S Tronic girkasse i Audi - tekniske parametere og drift av girkassen

Hvis du vil vite hvordan S Tronic-girkassen fungerer i Audi-biler, les artikkelen nedenfor. Vi forklarer all informasjon om den originale Audi-girkassen. Hvor lenge kan en S-Tronic automatgir vare?

S Tronic girkasse - hva er det?

S Tronic er en girkasse med dobbel clutch montert på Audi-biler siden 2005. Den erstattet den tidligere DSG dobbelclutch-girkassen som brukes av VAG, det vil si Volkswagen Group (for første gang i Volkswagen R32).. S Tronic-girkassen kombinerer fordelene med automatisk og manuell girkasse. Som et resultat kan føreren nyte maksimal kjørekomfort samtidig som han kan betjene Audi-girkassen manuelt. S-Tronic girkasser er tilpasset bruk i Audi-biler da de drives på tvers.

Utformingen av girkassen består av to hovedaksler med oddetall og partall. Hver av dem er underordnet et bestemt murverk. I S-Tronic girkassen finner du en mekanisme som analyserer signalene som leses av sensorene når giret er lagt inn. Den velger giret som skal legges inn neste gang.

Hvorfor introduserte Audi S-Tronic girkasse?

Audi var en av pionerene innen bruk av girkasser med dobbel clutch. Den første DSG-maskinen dukket opp i serien til merket i 2003. Kort sagt, TT-modellen fikk en moderne girkasse nesten samtidig med utseendet til et alternativ i Volkswagen Golf R32-linjen. Brystet førte til en ganske viktig endring i tenkningen. Han viste at en automatgir ikke bare kunne skifte gir raskere enn en manuell girkasse, men også var i stand til lavt drivstofforbruk. Takket være alle disse faktorene har dobbelclutch-automatikken vunnet mange fans, og i dag blir den veldig ofte valgt i serien, for eksempel av Audi.

Varianter av S Tronic girkasse

Over tid har Audi laget nyere og mer avanserte versjoner av sin karakteristiske dobbelclutch-girkasse. For tiden er det produsert 6 typer S-Tronic-transmisjoner.:

• DQ250 som ble opprettet i 2003. Den støttet 6 gir, 3.2 liters motorer, og maksimalt dreiemoment var 350 Nm. Den ble installert med Audi TT, Audi A3 og Audi Q3, hvor motoren var plassert på tvers;
• DQ500 og DQ501, 2008-utgivelse. Syvtrinns girkasser som kunne monteres på biler med maksimal motorkapasitet på 3.2 liter og 4.2 liter. Maksimalt dreiemoment var henholdsvis 600 og 550 Nm. De ble installert både i bybiler, for eksempel i Audi A3 eller Audi A4, og i sportsversjoner, som Audi RS3;
• DL800, som var utstyrt med sportsbiler produsert etter 2013 (Audi R8);
• DL382 er en S-Tronic girkasse montert på modeller etter 2015, inkludert Audi A5, Audi A7 eller Audi Q5. Maksimal motorstørrelse var 3.0 liter;
• 0CJ er den nyeste versjonen av girkassen, som er installert på motorer med en maksimal slagvolum på 2.0 liter, som Audi A4 8W.

Hvorfor droppet Audi de klassiske DSG-spakene?

Tyske produsenter har installert girkasser med dobbel clutch i kjøretøyene sine siden tidlig på 250-tallet. Først avgjort på seks-trinns DQ2008, og etter 501 endret til syv-trinns DLXNUMX.. Som et resultat kan dobbelclutch-transmisjonen sende kraft til både forakselen og alle fire hjulene. Den vil også fungere når motorens dreiemoment ikke overstiger 550 Nm. Takket være dette ble den brukt ikke bare i bybiler eller SUV-er, men også i den sporty Audi RS4.

Audi droppet DSG-transmisjonen til fordel for sin egen S-Tronic på grunn av å få en fordel i bilmarkedet. I tråd med selskapets slagord "Advantage Through Technology", bestemte produsentene seg for å lage en spak som effektivt, dynamisk og effektivt ville drive en langsgående motor.

Den doble clutch-transmisjonen lar deg overføre drivverket til forakselen og til alle fire hjulene. Dette garanterer jevne giring og dynamiske girforhold som ikke går på akkord med kraft og hastighet. Som et resultat kan biler være mer økonomiske samtidig som de opprettholder høye kraftnivåer.

Du vet allerede hvorfor Audi bestemte seg for å introdusere sin egen S Tronic girkasse. På denne måten var de i stand til å lage en overføring tilpasset de høye kravene til premiumkunder. Til tross for dette må mekanikere ofte jobbe med S tronic girkasser. Transmisjonskontrolleren tåler store belastninger og er svært økonomisk, men hvis den er dårlig vedlikeholdt, kan S Tronic være problematisk.