Utformingen av en multi-plate friksjonsclutch og dens og operasjonsprinsippet

En multi-plate friksjonsclutch er en type dreiemomentoverføringsmekanisme som består av en pakke med friksjon og stålskiver. Momentet overføres på grunn av friksjonskraften som oppstår når skivene komprimeres. Multi-plate clutcher er mye brukt i forskjellige kjøretøytransmisjonsenheter. Vurder enheten, driftsprinsippet, samt fordelene og ulempene ved disse mekanismene.

Prinsippet for drift av koblingen

Hovedoppgaven til en multi-plate clutch er å jevnt koble til og fra inngangs- (drive) og utgående (drevne) aksler til rett tid på grunn av friksjonskraften mellom skivene. I dette tilfellet overføres dreiemomentet fra en aksel til en annen. Skivene komprimeres av væsketrykk.

Vær oppmerksom på at verdien av det overførte dreiemomentet er større, jo sterkere kontaktflatene på skivene er. Under drift kan clutchen skli, og den drevne akselen akselererer jevnt uten å rykke eller rykke.

Hovedforskjellen på multi-disk-mekanismen fra andre er at med en økning i antall disker, øker antallet kontaktflater, noe som gjør det mulig å overføre mer dreiemoment.

Grunnlaget for normal drift av friksjonskoblingen er tilstedeværelsen av et justerbart gap mellom skivene. Dette intervallet må samsvare med verdien satt av produsenten. Hvis gapet mellom clutchskivene er mindre enn spesifisert verdi, er clutchene konstant i "komprimert" tilstand og slites ut raskere tilsvarende. Hvis avstanden er større, observeres glidning av clutchen under drift. Og i dette tilfellet kan rask slitasje ikke unngås. Nøyaktig justering av åpningene mellom koblingene ved reparasjon av koblingen er nøkkelen til korrekt funksjon.

Konstruksjon og hovedkomponenter

Flerplatefriksjonsclutchen er strukturelt en pakke av stål og vekslende friksjonsskiver. Antallet deres avhenger direkte av hvilket dreiemoment som må overføres mellom akslene.

Så det er to typer skiver i clutchen - stål og friksjon. Hva er forskjellen mellom dem Faktum er at den andre typen remskive har et spesielt belegg kalt "friksjon". Den er laget av materialer med høy friksjon: keramikk, karbonkompositter, Kevlar-tråd, etc.

De vanligste friksjonsskivene er stålskiver med friksjonslag. Imidlertid er de ikke alltid stålbaserte; noen ganger er disse koblingsdelene laget av slitesterk plast. Skivene er festet til drivakselnavet.

Vanlige friksjonsfrie stålskiver er montert i en trommel koblet til en drevet aksel.

Clutchen inneholder også et stempel og en returfjær. Under påvirkning av væsketrykk presser stempelet på skivepakken, skaper en friksjonskraft mellom dem og overfører dreiemoment. Etter at trykket er sluppet, returnerer fjæren stempelet og clutchen frigjøres.

Det er to typer multi-plate clutcher: tørr og våt. Den andre typen enhet er delvis fylt med olje. Smøring er viktig for:

• mer effektiv varmespredning;
• Smøring av clutchdeler.

Våt multi-plate clutch har en ulempe - en lav friksjonskoeffisient. Produsenter kompenserer for denne ulempen ved å øke trykket på skivene og bruke de nyeste friksjonsmaterialene.

Fordeler og ulemper

Fordeler med en multi-plate friksjonsclutch:

• kompakthet;
• Når du bruker en multi-plate clutch, er dimensjonene til enheten betydelig redusert;
• overføring av betydelig dreiemoment med små dimensjoner av mekanismen (ved å øke antall disker);
• jevnhet av arbeidet;
• muligheten for å koble drivakselen og den drevne akselen koaksialt.

Denne mekanismen er imidlertid ikke uten ulemper. For eksempel kan stål og friksjonsskiver brenne under drift. I våte flerplatekoblinger endres også friksjonskoeffisienten ettersom viskositeten til smøremidlet endres.

Koblingsapplikasjon

Multi-plate clutcher er mye brukt i biler. Denne enheten brukes i følgende systemer:

• clutch (i CVT-er uten momentomformer);
• Automatgir (automatgir): Automatgirclutchen brukes til å overføre dreiemoment til planetgirsettet.
• Robotgirkasse: Den doble clutchskiven i robotgirkassen brukes til å gire i høye hastigheter.
• Firehjulsdriftsystemer: friksjonsinnretningen er innebygd i overføringsboksen (her kreves en clutch for automatisk låsing av midtdifferensialen);
• Differensial: mekanisk enhet utfører funksjonen til full eller delvis blokkering.