorado uten å gå tilbake til lysten – og prisen – til V6-dieselen. Det kan også gi Navara muligheten til å konkurrere med konkurrentenes 3500 kg slepekapasitet, når selv Navaras V6-diesel kun er vurdert til 3000 kg til tross for at den har mest kraft og dreiemoment i sitt segment.
