Kort test: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Hva er forskjellen mellom DS4 og C4?

DS4 vil gjerne se annerledes ut enn C4, men det lykkes ikke helt. Utseendet er bare for likt. Jeg vil gjerne være mer sporty, men hvorfor er chassiset så høyt og gapet mellom dekk og skjerm så stort? Hvis ikke sporty, så behagelig? Ikke med et så stivt chassis og ratt. Hva da? Svaret er ikke enkelt, og mer enn ikke, vil DS4 -salget avhenge av hvor mange kunder som faktisk leter etter et kjøretøy som skiller seg ut, enten det er sporty, komfortabelt eller på annen måte. En slik kan bli skuffet. Men gitt salget av DS4 i utlandet, er det fortsatt mange mennesker som liker DS4 som den er.

Så hvordan ser det ut? Som nevnt er det ikke veldig langt fra C4 -formatet. Først fanger de blikket ditt stasjoner, 18-tommers, virkelig original og fin form, delvis svart, skummet med lavprofildekk. Hvis det var brede, konvekse vinger rett over dem, ville bildet være perfekt.

Dette er imidlertid ikke tilfelle, for DS4 ser ut som et halvkryss på grunn av det store gapet mellom dekkene og vingene, og det sportslige utseendet kan ikke tilskrives det. Innvendig er bildet bedre - skjemaene er mer "dristige", noen få uvanlige små ting (for eksempel muligheten til å endre fargen på bakgrunnsbelysningen til disken) gjør det annerledes.

Selv motoren, to-liters turbodiesel, er ikke helt den samme som C4.

Vel, mekanisk, med litt modifiserte elektronikkinnstillinger, har Citroën -ingeniører hentet ut 120 kilowatt eller 163 "hester", som er 13 flere enn den kraftigste diesel C4. Det er ikke helt klart hvorfor kraften som kreves for å trå ned clutchpedalen burde ha økt dramatisk med økende kraft, men poenget er at bytte for hardt.

Det er det samme med rattet – siden DS4 ikke er en idrettsutøver, er det ikke behov for stivhet. Og chassiset også – kombinasjonen av 18-tommers felger og utpreget lavprofildekk kan sjokkere passasjerer på dårlige veier.

Utstyr?

Rik som den burde være DS. Parkeringssensorer foran og bak kan måle en parkeringsplass og signalisere til føreren om den er stor nok, skinn på setene er standard, i tillegg til et blind spot-overvåkingssystem, selvfølgelig også automatisk to-soners klimaanlegg, automatiske lys og vindusviskere, automatisk dimming av det innvendige bakspeilet ...

Du får mye for $ 26 XNUMX, og listen over kraftige statister er liten: bi-xenon retningslykter, noe optikk, navigasjon, lydforsterker, elektrisitet til setene og noen ekstra lærpolstringsalternativer. Alt annet er serielt. Du vil fortsatt ikke ha det?

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
kapasitet:	toppfart 212 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.295 kg - tillatt totalvekt 1.880 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.275 mm – bredde 1.810 mm – høyde 1.526 mm – akselavstand 2.612 mm – bagasjerom 385–1.021 60 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 16.896 km
Akselerasjon 0-100km:	9,6s
402 meter fra byen:	17,1 år ( 139 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	5,9 / 13,0s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	7,9 / 9,9s (søn./fre.)
Topphastighet:	212 km / t (VI.)
testforbruk:	7,1 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	42,1m
AM -tabell:	40m

оценка

• Hvis DS4 var mer forskjellig fra C4, ville salgsbasen vært bedre. Imidlertid ikke ignorere: mye utstyr, fin design, god pris.

Vi roser og bebreider

for stivt chassis

rattet for hardt

clutchpedalen for stiv