Design, reparasjon og vedlikehold av girkassen VAZ 2106

Girkassen (girkassen) er hovedelementet i bilens girkasse. Ved en kritisk funksjonsfeil vil ikke bilen kunne fortsette å bevege seg, og hvis den kan, da i nødmodus. For ikke å bli et gissel for en slik situasjon, er det viktig å kjenne til hovedpunktene angående design, drift og reparasjonsregler.

Sjekkpunkt VAZ 2106: generell informasjon

Girkassen i bilen er designet for å endre verdien av dreiemomentet som overføres til hjulene på bilen fra veivakselen til kraftenheten (i vårt tilfelle gjennom kardanakselen). Dette er nødvendig for å sikre optimal belastning på kraftenheten når maskinen beveger seg i ulike moduser. VAZ 2106-biler, avhengig av modifikasjon og produksjonsår, var utstyrt med fire- og femtrinns manuelle girkasser. Byttehastigheter i slike enheter utføres av sjåføren i manuell modus ved hjelp av en spesiallevert spak.

enhet

De første «sekserne» rullet av samlebåndet med fire-trinns girkasser. De hadde fire hastigheter fremover og en revers. Siden 1987 begynte VAZ 2106 å bli utstyrt med fem-trinns girkasser, med en ekstra femte hastighet fremover. Det gjorde det mulig å nesten fullstendig «losse» bilens motor under lange turer med høy hastighet. Den fem-trinns girkassen ble designet på grunnlag av den fire-trinns. Begge disse boksene er utskiftbare, og designene deres er stort sett like.

Fire-trinns girkasse "seks" består av:

• veivhus med deksler;
• primære, mellomliggende og sekundære aksler;
• trinnskiftere.
  

  Fem-trinns girkasser VAZ 2106 har nesten samme design som fire-trinns

Girkassens inngangsaksel er montert på to lagre. En av dem (foran) er montert i en stikkontakt på enden av veivakselen. Det bakre lageret er plassert i veggen til girkassehuset. Begge lagrene er kulelagre.

Rotasjonen av sekundærakselen er gitt av tre lagre. Fronten har nåldesign. Den presses inn i boringen på den første akselen. De midtre og bakre lagrene er installert i et spesielt hus i henholdsvis veivhuset og boringen til bakdekselet. De er kuleformede.

Gir av de tre første trinnene er plassert på sekundærakselen. Alle er koblet til tannhjul på mellomakselen. Den fremre delen av akselen er utstyrt med spesielle splines som tjener til å feste synkroniseringsclutchen til tredje og fjerde hastighet. Reversgir og speedometerdrift er også installert her. Mellomakselen er også montert på to lagre: foran (kule) og bak (rulle).

Stage synkronisatorer har samme design, bestående av et nav, clutch, fjærer og låseringer. Hastighetsveksling utføres ved hjelp av en mekanisk drivenhet, som består av stenger med gafler i inngrep med bevegelige (glide) koblinger.

Girspaken har en todelt design. Dens øvre og nedre deler er koblet sammen ved hjelp av en sammenleggbar dempeanordning. Dette er nødvendig for å forenkle demonteringen av boksen.

Enheten til en fem-trinns girkasse er lik, med unntak av noen endringer i bakdekselet og utformingen av mellomakselen.

Les anmeldelsen av VAZ-2106-modellen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

De viktigste tekniske egenskapene til girkassen VAZ 2106

Hovedparameteren som bestemmer driften av girkassen er girforholdet. Dette tallet anses å være forholdet mellom antall tenner på det drevne tannhjulet og antall tenner på drivhjulet. Tabellen nedenfor viser girforholdene til girkasser i forskjellige modifikasjoner av VAZ 2106.

Tabell: girkasseforhold VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Antall trinn	4	4	4	5
Girforhold for hvert trinn
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Ikke	Ikke	Ikke	0,82
Revers	3,53	3,53	3,53	3,53

Hvilket sjekkpunkt å sette

Noen eiere av "seksere" med fire-trinns girkasser prøver å forbedre bilene sine ved å installere fem-trinns bokser på dem. Denne løsningen lar deg foreta lange turer uten mye stress på motoren og med betydelige drivstoffbesparelser. Som det fremgår av tabellen ovenfor, er girforholdet til det femte giret til standardgirkassen VAZ 21065 bare 0,82. Dette betyr at motoren praktisk talt ikke "stresser" ved kjøring på femte gir. I tillegg, hvis du ikke beveger deg mer enn 110 km / t, vil en brukbar kraftenhet i en slik situasjon ikke forbruke mer enn 6-7 liter drivstoff.

Girkasse fra en annen VAZ-modell

I dag på salg kan du finne nye girkasser fra VAZ 2107 (katalognummer 2107-1700010) og VAZ 21074 (katalognummer 21074-1700005). De har egenskaper som ligner på VAZ 21065. Slike girkasser kan installeres på hvilken som helst "seks" uten problemer.

Sjekkpunkt fra en utenlandsk bil

Blant alle utenlandske biler er det bare en som girkassen kan installeres med uten endringer på VAZ 2106. Dette er "storebroren" til den klassiske VAZ - Fiat Polonaise, som til og med utad ligner våre "seks". Denne bilen ble ikke produsert i Italia, men i Polen.

"Polonaise" ligner til og med utad på våre "seks"

Også på VAZ 2106 passer en boks fra Polonez-Karo. Dette er en rask versjon av den vanlige Polonaise. Nedenfor i tabellen finner du girforholdene til girkassene til disse bilene.

Tabell: girforhold for girkassen til Fiat Polonaise og Polonaise-Caro biler

"Polonaise"	Polonaise-Caro
Antall trinn	5	5
Girkasseforhold for:
1 gir	3,77	3,82
2 gir	1,94	1,97
3 gir	1,30	1,32
4 gir	1,0	1,0
5 gir	0,79	0,80

Det eneste som må gjøres om når du installerer en girkasse fra disse maskinene, er å utvide hullet for girspaken. I Fiats er den større i diameter og har en firkantet snarere enn en rund del.

Sjekkpunktet fra "Polonaise" er installert på VAZ 2106 med små eller ingen modifikasjoner

De viktigste funksjonsfeilene i girkassen VAZ 2106

Som en mekanisk enhet, spesielt utsatt for konstant stress, kan girkassen ikke unngå å bryte sammen. Og selv om den blir betjent i samsvar med kravene til bilprodusenten, vil tiden fortsatt komme da den vil "være lunefull".

De viktigste funksjonsfeilene til VAZ 2106 girkasse inkluderer:

• oljelekkasje;
• støy (knasing, knitring, squealing) når du slår på hastigheten;
• ukarakteristisk for driften av girkassen, en lyd som endres når clutchen trykkes inn;
• komplisert (trangt) girskifte;
• mangel på fiksering av girspaken;
• spontan utkobling (utslåing) av gir.

La oss vurdere disse funksjonsfeilene i sammenheng med årsakene deres.

Oljelekkasje

Lekkasje av fett i girkassen kan identifiseres ved merker på bakken eller motorveivhusbeskyttelse. Det er umulig å forsinke elimineringen av dette problemet, fordi et utilstrekkelig oljenivå nødvendigvis vil føre til en rekke andre funksjonsfeil. Årsaker til lekkasje kan være:

• skade på mansjettene på skaftene;
• slitasje på selve akslene;
• høyt trykk i girkassen på grunn av tett lufting;
• løsne boltene til veivhusdekslene;
• brudd på integriteten til selene;
• løsne oljetappepluggen.

Støy når du slår på gir

Uvedkommende støy som oppstår når du skifter gir kan indikere slike funksjonsfeil:

• ufullstendig utkobling av clutchen (knaser);
• utilstrekkelig mengde olje i boksen (brum, hvin);
• slitasje på tannhjul eller deler av synkronisatorer (knasing);
• deformasjon av låseringene (knasing);
• lagerslitasje (brum).

Høres ukarakteristisk ut for driften av sjekkpunktet

Utseendet til en lyd som er ukarakteristisk for normal drift av girkassen og som forsvinner når clutchen trykkes inn, kan skyldes:

• lavt nivå av smøring i boksen;
• skade på utstyret;
• lagersvikt.

Vanskelig girskifting

Skifteproblemer som ikke er ledsaget av fremmed støy kan indikere funksjonsfeil som:

• deformasjon eller skade på girgaflene;
• vanskelig bevegelse av gaffelstengene;
• komplisert bevegelse av den bevegelige clutchen til det tilsvarende giret;
• stikker i svingleddet til girspaken.

Mangelen på fiksering av spaken

Hvis girspaken inntar den forrige posisjonen etter å ha slått på hastigheten, er det mest sannsynlig returfjæren som har skylden. Den kan enten strekke seg eller brekke. Det er også mulig for en av endene å gli fra festestedet.

Slå av (slå ut) hastigheter

Ved ukontrollert utkobling av gir kan følgende feil oppstå:

• skadet synkroniseringsfjær;
• synkroniseringsringen er utslitt;
• blokkeringsringer er deformert;
• spindelhylser er skadet.

Tabell: funksjonsfeil i VAZ 2106 girkasse og metoder for å eliminere dem

Støy i girkasse
Lagerstøy	Skift ut defekte lagre
Slitasje av girtenner og synkronisatorer	Bytt ut slitte deler
Utilstrekkelig oljenivå i girkassen	Tilsett olje. Om nødvendig, eliminer årsakene til oljelekkasje
Aksial bevegelse av aksler	Bytt ut lagerfestedelene eller selve lagrene
Vanskeligheter med å skifte gir
Festing av det sfæriske leddet til girspaken	Rengjør de sammenfallende overflatene til den sfæriske leddet
Deformasjon av girspaken	Reparer deformasjonen eller bytt ut spaken med en ny
Stiv bevegelse av gaffelstammene (grader, forurensning av stammesetene, fastkjøring av låseknekkere)	Reparer eller bytt ut slitte deler
Stiv bevegelse av glidehylsen på navet når splines er skitne	Rydd opp i detaljene
Deformasjon av girgafler	Rett ut gaflene, bytt ut om nødvendig
Spontan utkobling eller uklar innkobling av gir
Slitasje på kuler og stanghylser, tap av elastisitet på holdefjærer	Skift ut skadede deler med nye
Slitasje på blokkeringsringene til synkronisatoren	Bytt låseringer
Ødelagt synkroniseringsfjær	Bytt ut fjæren
Slitte synkronisatorclutchtenner eller synkroniseringsringgir	Bytt ut clutch eller gir
Oljelekkasje
Slitasje på oljetetninger på primære og sekundære aksler	Skift tetninger
Løs festing av girkassehusdeksler, skade på pakninger	Stram mutrene eller bytt pakninger
Løs clutchhus til girkassehus	Trekk til mutrene

Reparasjon av VAZ 2106 girkasse

Prosessen med å reparere girkassen "seks" kommer ned til å erstatte ødelagte eller slitte elementer. Tatt i betraktning at de fleste av selv de minste delene av boksen kan demonteres uten problemer, gir det ingen mening å gjenopprette dem. Det er mye lettere å kjøpe en ny reservedel og installere den i stedet for den defekte.

Men i alle tilfeller som krever reparasjon av girkassen, må den fjernes fra bilen og demonteres. Det kan ta en hel dag, eller kanskje mer enn én. Husk dette hvis du bestemmer deg for å reparere girkassen selv.

Slik fjerner du girkassen

For å demontere girkassen trenger du en heis, overgang eller visningshull. Tilstedeværelsen av en assistent er også ønskelig. Når det gjelder verktøyene, vil du definitivt trenge:

• en hammer;
• meisel;
• passatiži;
• nøkler til 13 (2 stk);
• tast på 10;
• tast på 19;
• sekskantnøkkel 12;
• slisset skrutrekker;
• skrutrekker;
• monteringsblad;
• stopp for å støtte girkassen under demontering (spesielt stativ, sterk stokk, etc.);
• beholder for oppsamling av olje fra girkassen.

Demonteringsprosedyre:

1. Vi hever bilen på en heis, eller setter den på en flyover, et utsiktshull.
2. Vi kommer under bilen. Vi erstatter en ren beholder under girkassens tappeplugg.
3. Skru ut tappepluggen med en 12 sekskant. Vi venter på at fettet skal renne ut.
4. Vi finner håndbremskabelutjevneren, fjern fjæren fra den ved hjelp av en tang.
   

   Fjæren kan fjernes med tang.
5. Vi løsner kabelen ved å skru ut de to mutterne med en 13 skiftenøkkel.
   

   For å fjerne equalizeren, skru av de to mutrene
6. Vi fjerner equalizeren. Vi tar kabelen til side.
7. På kardanakselen og flensen til tannhjulet til hovedgiret ved tilkoblingspunktet med en hammer og en meisel, setter vi merker. Dette er nødvendig slik at når du installerer kardan ikke å forstyrre sentreringen. I henhold til disse etikettene må den installeres.
   

   Merker er nødvendig for å sette kardan slik den sto før demontering
8. Vi skru av mutterne som forbinder flensene med en nøkkel på 13 og koble dem fra.
   

   Muttere skrus ut med en nøkkel på 13
9. Vi bøyer antennene for å feste tetningsklemmen med en tynn skrutrekker, flytt den bort fra den elastiske koblingen.
   

   Antennene til klipsen må bøyes med en skrutrekker
10. Vi demonterer sikkerhetsbraketten ved å skru ut mutrene som fester den til kroppen.
    

    For å fjerne braketten, skru av mutterne med en 13 skiftenøkkel.
11. Vi demonterer tverrstykket til mellomstøtten ved å skru av mutterne med en 13 skiftenøkkel.
    

    Støttemutterne skrus av med en nøkkel på 13
12. Vi forskyver den fremre delen av kardanen og fjerner den fra splinesene til den elastiske koblingen.
    

    For å fjerne akselen fra koblingen, må den flyttes tilbake
13. Vi demonterer kardanakselen.
14. La oss gå til salongen. Bruk en skrutrekker med spor, fjern beskyttelsesdekselet fra girspaken, koble fra ringene langs kanten av hullet i teppet.
    

    Låseringer fjernes med en skrutrekker
15. Bruk en skrutrekker med en Phillips-bit, og skru ut skruene som fester dekselet.
    

    For å fjerne dekselet, må du skru ut 4 skruer
16. Fjern dekselet.
17. Vi kobler fra låsehylsen med en tynn slisset skrutrekker, og trykker litt på girspaken.
    

    Hylsen tas av med en skrutrekker
18. Vi demonterer spaken.
19. Vi går over til motorrommet. Vi bøyer øyevaskeren, nivellerer den med en hammer og et monteringsblad.
20. Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av boksens monteringsbolt.
    

    Før du skru ut bolten, må du løsne øyevaskeren
21. Vi skru ut de to boltene som fester starteren med en nøkkel på 13.
22. Bruk samme skiftenøkkel og skru av den nedre startfestebolten.
    

    For å koble fra starteren, må du skru ut 3 bolter med en nøkkel på 13
23. Vi går ned under bilen. Vi skru av de fire boltene som trykker på clutchstartdekselet.
    

    For å fjerne dekselet, skru ut 4 skruer.
24. Bruk en tang og skru av mutteren som fester hastighetsmålerkabelen.
25. Vi legger vekt på å støtte boksen. Vi ber assistenten kontrollere posisjonen til sjekkpunktet. Bruk en 19 skiftenøkkel, skru av alle veivhusets monteringsbolter (3 stk).
    

    Når de resterende boltene på girkassen skrus ut, må den festes
26. Vi skru ut de to mutrene på girkassens tverrligger.
    

    For å fjerne tverrliggeren, skru av de to mutterne.
27. Skyv boksen tilbake, fjern den fra bilen.

Demontering av girkassen VAZ 2106

Før du demonterer girkassen, anbefales det å rengjøre den for smuss, støv, oljelekkasjer. Sørg i tillegg for at du har følgende verktøy for hånden:

• to tynne slissede skrutrekkere;
• slag skrutrekker;
• tast på 13;
• tast på 10;
• tast på 22;
• snap ring avtrekker;
• skrustikke med arbeidsbenk.

For å demontere girkassen må du:

1. Bruk to skrutrekkere, skyv delene av avstandsstykket til sidene, og fjern det.
   

   For å fjerne bøssingen, må du spre den til sidene av sektoren
2. Demonter den fleksible koblingen sammen med flensen.
   

   For å fjerne koblingen, skru av mutterne med en 13-nøkkel.
3. Fjern girkassestøtten ved å skru av festemutrene med en 13-nøkkel.
   

   For å koble fra støtten, må du skru av de to mutterne med en 13 skiftenøkkel.
4. Skru av mutteren på hastighetsmålerens drivmekanisme med en 10-nøkkel.
   

   For å fjerne stasjonen, må du skru av mutteren med en 10 skiftenøkkel.
5. Fjern stasjonen.
6. Skru av ryggelysbryteren med en 22-nøkkel. Fjern den.
   

   Bryteren skrus ut med nøkkel for 22
7. Bruk en 13 skiftenøkkel, skru av stopperen på girspaken.
   

   Holdebolten skrus ut med en 13 skiftenøkkel
8. Fjern braketten ved først å skru av 13-mutternøkkelen.
   

   Brakett festet med to bolter
9. Bruk den samme skiftenøkkelen og skru ut mutrene på bakdekselet. Koble fra dekselet, fjern pakningen.
   

   En tetningspakning er installert mellom veivhuset og dekselet
10. Fjern bakre lager.
    

    Lageret kan enkelt fjernes fra akselen
11. Fjern speedometergiret.
    

    Giret er festet med en liten stålkule.
12. Fjern reversgaffelen og tomgangsgiret.
    

    Gaffelen festes med en 10 mm mutter.
13. Koble fra revershastighetsdelt hylse.
14. Fjern låseringen og giret.
    

    Tannhjulet er sikret med en holdering
15. Bruk en avtrekker, fjern holderingen på utgående aksel, fjern det drevne giret.
    

    For å fjerne giret, må du fjerne festeringen
16. Løsne de fire lagerholdeplateskruene. Hvis skruene er surde, kan det hende du trenger en slagskrutrekker for å gjøre dette. Demonter platen, fjern akselen.
    

    Skruer skrus best ut med en slagskrutrekker
17. Bruk en 10 skiftenøkkel, skru av mutterne på dekselet (10 stk). Fjern den, pass på så du ikke river tetningspakningen.
    

    Dekselet festes med 10 bolter.
18. Koble clutchhuset fra girkassen ved å skru ut mutrene med skiftenøkkel 13 og 17.
    

    For å koble fra clutchhuset trenger du nøkler for 13 og 17
19. Bruk en 13 skiftenøkkel, skru løs boltene til holderdekselet. Ta av dekselet.
    

    Dekselet festes med to skruer.
20. Fjern reversgirstangen.
    

    Stangen fjernes ganske enkelt fra veivhuset
21. Bruk en 10 skiftenøkkel, fjern bolten som holder XNUMX. og XNUMX. hastighet gaflene.
    

    Bolten skrus ut med en nøkkel på 10
22. Fjern stilken og kjeksene fra blokkeringen.
    

    Sammen med stilken skal også blokkeringskjeksene fjernes.
23. Fjern den første og andre hastighetsstangen fra girkassen.
    

    For å fjerne stilken må du trekke den mot deg.
24. Skru løs bolten som fester gaffelen til tredje og fjerde trinn.
25. Mens du trykker på koblingene og bruker en 19 skiftenøkkel, skru løs bolten som fester det fremre lageret til mellomakselen.
    

    For å skru ut bolten, må du slå på to gir samtidig ved å trykke på clutchene
26. Bruk to tynne skrutrekkere, fjern lageret.
    

    For å fjerne lageret, må du lirke det med en skrutrekker.
27. Koble fra det bakre lageret.
    

    For å fjerne det bakre lageret, må det skyves fra innsiden
28. Fjern mellomakselen.
    

    For å fjerne skaftet, må det løftes fra baksiden.
29. Fjern girgaflene.
    

    Gaflene er montert på sekundærakselen
30. Trekk ut inngående aksel med lager.
    

    Inngående aksel fjernes sammen med lageret
31. Ta ut nålelageret.
    

    Lageret er montert på sekundærakselen
32. Bruk en skrutrekker til å fjerne låsenøkkelen på baksiden av utgangsakselen.
    

    Lageret er sikret med en nøkkel
33. Fjern det bakre lageret.
    

    Lageret fjernes fra sokkelen ved hjelp av tynne skrutrekkere.
34. Trekk ut utgående aksel.
35. Klem den i en skrustikke og koble fra synkroniseringsclutchen, som inkluderer tredje og fjerde gir.
    

    Før du fjerner koblingen, må akselen installeres vertikalt, klemt fast i en skrustikke
36. Fjern festeringen med en avtrekker.
37. Fjern synkroniseringshuben.
    

    For å demontere navet må du fjerne festeringen
38. Fjern den neste festeringen.
39. Koble fra det tredje giret.
    

    Giret er festet med en holdering
40. Hvil det første giret i en åpen skrustikke og slå ut den sekundære akselen fra den med en hammer.
    

    Tannhjulet slås av akselen med en hammer og et mykt metallavstandsstykke.
41. Deretter fjerner du det andre hastighetsgiret, clutchen, navet og også den første hastighetsbøssingen.
42. Demonter synkroniseringsmekanismene til det første, andre og fjerde trinnet på samme måte.
43. Løsne og fjern festeringen på inngående aksel.
    

    Lageret er festet med en låsering
44. Plasser lageret i en skrustikke og kjør akselen ut av den.
45. Fjern girspaken ved å koble fra returfjæren og skru ut festemutrene.
    

    Spaken holdes av en returfjær.

Hvis det oppdages defekte gir, synkronisatorer og gafler under demontering av girkassen, bør de skiftes umiddelbart. Defekte deler skal betraktes som deler som har synlige tegn på slitasje eller skade.

Lær om reparasjonen av vakuumbremseforsterkeren VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: demontering av girkassen VAZ 2106

Demontering av girkassen vaz 2101-2107 5st

Bytte ut lagre

Hvis det ved demontering av girkassen viser seg at et av aksellagrene har slør eller synlige skader, må det skiftes. Alle lagre i VAZ 2106 girkassen har en ikke-separerbar design, så det kan ikke være snakk om noen reparasjon eller restaurering her.

I girkassen er de bakre lagrene til primær- og sekundærakslene utsatt for den største belastningen. Det er de som feiler mest.

Bytting av inngående aksellager

Hvis girkassen allerede er demontert og inngående akselenhet med lager fjernet, kan du enkelt slå den av akselen med en hammer. Pakk det nye lageret på samme måte. Vanligvis er det ikke noe problem med dette.

Det er et annet alternativ for å bytte ut lageret uten å demontere boksen helt. Den egner seg når du er sikker på at det bakre aksellageret er defekt. La oss vurdere det mer detaljert.

Arbeidsordre:

1. Fjern girkassen fra bilen.
2. Følg trinn 1–18 i de forrige instruksjonene.
3. Fjern ytre og indre låseringer.
   

   Lageret er festet med indre og ytre låseringer
4. Trekk akselen mot deg, skyv den ut av veivhuset.
5. Sett sporet på en stor skrutrekker inn i sporet på lageret og fest det så godt som mulig i denne posisjonen.
   

   Lageret må festes ved å sette inn en skrutrekker i sporet
6. Mens du holder den ytre ringen med en skrutrekker, setter du lette slag på akselen til lageret går av den.
7. Skyv det nye lageret på akselen.
8. Flytt den til setet.
9. Bruk en hammer til å trykke inn lageret, og påfør lette slag på dets indre løp.
   

   For å installere et nytt lager, må det fylles med en hammer, og påføre lette slag på den indre banen
10. Monter festeringer.

Hvordan velge inngående aksellager

For ikke å gjøre en feil når du velger et lager, er det viktig å kjenne parametrene. Vi trenger et åpent kulelager av radial type i sjette nøyaktighetsklasse. Innenlandske bedrifter produserer slike deler under katalognummer 6-50706AU og 6-180502K1US9. Alle produkter av denne typen må produseres i samsvar med kravene i GOST 520–211.

Tabell: hovedegenskapene til lagrene 6-50706AU og 6-180502K1US9

Parametere	som betyr
Ytre diameter, mm	75
Innvendig diameter, mm	30
Høyde mm	19
Antall kuler, stk	7
Kulediameter, mm	14,29
stålkvalitet	ShKh-15
Lasteevne statisk/dynamisk, kN	17,8/32,8
Nominell driftshastighet, rpm	10000
Vekt, g	400

Bytting av bakre utgående aksellager

Utgangsaksellageret kan bare fjernes og installeres med girkassen demontert. For å gjøre dette er det nødvendig å utføre arbeidet fastsatt i avsnitt 1–33 i instruksjonene for demontering av girkassen. Etter demontering av lageret, installeres et nytt på stedet, hvoretter girkassen monteres. Det krever ikke noe spesialverktøy for å fjerne eller installere, og det krever heller ikke fysisk styrke.

Valg av utgående aksellager

Som i forrige tilfelle, når du velger det bakre utgående aksellageret, er det viktig å ikke gjøre en feil med merkingene og parametrene. I Russland produseres slike deler under artikkel 6–205 KU. Det er også et kulelager av radial type. De er produsert i henhold til kravene i GOST 8338–75.

Les også om styremaskinen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabell: hovedegenskaper for lageret 6–205 KU

Parametere	som betyr
Ytre diameter, mm	52
Innvendig diameter, mm	25
Høyde mm	15
Antall kuler, stk	9
Kulediameter, mm	7,938
stålkvalitet	ShKh-15
Lasteevne statisk/dynamisk, kN	6,95/14,0
Vekt, g	129

Bytting av oljetetninger på primær- og sekundærakslene

Oljetetninger (mansjetter) i girkassen tjener til å forhindre lekkasje av smøremiddel. Hvis det lekker olje fra under akselen, er det i de fleste tilfeller oljetetningen som har skylden. Og den må skiftes ut. For å erstatte oljetetningene til primær- og sekundærakslene, må du fjerne girkassen. Av verktøyene trenger du en hammer, stanse, tang og en sylindrisk dor med en diameter lik diameteren til metallkroppen til mansjetten.

Akseltetningen presses inn i setet på det fremre veivhusdekselet på boksen. Når den er koblet fra veivhuset, er det nødvendig:

1. Hvil enden av stansen mot metallkroppen til pakkboksen på utsiden av dekselet.
2. Påfør flere slag med en hammer på driften, flytt den langs omkretsen av pakkbokskroppen.
   

   Den gamle forseglingen fjernes ved å slå ut
3. På baksiden av dekselet tar du tak i mansjetten med en tang og fjerner den fra setet.
   

   På baksiden av dekselet plukkes pakkboksen opp av en tang
4. Installer en ny mansjett, smør den med fett.
5. Ved hjelp av en dor og en hammer, trykk den inn i kontakten på dekselet.

For å erstatte den utgående akseltetningen trenger du en tang med tynne ender, en hammer og en dor som matcher størrelsen på mansjetten.

Her er det ikke nødvendig med fullstendig demontering av girkassen. Det er nok å fjerne den elastiske koblingen og rive av flensen som forbinder den med kardanen fra splines på skaftet.

Etter det følger:

1. Lirk mansjetten bak metallhuset med en skrutrekker.
2. Fjern mansjetten.
   

   Mansjetten kan enkelt fjernes med en skrutrekker
3. Smør den nye tetningen med fett.
4. Monter mansjetten i setet.
5. Trykk inn mansjetten med hammer og dor.
   

   Kjertelen presses inn med en dor og en hammer

Valget av oljetetninger på primær- og sekundærakslene

For riktig valg av oljetetninger er det ønskelig å kjenne deres katalognummer og størrelser. Alle er presentert i tabellen.

Tabell: katalognummer og størrelser på oljetetninger

Primær aksel	Sekundær aksel
Katalognummer	2101-1701043	2101-1701210
Innvendig diameter, mm	28	32
Ytre diameter, mm	47	56
Høyde mm	8	10

Girkasseolje VAZ 2106

Det koordinerte arbeidet til girkasseelementene avhenger av kvaliteten på smøremidlet som vasker dem, så vel som volumet. Oljen i VAZ 2106 girkassen må skiftes hver 50 tusen kilometer. Det sier i hvert fall produsenten. Men du må sjekke smørenivået minst en gang i kvartalet.

Hva slags olje skal fylles i VAZ 2106 girkassen

I samsvar med kravene til anlegget skal bare girolje fra GL-2106- eller GL-4-gruppene i henhold til API-klassifisering helles inn i VAZ 5-girkassen. Når det gjelder viskositetsklassen, er oljer i følgende SAE-klasser egnet:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Den nødvendige mengden olje for en fire-trinns girkasse er 1,35 liter, for en fem-trinns girkasse - 1,6 liter.

Kontrollerer oljenivået i girkassen

For å finne ut hvilket nivå av smøremiddel som er i esken, må bilen kjøres inn på en horisontal overgang eller inspeksjonshull. Motoren må være kald. Oljenivået i girkassen bestemmes ved å skru ut oljepåfyllingspluggen. Den skrus av med en nøkkel på 17. Hvis det renner olje ut av hullet, er alt i orden med nivået. Ellers må det fylles på. Men det er én nyanse her. Du kan kun tilsette olje av klassen og typen som allerede er fylt i boksen. Hvis du ikke vet hva slags smøremiddel som er i girkassen, må den tømmes helt, og først da fylle på en ny.

Tøm olje fra girkassen VAZ 2106

For å drenere fettet fra "seks"-boksen, må maskinen installeres på en flyover eller grop. Motoren må være varm. Så oljen vil renne raskere og fullt ut.

Oljetappepluggen er plassert i det nedre veivhusdekselet. Den skrus av med en nøkkel på 17. Før den skrus av, er det nødvendig å erstatte en beholder under hullet for å samle opp oljen. Når fettet renner ut skrus pluggen tilbake.

Hvordan og med hva du skal fylle olje i sjekkpunktet VAZ 2106

For å fylle oljen i den seks girkassen, trenger du en spesiell sprøyte eller en tynn slange (må gå inn i oljepåfyllingshullet) med en trakt. I det første tilfellet trekkes smøremidlet fra beholderen inn i sprøyten, og presses deretter ut av det i påfyllingshullet. Prosessen fortsetter til smøremiddelet renner ut av det. Etter det er oljepåfyllingshullet vridd.

Når du bruker en slange og en trakt, må du sette den ene enden av den inn i hullet, og heve den andre minst en halv meter over den. Fett helles i en trakt satt inn i den andre enden av slangen. Når oljen begynner å renne ut av boksen, skal fyllingen stoppes, slangen fjernes og pluggen skrus på.

Kulisa KPP VAZ 2106

Bakscenen er en girskifteenhet, som inkluderer:

• spaken arm;
• stang med håndtak;
• sfærisk peiling;
• sett med fjærer og foringer.

Fjerning, demontering og montering av backstage

For å demontere og demontere backstage, må du:

1. Demonter girkassen.
2. Bruk en 10 skiftenøkkel til å skru av de tre mutterne som holder kuleledden bak scenen.
3. Trekk spaken mot deg for å koble enheten fra girspakstengene.
4. Fjern mansjetten og beskyttelsesdekselet.
   

   Beskyttelsesveske laget av myk gummi
5. Bruk en 10 skiftenøkkel og skru ut mutrene på styreplaten.
   

   Platen er festet med tre muttere
6. Fjern blokkeringsplaten.
7. Bruk en skrutrekker til å lirke av styreputene, fjern dem sammen med fjærene fra styreplaten.
   

   For å fjerne putene må du lirke dem med en skrutrekker
8. Koble fra platen sammen med skiven. Koble fra flensen med pakning fra spaken.
9. Fjern låseringen med en tang, og deretter trykkringen med en fjær.
10. Demonter kuleleddet.
    

    Kuleleddet skal alltid smøres

Hvis det oppdages slitasje eller skader på deler av scenen, må de skiftes ut. Montering og installasjon av backstage utføres i omvendt rekkefølge. Bakscenen til VAZ 2106-sjekkpunktet krever ikke justering.

Selvfølgelig er utformingen av VAZ 2106-girkassen ganske komplisert, men hvis du ønsker det, kan du takle det. Hvis du tror at du ikke vil være i stand til å utføre reparasjonen på egen hånd, er det bedre å overlate denne saken til fagfolk. Vel, når det gjelder tjenesten, så kan du sikkert håndtere det selv.