Sammenbruddet og gjenopplivingen av den albanske VVS

Den raskeste jagerflyen til den albanske militære luftfarten var den tomasses kinesiske F-7A jagerflyet, en kopi av den russiske MiG-21F-13 (12 slike maskiner ble kjøpt).

Det en gang relativt store albanske flyvåpenet har gjennomgått en stor modernisering det siste tiåret, kombinert med en betydelig reduksjon. Tiden med jetkampfly, utstyrt hovedsakelig med kinesiske kopier av sovjetiske fly, er over. I dag opererer det albanske flyvåpenet kun helikoptre.

Det albanske flyvåpenet ble etablert 24. april 1951 og deres første flybase ble etablert på Tirana lufthavn. USSR leverte 12 Yak-9 jagerfly (inkludert 11 enkeltseters kombattant Yak-9P og 1 to-seters kamptrening Yak-9V) og 4 kommunikasjonsfly Po-2. Personellopplæring ble gjennomført i Jugoslavia. I 1952 ble 4 Yak-18-trenere og 4 Yak-11-trenere tatt i bruk. I 1953 ble 6 Yak-18A treningsfly med forhjulsdrevet chassis lagt til dem. I 1959 ble 12 flere maskiner av denne typen tatt i bruk for service.

De første jagerflyene ble levert til Albania i januar-april 1955 fra USSR og hadde 26 MiG-15 bis kampfly og 4 UTI MiG-15 kamptreningsfly. Ytterligere åtte UTI MiG-15-fly i 1956 ble mottatt fra den sentrale sovjetiske sosialistiske republikken (4 US-102) og Kina (4 FT-2).

I 1962 mottok det albanske flyvåpenet åtte F-8 jagerfly fra Kina, som var en lisensiert kopi av de sovjetiske MiG-5F jagerflyene. De ble preget av en motor utstyrt med en etterbrenner.

I 1957 ble Il-14M transportfly, to eller tre Mi-1 lette flerbrukshelikoptre og fire Mi-4 medium transporthelikoptre levert fra USSR, som utgjorde kjernen i transportluftfart. De var også de første helikoptrene i det albanske flyvåpenet. Samme år ble jetbombeflyet Il-28 levert, som ble brukt som slepebåt for luftmål.

I 1971 ble ytterligere tre Il-3 transportfly tatt i bruk (inkludert Il-14M og Il-14P fra DDR og Il-14T fra Egypt). Alle maskiner av denne typen var konsentrert på Rinas flyplass. Det var også en målbombefly og en Il-14 slepebåt.

I 1959 mottok Albania 12 MiG-19PM supersoniske avskjærere utstyrt med RP-2U radarsikte og bevæpnet med fire RS-2US luft-til-luft-styrte missiler. Dette var de siste flyene som ble levert fra USSR, da den albanske lederen Enver Hoxha kort tid etter brøt samarbeidet mellom de to landene av ideologiske årsaker.

Etter å ha brutt kontakten med Sovjetunionen, styrket Albania samarbeidet med Kina, innenfor rammen av hvilket innkjøp av våpen og militært utstyr begynte i dette landet. I 1962 ble 20 Nanchang PT-6 treningsfly mottatt fra kinesisk industri, som var kinesiske kopier av det sovjetiske Yak-18A-flyet. Samme år leverte Kina 12 Shenyang F-5 jagerfly, d.v.s. MiG-17F jagerfly produsert under en sovjetisk lisens. Sammen med dem ble det mottatt 8 flere FT-2 kamptreningsfly.

I 1962 ble Air Force Academy etablert, som var utstyrt med 20 PT-6 grunnleggende treningsfly, 12 UTI MiG-15 kamptrenerfly trukket tilbake fra fremre enheter, og 12 MiG-15bis kampfly oppnådd på samme måte. . I deres plass i første linje ble 12 F-5 jagerfly og 8 FT-2 kamptreningsfly, importert samtidig fra Kina, tatt i bruk. De ble delt inn i to luftskvadroner, som var stasjonert ved Valona-flyplassen (en skvadron med stempelfly - PT-6 og en skvadron jetfly - MiG-15 bis og UTI MiG-15).

En annen kinesisk luftleveranse ble utført i 13-5 for 2 Harbin Y-1963 multi-purpose lette fly, en lisensiert kopi av det sovjetiske An-1964-flyet. De nye maskinene er utplassert på Tirana lufthavn.

I 1965 ble tolv MiG-19PM-avskjærere overført til Kina. I bytte var det mulig å kjøpe et stort antall Shenyang F-6 jagerfly, som igjen var en kinesisk kopi av det sovjetiske MiG-19S jagerflyet, men uten radarsikte og guidede luft-til-luft-missiler. I 1966-1971 ble det anskaffet 66 F-6 jagerfly, inkludert fire kopier tilpasset fotografisk rekognosering, som seks skvadroner med kampjetfly var utstyrt med. Så ble en annen slik jagerfly mottatt som kompensasjon for en prøve tapt av tekniske årsaker i 1972, på grunn av feil fra en produsent av defekt kanonammunisjon. Sammen med dem ble det kjøpt inn 6 FT-5 kamptreningsfly (levering ble gjort i 1972), som var en kombinasjon av F-5 jagerfly med en to-seters cockpit til kamptreningsflyet FT-2. Samtidig ble en Harbin H-5 bombefly, som var en kopi av Il-28 bombefly, også kjøpt inn for å erstatte en maskin av denne typen, anskaffet femten år tidligere.

Utvidelsen av kampjetflyet til det albanske flyvåpenet ble fullført på midten av 12-tallet. De siste som ble kjøpt var 7 Chengdu F-1972A supersoniske jagerfly (levert i 21), laget på grunnlag av den sovjetiske MiG-13F-2 jagerfly og bevæpnet med to PL-3 luft-til-luft-styrte missiler. De var en kopi av det sovjetiske infrarøde målsøkingsmissilet RS-9S, som igjen ble modellert etter det amerikanske AIM-XNUMXB Sidewinder-missilet.

Den albanske militærluftfarten har nådd status som ni skvadroner med kampjetfly, bestående av tre luftregimenter. Regimentet stasjonert på Lezha-basen hadde en F-7A skvadron og to F-6 skvadroner, regimentet basert på Kutsova flyplass hadde to F-6 skvadroner og en F-5 skvadron, Rinas regimentet besto av to F-6 skvadroner og en MiG-skvadron -15 bis.

F-6 (MiG-19S) var de mest tallrike supersoniske jagerflyene i Albania, men før de ble tatt i bruk i 1959 ble 12 MiG-19PM jagerfly importert fra USSR, som i 1965 ble overført til Kina for kopiering.

I 1967, i tillegg til Mi-4 transporthelikoptrene levert fra USSR, kjøpte Albania 30 Harbin Z-5 helikoptre fra Kina, som var en kinesisk kopi av Mi-4 (de var i tjeneste med tre flyvåpenskvadroner) . regimentet er stasjonert ved Fark-basen). Den siste flyvningen av disse maskinene fant sted 26. november 2003, hvoretter de offisielt ble tatt ut neste dag. Tre av dem ble holdt i luftdyktighet som reserve i noen tid.

På midten av syttitallet av forrige århundre nådde det albanske luftvåpenet maksimal status for skvadroner utstyrt med kampjetfly (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 og 1 x MiG-15 bis ). ).

Slutten av XNUMXs førte til forverringen av de albansk-kinesiske forholdene, og fra det øyeblikket begynte det albanske flyvåpenet å slite med økende problemer, og prøvde å opprettholde den tekniske effektiviteten til flyene sine på riktig nivå. På grunn av den forverrede økonomiske situasjonen i landet i XNUMXs og tilhørende begrensede utgifter til våpen, ble situasjonen enda mer komplisert.

I 1992 ble en ny demokratisk regjering valgt, som avsluttet kommunisttiden i Albania. Dette forbedret imidlertid ikke situasjonen til Luftforsvaret, som overlevde enda vanskeligere tider, spesielt da det albanske banksystemet kollapset i 1997. Under det påfølgende opprøret ble mye av utstyret og fasilitetene til det albanske flyvåpenet enten ødelagt eller skadet. Fremtiden var dyster. For at den albanske militære luftfarten skulle overleve, måtte den reduseres og moderniseres kraftig.

I 2002 lanserte det albanske flyvåpenet Forces Objective 2010-programmet (utviklingsretninger frem til 2010), hvor det skulle gjennomføres en dyp omorganisering av underordnede enheter. Antallet personell skulle reduseres fra 3500 offiserer og soldater til rundt 1600 personer. Luftforsvaret skulle sette ut alle kampfly, som nå skulle lagres i Gyader, Kutsov og Rinas, i håp om å finne en kjøper til dem. Den albanske militærluftfarten fullførte sin siste jetflyvning i desember 2005, og avsluttet en 50-årig epoke med kampfly.

153 fly ble lagt ut for salg, inkludert: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y- 5 og 8 PT-6. Unntaket var konservering av 6 FT-5 treningsfly og 8 PT-6 stempeltreningsfly i møllkule. De skulle brukes til å gjenopprette jetkampluftfart så snart landets økonomiske situasjon ble bedre. Dette var forventet å skje etter 2010. anskaffelsen av 26 tyrkiske F-5-2000 jagerfly, som skulle være et forspill til anskaffelsen av fremtidige F-16 jagerfly. Når det gjelder F-7A jagerfly, virket salgsutsiktene veldig reelle, siden disse maskinene i utgangspunktet hadde en liten flyvetid på opptil 400 timer. Bare fire flerbruks lette Y-5-er og fire trenings-PT-6-er forble i tjeneste.

Allerede før kunngjøringen av restruktureringsprogrammet brukte Albania et lite antall relativt nye helikoptre. I 1991 ble et Bell 222UT-helikopter kjøpt fra USA, som ble brukt til å frakte viktige personligheter. Dessverre døde han i en krasj 16. juli 2006, som drepte seks mennesker, alle om bord. Også i 1991 donerte Frankrike tre Aerospatiale AS.350B Ecureuil-helikoptre til Albania. For tiden brukes de av innenriksdepartementet til å patruljere grensene og transportere spesialstyrker. I 1995 kjøpte Helsedepartementet fire brukte Aerospatiale SA.319B Alouette III ambulansehelikoptre fra Sveits til sin ambulansetjeneste (1995 - 1 og 1996 - 3). I 1999 ble et Mi-8 medium transporthelikopter levert (sannsynligvis mottatt fra Ukraina?), Nå brukes det av innenriksdepartementet til samme formål som AS.350B.

Moderniseringen av det albanske luftvåpenet ble sett på som et viktig skritt mot å bringe de albanske væpnede styrkene opp til NATO-standarder. I de påfølgende årene donerte både Tyskland og Italia flere moderne helikoptre til Albania for å støtte et ambisiøst moderniseringsprogram. De nye maskinene brukes til en rekke formål, blant annet til transport av varer og mennesker, søk og redning, katastrofehjelp, terrengflyging, utdanning og opplæring av helikoptermannskaper.

Italia gikk med på å gratis overføre fjorten helikoptre som tidligere ble brukt av den italienske hæren, inkludert 7 Agusta-Bell AB.205A-1 medium transporthelikoptre og 7 AB.206C-1 lette multirolle helikoptre. Den første av de siste ankom Albania i april 2002. De tre siste eksemplarene ankom Albania i november 2003, noe som gjorde det mulig å avskrive de sterkt slitte Z-5-helikoptrene. I april 2004 ble de tre første AB.205A-1 med dem. I april 2007 leverte Italia også et Agusta A.109C VIP-helikopter (for å erstatte den tapte Bell 222UT).

Den 12. april 2006 signerte regjeringene i Albania og Tyskland en kontrakt verdt 10 millioner euro for levering av 12 Bo-105M lette flerbrukshelikoptre som tidligere ble brukt av den tyske hæren. Deretter ble alle tolv oppgradert av Eurocopter-anlegget i Donauwörth og brakt til standardversjonen av Bo-105E4. Den første oppgraderte Bo-105E4 ble levert til det albanske flyvåpenet i mars 2007. Totalt mottok det albanske flyvåpenet seks Bo-105E4-helikoptre, fire til ble sendt til innenriksdepartementet og de to siste til helsedepartementet. .

Den 18. desember 2009 ble en kontrakt på €78,6 millioner signert med Eurocopter for levering av fem AS.532AL Cougar medium transporthelikoptre for å øke helikopterregimentets operative evner. To av dem var beregnet på transport av tropper, en for kampredning, en for medisinsk evakuering og en for transport av VIP-er. Sistnevnte skulle leveres først, men styrtet 25. juli 2012 og drepte de seks Eurocopter-arbeiderne om bord. De fire resterende helikoptrene ble levert. Den første av dem, i en kamp-redningsversjon, ble overlevert 3. desember 2012. Det siste, andre kjøretøyet for transport av tropper ble satt sammen 7. november 2014.

I stedet for å kjøpe et annet AS.532AL Cougar-helikopter for å erstatte den havarerte kopien for transport av VIP-er, bestilte det albanske forsvarsdepartementet to multifunksjonelle lette helikoptre EU-145 fra Eurocopter (tidligere - 14. juli 2012 - den første maskinen av denne typen ble kjøpt i versjonen for transport av VIP-er). De ble konfigurert for søk og redning og gjenopprettingsoppdrag og ble innviet 31. oktober 2015.

En stor begivenhet i historien til albansk luftfart var lanseringen av AS.532AL Cougar-helikoptre (bildet er en av disse maskinene under en leveringsflyvning til brukeren). Foto Eurocopter

Det albanske flyvåpenets helikopterregiment er stasjonert ved Farka-basen og har for tiden 22 helikoptre, inkludert: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 og 1 A 109. I noen tid var opprettelsen av en kamphelikopterskvadron på 12 helikoptre en viktig del av planene til den albanske militære luftfarten, men for tiden anses ikke denne oppgaven som en prioritet. Spesielt er det tatt hensyn til anskaffelse av MD.500 lette helikoptre bevæpnet med TOW anti-tank missiler.

I 2002, med tyrkisk bistand, begynte moderniseringen av Kutsova-flybasen, som et resultat av at den mottok et nytt kontrolltårn, en reparert og forsterket rullebane og taksebaner. Den lar deg motta til og med slike tunge transportfly som C-17A Globemaster III og Il-76MD. Samtidig ble fire Y-5 multi-purpose lette fly overhalt ved flyreparasjonsanlegg lokalisert på territoriet til Kutsov-basen, det første reparerte Y-5-flyet ble levert i 2006. De tillot den albanske militære luftfarten å betjene vaner knyttet til drift av fly, og i tillegg utførte disse maskinene typiske transport- og kommunikasjonsoppgaver. I fremtiden skulle dette sikre effektiv håndtering av de innkjøpte nye transportene, men i 2011 ble det besluttet å beholde Y-5-flyene, og utsette innkjøp av transporter en stund. I mellomtiden var anskaffelsen av tre italienske G.222 transportfly under vurdering.

Mellom 2002 og 2005 overførte Italia fjorten helikoptre til det albanske flyvåpenet, inkludert syv lette multirolle AB.206C-1 (bildet) og syv medium transport AB.205A-2.

For tiden er det albanske flyvåpenet bare en skygge av den tidligere albanske militærluftfarten. Luftforsvaret, opprettet med stor hjelp fra USSR, og deretter videreutviklet i samarbeid med Kina, har blitt en betydelig kampstyrke. Imidlertid er de for øyeblikket betydelig redusert, hele flåten av utrangerte kampfly er endelig demontert for skrot. Det er usannsynlig at det albanske flyvåpenet vil kjøpe flere kampfly i overskuelig nær fremtid. Det tilgjengelige budsjettet tillater kun vedlikehold av helikopterdelen. 1. april 2009 ble Albania medlem av NATO, og oppfyller sitt strategiske mål om å øke følelsen av sikkerhet.

Siden de ble med i NATO har albanske luftovervåkingsoppdrag blitt utført av det italienske flyvåpenet Eurofighter Typhoons vekslende med det hellenske luftvåpenets F-16 jagerfly. Observasjonsoppdrag begynte 16. juli 2009.

Det bør også lages et albansk bakkebasert luftvernsystem fra bunnen av, som tidligere var utstyrt med mellomdistansemissilsystemer HQ-2 (en kopi av det sovjetiske SA-75M Dina luftvernsystemet), HN-5 MANPADS (en kopi av det sovjetiske Strela-2M luftvernmissilsystemet), tatt i bruk på 37-tallet) og 2 mm luftvernkanoner. Opprinnelig ble 75 originale sovjetiske SA-1959M Dvina-batterier kjøpt, som ble mottatt fra USSR i 12, inkludert et treningsbatteri og et kampbatteri. Ytterligere 2 HQ-XNUMX-batterier ble mottatt fra Kina i XNUMX-ene. De var organisert i en luftvernmissilbrigade.

Det er også planlagt å erstatte utdaterte sovjetiske og kinesiske luftromskontrollradarer med mer moderne vestlig utstyr. Anskaffelsen av slike radarer ble utført, spesielt med Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

Samarbeid: Jerzy Gruschinsky

Oversettelse: Michal Fischer