Vi bytter selvstendig foringene på den bakre stabilisatoren VAZ 2107

VAZ 2107-bilen har aldri vært preget av økt stabilitet i svinger. Bileiere, i et forsøk på å forbedre denne situasjonen, går til alle slags triks. Et av disse triksene er montering av såkalte anti-roll bars på "syveren". Er slik tuning tilrådelig, og i så fall hvordan gjøres det riktig? La oss prøve å finne ut av det.

Hva er en bakstabilisator

Den bakre stabilisatoren for VAZ 2107 er en buet c-formet stang, installert ved siden av bakakselen til "syv". Stabilisatoren er festet på fire punkter. To av dem er plassert på de bakre opphengsarmene, to til - på de bakre sprossene til "syv". Disse festene er vanlige ører med tette gummibøssinger inni (disse bøssingene er det svake punktet i hele strukturen).

Den bakre krengningsstangen til VAZ 2107 er en konvensjonell buet stang med festemidler

I dag kan du kjøpe en bakre stabilisator og festemidler til den i hvilken som helst delebutikk. Noen sjåfører foretrekker å lage denne enheten på egen hånd, men dette er en veldig tidkrevende prosess som krever visse ferdigheter som en nybegynner bilist rett og slett ikke har. Derfor vil utskifting av foringer på den ferdige stabilisatoren bli diskutert nedenfor.

Hensikten med den bakre stabilisatoren

Anti-roll-stangen på "syveren" utfører to viktige funksjoner samtidig:

• denne enheten gir sjåføren muligheten til å kontrollere skråningen til bilchassiset, mens kraften som virker på bakhjulene praktisk talt ikke øker;
• etter montering av stabilisatoren endres helningen på fjæringen mellom bilens aksler betydelig. Som et resultat kan sjåføren bedre kontrollere bilen;
• Forbedringen i bilkontroll er spesielt merkbar i trange svinger. Etter å ha installert stabilisatoren, reduseres ikke bare siderullen til bilen ved slike svinger, men de kan også passeres med høyere hastighet.

Om ulempene med bakstabilisatoren

Når vi snakker om plussene som stabilisatoren gir, kan man ikke unngå å nevne minusene, som også er tilgjengelige. Generelt er installasjonen av en stabilisator fortsatt gjenstand for heftig debatt mellom bilister. Motstandere av installasjon av stabilisatorer argumenterer vanligvis med følgende punkter:

• ja, etter at den bakre stabilisatoren er installert, øker sidestabiliteten betydelig. Men dette er et tveegget sverd, siden det er den høye sidestabiliteten som i stor grad letter sammenbruddet av bilen til en skrens. Denne omstendigheten er bra for de som driver med såkalt drifting, men for en vanlig sjåfør som befinner seg på glatt vei er dette helt ubrukelig;
• hvis en bilist bestemmer seg for å installere en bakre stabilisator på "syv", anbefales det på det sterkeste å installere en foran, og ikke en vanlig, men en dobbel. Dette tiltaket vil bidra til å forhindre overdreven løsning av bilkroppen;
• framkommeligheten til en bil med stabilisatorer reduseres. I skarpe svinger begynner en slik bil ofte å klamre seg til bakken eller snø med stabilisatorer.
  

  Det er lett å se at bakkeklaringen til VAZ 2107 med en stabilisator reduseres, noe som påvirker åpenheten

Derfor bør en sjåfør som tenker på å installere stabilisatorer veie fordeler og ulemper så nøye som mulig, og først da ta en endelig beslutning.

Tegn på ødelagt bakstabilisator

Det er lett å gjette at noe er galt med den bakre stabilisatoren VAZ 2107. Her er det som er observert:

• en karakteristisk rangling eller knirk, som er spesielt tydelig hørbar når du går inn i en skarp sving med høy hastighet;
• en betydelig økning i kjøretøyrulling ved svinger og en reduksjon i kontrollerbarhet ved svinger;
• utseendet til spill på stabilisatoren. Lek kan enkelt finnes ved å sette bilen på et visningshull og ganske enkelt riste stabilisatorstangen opp og ned;
• ødeleggelse av bøssing. Tilbakeslaget, som ble nevnt ovenfor, er nesten alltid ledsaget av ødeleggelse av gummiforinger. De blir presset ut av øynene, sprukket og slutter helt å utføre funksjonene sine.
  

  Til høyre er en slitt stabilisatorbøssing, hullet i den er mye større enn i den nye bøssingen til venstre

Alle de ovennevnte tingene sier bare én ting: det er på tide å reparere stabilisatoren. I de aller fleste tilfeller går reparasjonen av den bakre stabilisatoren ned på å erstatte skadede foringer, siden festene og stangen må repareres ekstremt sjelden. Et slikt behov kan bare oppstå ved alvorlige mekaniske skader, når sjåføren for eksempel har fanget en stor stein eller kantstein med stabilisatoren.

Hvordan skal stabilisatoren være?

En riktig installert stabilisator skal kunne vri seg under påvirkning av krefter på hjulene, og den skal gjøre dette selv når kreftene som påføres høyre og venstre hjul er rettet i helt forskjellige vinkler.

På de "syv" bakre stabilisatorene er kun installert med gummibøssinger

Det vil si at stabilisatorene på personbiler aldri skal sveises direkte til rammen, det skal alltid være en mellomledd mellom rammen og hjulfestet, som er ansvarlig for å kompensere flerretningskrefter. Når det gjelder VAZ 2107, er en slik kobling tette gummibøssinger, uten hvilken det på det sterkeste ikke anbefales å betjene stabilisatoren.

Stabilisatoren på VAZ 2107 er vanligvis festet på fire nøkkelpunkter

Hvorfor klemmer ut stabilisatorbøssingene

Som nevnt ovenfor tjener bøssingene på stabilisatoren til å kompensere for kreftene som utøves på hjulene. Denne innsatsen kan nå enorme verdier, spesielt i det øyeblikket bilen kommer inn i en skarp sving. Gummi, selv av svært høy kvalitet, systematisk utsatt for enorme vekslende belastninger, blir uunngåelig ubrukelig. Ødeleggelsen av foringene er også lettet av alvorlig frost og reagenser som drysses på veiene i vårt land under isete forhold.

Den bakre stabilisatorbøssingen er utslitt, revet langs og ut av klemmen

Vanligvis starter det hele med å sprekke overflaten av bøssingen. Hvis sjåføren ikke merker problemet i tide, blir sprekkene dypere, og bøssingen mister gradvis sin stivhet. Ved neste skarpe sving blir denne sprukne hylsen presset ut av øyet og går ikke tilbake til den, siden elastisiteten til delen er helt tapt. Etter det vises et tilbakeslag på stabilisatorstangen, sjåføren hører knirking og rasling når han går inn i en sving, og bilens kontrollerbarhet reduseres kraftig.

Om doble stabilisatorer

Doble stabilisatorer er kun installert på forhjulene til VAZ 2107. Som navnet tilsier, er det allerede to stenger i denne enheten. De har samme C-form og er plassert rundt fire centimeter fra hverandre. Monteringsøyne i doble stabilisatorer er også paret. Ellers har denne designen ingen grunnleggende forskjeller fra bakstabilisatoren.

De fremre stabilisatorene på VAZ 2107 er vanligvis laget av to doble c-stenger

Hvorfor sette to stolper i stedet for én? Svaret er åpenbart: å øke den totale stivheten til fjæringen. Den doble frontstabilisatoren takler denne oppgaven perfekt. Men det er umulig å ikke legge merke til problemene som oppstår etter installasjonen. Faktum er at frontfjæringen på den klassiske "syv" i utgangspunktet er uavhengig, det vil si at posisjonen til det ene hjulet ikke påvirker posisjonen til det andre. Etter å ha installert en dobbel stabilisator, vil denne situasjonen endre seg og fjæringen vil bli fra uavhengig til semi-uavhengig: arbeidsslaget vil reduseres betydelig, og generelt vil kontrollen av maskinen bli tøffere.

Selvfølgelig vil rulle når du går inn i hjørner med en dobbel stabilisator reduseres. Men sjåføren bør tenke på det: er han virkelig klar til å ofre personlig komfort og åpenhet til bilen for stabilitetens skyld? Og først etter å ha svart på dette spørsmålet, kan du begynne å jobbe.

Bytte ut foringer til den bakre stabilisatoren VAZ 2107

Slitte bakre stabilisatorbøssinger kan ikke repareres. De er laget av spesiell slitesterk gummi. Det er ikke mulig å gjenopprette overflaten til denne gummien i en garasje: den gjennomsnittlige bilentusiasten har verken de riktige ferdighetene eller det riktige utstyret for dette. Derfor er det bare én måte å løse problemet med slitte foringer på: skift dem ut. Her er verktøyene og rekvisita du trenger for denne jobben:

• et sett med nye foringer for den bakre stabilisatoren;
• sett med fastnøkler;
• flat skrutrekker og hammer;
• sammensetning WD40;
• monteringsblad.

Sekvens av operasjoner

Det skal sies med en gang at det er mest praktisk å utføre alt arbeid i et visningshull (som et alternativ kan du sette bilen på en flyover).

1. Etter installasjon på gropen blir stabilisatorfestene nøye inspisert. Som regel er alle boltene på den dekket med et lag med smuss og rust. Derfor er det fornuftig å behandle alle disse forbindelsene med WD40 og vente 15 minutter. Denne gangen vil være nok til å løse opp smuss og rust.
2. Festeboltene på stabilisatorklemmene skrus ut med en fastnøkkel med 17.
   

   Det er mest praktisk å skru ut festeboltene med en L-formet skiftenøkkel med 17
3. For å løsne stabilisatorstangen sammen med hylsen, må klemmen være litt ubøyd. For å gjøre dette, sett inn et smalt monteringsblad i hullet, og bruk det som en liten spak, bøy klemmen.
   

   Klemmen på stabilisatoren er ubøyd med et konvensjonelt monteringsblad
4. Etter å ha løsnet klemmen, kan du ganske enkelt kutte av den gamle hylsen med en kniv fra stangen.
5. Installasjonsstedet for bøssingen rengjøres grundig for smuss og rust. Et lag med fett påføres innsiden av den nye foringen (dette fettet selges vanligvis med foringer). Etter det settes hylsen på stangen og beveger seg forsiktig langs den til installasjonsstedet.
   

   Den nye bøssingen settes på stabilisatorstangen og glir langs den til klemmen
6. Etter montering av ny bøssing, strammes monteringsbolten på klemmen.
7. Alle de ovennevnte operasjonene utføres med de tre gjenværende foringene, og monteringsboltene på klemmene strammes. Hvis stabilisatoren ikke deformerte seg etter installasjon av nye foringer og det ikke var noe slark i den, kan utskiftingen av foringene anses som vellykket.

Video: bytte av stabilisatorbøsninger på "klassikeren"

Bytte ut gummibåndene til krenningsstangen VAZ 2101-2107

Så anti-roll-stangen var og forblir et ekstremt kontroversielt element ved tuning av den klassiske "syveren". Ikke desto mindre vil selv en nybegynner bilentusiast ikke ha noen problemer med å opprettholde denne delen, siden det eneste slitasjeelementet til stabilisatoren er foringene. Selv en nybegynner som minst én gang har holdt en monteringsspatel og en skiftenøkkel i hendene, kan erstatte dem.