Clutchdrev design
Clutchen er en viktig del av en bil med manuell girkasse. Den består direkte av clutchkurven og drivverket. La oss dvele mer detaljert på et slikt element som clutchdrevet, som spiller en viktig rolle i clutchenheten. Det er når den svikter at clutchen mister ytelsen. Vi vil analysere utformingen av stasjonen, dens typer, samt fordelene og ulempene ved hver.
Typer clutchdrift
Drivanordningen er designet for fjernstyring av clutchen direkte av føreren i bilen. Trykking av clutchpedalen påvirker trykkplaten direkte.
Følgende stasjonstyper er kjent:
- mekanisk;
- hydraulisk;
- elektrohydraulisk;
- pneumohydraulisk.
De to første typene er de vanligste. Lastebiler og busser bruker en pneumatisk-hydraulisk drift. Elektrohydraulikk er installert på maskiner med robotgir.
Noen kjøretøy bruker en pneumatisk eller vakuumforsterker for avlastning.
Mekanisk kjøring
En mekanisk eller kabelstasjon er preget av en enkel design og lav pris. Den er upretensiøs i vedlikehold og består av et minimum antall elementer. Den mekaniske driften er installert i personbiler og lette lastebiler.
Mekaniske drivkomponenter inkluderer:
- clutch kabel;
- clutchpedal;
- Lås opp plugg;
- løslatende peiling;
- justeringsmekanisme.
Den belagte clutchkabelen er hoveddrivelementet. Clutchkabelen er festet til gaffelen samt til pedalen i kabinen. I det øyeblikket, når sjåføren trykker på pedalen, overføres handlingen gjennom kabelen til gaffelen og frigjøringslageret. Som et resultat kobles svinghjulet fra girkassen, og følgelig kobles clutchen ut.
En justeringsmekanisme er gitt ved tilkoblingen av kabelen og kjørespaken, som garanterer fri bevegelse av clutchpedalen.
Clutchpedalen er fri til aktuatoren aktiveres. Avstanden som pedalen tilbakelegger uten store anstrengelser fra førerens side når den trykkes ned er fri.
Hvis girskiftene er støyende og det er lett risting av kjøretøyet i begynnelsen av bevegelsen, vil det være nødvendig å justere pedalvandringen.
Clutchklaringen skal være mellom 35 og 50 mm pedalfritt spillerom. Normene til disse indikatorene er angitt i den tekniske dokumentasjonen for bilen. Pedalslaget justeres ved å endre lengden på stangen ved hjelp av justeringsmutteren.
Lastebilene bruker ikke kabel, men mekanisk spakdrift.
Fordelene med en mekanisk stasjon inkluderer:
- enkelhet av enheten;
- lave kostnader;
- operativ pålitelighet.
Den største ulempen er lavere effektivitet enn den hydrauliske driften.
Hydraulisk clutchdrift
Den hydrauliske driften er mer kompleks. Komponentene, i tillegg til utløserlageret, gaflene og pedalene, har også en hydraulikkledning som erstatter clutchkabelen.
Faktisk ligner denne linjen på det hydrauliske bremsesystemet og består av følgende komponenter:
- clutch hoved sylinder;
- clutch slave sylinder;
- reservoar og bremsevæskeledning.
Clutchhovedsylinderen ligner på bremsemastersylinderen. Clutchhovedsylinderen består av et stempel med en skyver plassert i veivhuset. Den inkluderer også et væskereservoar og o-ringer.
Clutch-slavesylinderen, lik hovedsylinderens design, er i tillegg utstyrt med en ventil for å fjerne luft fra systemet.
Virkningsmekanismen til den hydrauliske aktuatoren er den samme som den mekaniske, bare kraften overføres av væsken i rørledningen, og ikke av kabelen.
Når føreren trykker på pedalen, overføres kraften gjennom stangen til clutchens hovedsylinder. Deretter, på grunn av væskens inkompressibilitet, aktiveres clutchslavesylinderen og utløserlagerets kontrollspak.
Fordelene med hydraulisk drift inkluderer følgende funksjoner:
- hydraulisk clutch lar deg overføre kraft over lange avstander med høy effektivitet;
- motstand mot overløp av væske inn i de hydrauliske komponentene bidrar til jevn innkobling av clutchen.
Den største ulempen med den hydrauliske stasjonen er en mer komplisert reparasjon sammenlignet med den mekaniske. Væskelekkasjer og luft i det hydrauliske drivsystemet er kanskje de vanligste funksjonsfeilene som oppstår i clutchmaster- og slavesylindrene.
Det hydrauliske drevet brukes i personbiler og lastebiler med sammenleggbart førerhus.
Nyansene i clutchen
Ofte har sjåfører en tendens til å forbinde støt og rykk når de kjører bil med clutchfeil. Denne logikken er feil i de fleste tilfeller.
For eksempel, når en bil endrer hastighet fra første til andre, bremser den plutselig ned. Det er ikke selve clutchen som har skylden, men clutchpedalens posisjonssensor. Den er plassert bak selve clutchpedalen. Sensorfeilen elimineres ved en enkel reparasjon, hvoretter clutchen gjenopptar driften jevnt og uten støt.
En annen situasjon: når du gir gir, rykker bilen litt og kan stoppe når du starter. Hva er den mulige grunnen? Den vanligste synderen er koblingsforsinkelsesventilen. Denne ventilen gir en viss hastighet som svinghjulet kan gå inn i, uansett hvor raskt clutchpedalen trykkes inn. For nybegynnere er denne funksjonen viktig fordi clutchforsinkelsesventilen forhindrer overdreven slitasje på clutchskivens overflate.
