Kort test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // At den ønsker å være sporty har allerede blitt kunngjort med navn. Hvordan fungerer det i praksis?
Korsa. Et navn som antyder en sporty karakter uten tillegg. Men hvis jeg legger til uttrykket GSi (som er kortere for Grand Sport -injeksjoner), blir det raskt klart hvor tacohunden ber. Og den nye Opel Corsa s det er bare rundt tusen kilo tørrvekt - 140 mindre enn forgjengeren – I utgangspunktet en ekte idrettsutøver som vil at jeg skal kjøre henne rundt svinger, spesielt med et GS-Line-sett (nei, hun er ikke en fullblods-GS, men ().
Vektinformasjon er avgjørende for å forstå kjøretøyets ytelse og forventninger. Test Corsa var under panseret bare en 1,2-liters turboladet bensinmotor med 100 "hestekrefter", noe som ikke lover mye på papiret, men den veldig lille motoren er uten tvil høydepunktet.... For hver tur på nøkkelen blir den raskt levende og møter sjåføren med den gjenkjennelige, men overraskende behagelige skarpe lyden av en tresylindret motor, noe som krever at jeg trykker litt på gasspedalen enn å kjøre i trafikkork i Ljubljana krever.
Entusiasmen avtar verken i byen, eller utenfor den, eller på motorveien. Den seks-trinns girkassen - spakposisjonen er høyere enn jeg forventet, men girskiftene mellom girene er fortsatt ikke for lange - den klart beste girkassen i gruppen. I kombinasjon med den nevnte motoren gir den dynamisk kurvekjøring, samtidig, i sjette gir på motorveien, selv ved en hastighet på 130 km / t, overskrider ikke motorens omdreiningsteller 3.000.
Derfor er dette tydelig fra forbruket, noe som er fordelaktig. På en vanlig runde var den bare 5,1 liter., selv ved dynamisk kjøring, overstiger indikatoren ikke mye 6,5 liter. Dermed er bilens lave vekt merkbar både i dette området og i håndteringen. Chassiset er fast og jevnt satt, men ikke for stivt, noe som betyr at passasjerene i første eller andre rad ikke vil føle det for mye på baken når de kjører over støt eller ødelagte veier.
I praksis klarer bilen seg godt, og karosseriet vipper ikke under dynamisk sving, i hvert fall ikke for mye, noe som i stor grad skyldes tverrstabilisatoren.
Men hva gjør testen Corso (bortsett fra mangel på krom, redesignede støtfangere og bakspoiler) mest merkbar mot bakgrunnen til vanlige søstre, liten bryter med påskriften Sport under girspaken... Trykk på den øker motorens lydhørhet ytterligere og reduserer støtten til den elektriske servoforsterkeren sterkt. Under normale omstendigheter virker dette for gunstig og til og med litt resultatløst.
Et annet bemerkelsesverdig element i interiøret er forsetene. De er dekket av stoff, men gir sikker sidestøtte i både lumbale og hofteområder. Jeg innrømmer imidlertid at jeg de siste årene har begynt å justere bilsetet til en litt mer tilbakelent posisjon., men i Corsa satte jeg instinktivt setet tilbake nesten oppreist og litt nærmere rattet.
Samtidig la jeg raskt merke til den justerbare puten over gjennomsnittet, som ga meg tilstrekkelig støtte for hodet selv i en høyde på i underkant av 190 centimeter. Faktisk gikk jeg glipp av muligheten for å justere korsryggen, eller i det minste den mer konvekse nedre delen av setet, som ellers gir sidestøtte.
Med tanke på at det er det Nye Corsa, som har vært tilstede i Slovenia i mindre enn et år, har et mer analogt interiør enn man kan forvente, noe som ikke er en ulempe.. De analoge målerne er godt gjennomsiktige og dataskjermen ombord er også eksemplarisk. Den eneste kritikken jeg kan gi er klimaanlegget, som er analogt, ikke tilbyr helautomatisk drift, og er ganske mye skjult under infotainmentskjermen. På den annen side er den også karakteristisk for andre biler i PSA-gruppen og er gjennomsiktig og responsiv nok, men samtidig logisk nok til at jeg ikke har problemer med å finne enkelte funksjoner.
Opels ingeniører har tatt en tilnærming til å utvikle (i hvert fall foreløpig) den sportyste Corsa noensinne. 'mindre mer' og gjorde det rette. Riktignok er kraften litt mindre enn man kunne forvente, eksteriøret indikerer praktisk talt ikke opprinnelsen til bilen (16 tommer er diameteren på felgene og det samme i andre versjoner), manuell girkasse er for en ekstra kostnad. er også tilgjengelig automatisk, å velge det ene eller det andre er imidlertid bare et spørsmål om smak og behag - det er derfor de treffer blink.
Jeg innrømmer at etter den siste testen og det faktum at Opel nylig avduket R4 -rallybilen basert på Corsa, ønsker jeg og håper at tyskerne også vil introdusere i tide Ekte Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (år 2020)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 19.805 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 15.990 € |
| Test modell pris rabatt: | 17.810 € |
| Makt: | 74kW (100 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 188 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,3l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 74 kW (100 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.090 kg - tillatt totalvekt 1.620 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | 4.060 mm - bredde 1.765 mm - høyde 1.435 mm - akselavstand 2.538 mm - drivstofftank 44 l. |
| Eske: | bagasjerommet 309 l |
оценка
Opel Corsa GSi Line er en bil som byr på mer enn man kan se. Det er morsomt, sporty, men likevel økonomisk. Alt som limousiner tilbød i sine beste dager for tiår siden.
Vi roser og bebreider
Ledningsevne
seter
Motor i veksleren
Bare delvis tillatt å kontrollere radioen ved hjelp av knappene på rattet
Kun manuelt klimaanlegg
