Kort test: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dører)
Den litt klisjéfylte tankegangen er forankret i Fords fremstøt for å gjøre Fiesta til en mer miljøvennlig bil. Så Fiesta Econetic kan også være grønn.
Hvis du ignorerer den vakre bokstaven bak, finner du sannsynligvis ikke deg selv foran den mest drivstoffeffektive Fiestaen. Svært ivrige observatører kan legge merke til lavere takhøyde, noe som selvfølgelig bidrar til lavere luftmotstand, og om sommeren også 14-tommers dekk med lavere rullemotstand. Siden vi testet Fiesta om vinteren, bidro de stivere dekkene til større sikkerhet på snø og is, samtidig som det krevde noe avgift på drivstofforbruket.
Men kjennere vil vite at essensen er skjult for synet. Den klassiske 1,6-liters turbodieselmotoren med Common Rail-teknologi må romme resirkulert elektronikk og stole på olje med høyere viskositet for smøring. Dessverre er girkassen bare fem-trinns, men den har blitt tildelt lengre girforhold. Førsteinntrykk? Femte gir er fortsatt for kort ved motorvei, så sjette ville også gjøre Econetico Fiesta.
Interessant nok blir Fiesta ikke helt anemisk selv etter at endringene er gjort, så ved rattet belønner det fremdeles føreren med det sportslige preget som er så karakteristisk for Ford. Den mer krevende sjåføren trenger ikke mye tid: et pent og sosialt ratt, ikke for mykt understell og pålitelige bremser. Alt dette har den hvite Fiesta å tilby. Kraftig motor? Ah, det er det siste kravet, og 70kW Fiesta Econetic er bra nok til tross for lengre girforhold. Turboen puster med 1.500 o / min, og ved 2.500 o / min, i henhold til Fords instruksjoner, må du bytte hvis du virkelig vil dra nytte av denne teknologien og bruke så lite drivstoff som mulig.
Vel, på Avto fulgte vi ikke instruksjoner som fyller, så gitt vinterdekkene og stort sett bykjøring, var vi glade for å finne ut at gjennomsnittstesten var seks liter, og kjørecomputeren skilte til og med med 5,5 liter. Du trenger bare å være i tide med girkassen; hvis du går glipp av en nedgiring og blir fanget i lave turtall (under 1.500), vil du umiddelbart legge merke til at 1,6-liters dieselen er mer enn hjelpeløs uten hjelp av tvungen tanking. Chill var også litt høyt, men ellers var han en god følgesvenn. Vi ble enda mer forbanna ved startene, da kombinasjonen av en sensitiv clutch, lite presis gasspjeld og en søvnig motor ved kjellerhastigheter virket. Kanskje er det bare at clutchen og gasspedalene er dårlig synkronisert?
Innvendig slår kombinasjonen av rødbrunt og svart interiør (det stikk motsatte av den nøytrale utvendige fargen) øyet umiddelbart, noe som gir friskhet og teknologi til en allerede dynamisk form. Det er takket være den nye teknologien at knappene på midtkonsollen ser ut som en stor mobiltelefon. Ah, Fords, løsningen er fremdeles ikke den beste, enn si dårlig åpenhet. Vi vil imidlertid komplimentere det rike utstyret på en gang, for veldig fort blir du vant til ESP, håndfri kommunikasjon og fremfor alt til den oppvarmede frontruten. Helvete, hvis Ford tilbød kjørelys på dagtid, ville det sannsynligvis ikke skade, ville det?
Vi setter pris på Fiesta Econetic fordi den fortsatt beholder den ungdommelige dynamikken som den med rette kan skryte av i en mengde renere biler. Først nå er det mer økonomisk.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dører)
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.050 € |
| Test modellkostnad: | 16.875 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 70kW (95 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 178 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 178 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,2 s - drivstofforbruk (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2-utslipp 98 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.119 kg - tillatt totalvekt 1.545 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.950 mm - bredde 1.722 mm - høyde 1.481 mm - akselavstand 2.489 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 45 l. |
| Eske: | 295–979 l. |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Tellerstand: 4.351 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,7 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,1s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,2s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 178 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
En kald vinter er kanskje ikke den beste tiden for drivstofføkonomiske rekorder, men seks liter per 100 kilometer er gode utsikter til å enkelt klatre opp til fem om sommeren. Hei Ford, hva med en supertest?
Vi roser og bebreider
skjema
drivstofforbruk
kjøredynamikk
kommunikasjon servo-kalt
tanking metode
oppvarmet frontrute
bare fem-trinns girkasse
synkronisering av clutch og gass
den har ingen kjørelys
kald motorstøy
