Kort test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Mer enn bare en nesepulver
Hei, hils meg med et lysskilt på gulvet foran deg når jeg låser det opp for første gang i mørket. Hun er snill, som bildet hennes. Nei, jeg har aldri sett hos henne en temperamentsfull spansk kvinne, alltid mer enn en tysker som flyttet til Middelhavet. Påvirkning av angst. Men å dømme etter den nye typografien som trykker navnet hennes på baksiden, ønsker hun å markere sin opprinnelse.
Orden er fremdeles hennes dyd, noe som gjør meg virkelig glad. Alt i salongen er fortsatt på plass, men digitalisering har gått inn i det. Indikatorene for det like nye, komfortable og lett justerbare rattet vises nå på en stor skjerm og er enkle å tilpasse. Ellers ville jeg forvente at sensorene endres litt når det riktige kjøreprogrammet er valgt.men de er de samme om jeg kjører i økonomi, normal eller sport. Kjørestilen endrer imidlertid responsen til motoren, styringen og klimaanlegget.
Ergonomi fortjener absolutt et utmerket merke. Den sitter godt på faste seter, det er nok plass både foran og bak, i lengde, bredde og høyde, sidestøttene kan være minst litt større, og dette er også normalt. Jeg har flere problemer med å forstå det siste brukergrensesnittet for det sentrale skjermgrensesnittet. Først av alt gir hoveddisplayet på startskjermen lite informasjon og er mindre brukervennlig enn jeg er vant med med Volkswagen Group-modeller så langt. Men nå forstår Ateca også talen. Ved å hilse begynner Hola Hola villig å godta talekommandoer. Apple CarPlay og Android Auto kan også koble til telefonen din trådløst. Endelig.
Akkurat som du kan åpne og lukke en romslig og pen bagasjerom (med et spark under den bakre støtfangeren) uten kontakt. På Seat kalles denne funksjonen den virtuelle pedalen, som sammen med en effektiv og brukervennlig parkeringsassistent for automatisk parkering, et navigasjonssystem med Europakartlegging, vinterpakke, digital cockpit og metallisk maling i en pakke. Xperience Plus er nå tilgjengelig til en spesialpris på € 199 (i stedet for € 3.143). Definitivt en påslag, som faktisk er det riktige forholdet mellom pengene som trekkes.
Motorsortimentet er også oppdatert for å gjøre den påviste to-liters dieselen mer miljøvennlig. En kald vintermorgen møter en gammel bekjent meg med et litt ujevnt løp, men roer seg snart og senker lydbildet. Unødvendig å si, det fungerer utmerket med dobbeltkoblingen DSG robotgir.
Denne kombinasjonen akselererer overbevisende og er det suverene drivstoffvalget til enhver tid, selv om trender kan diktere syn på bensinenden av motorområdet. TJeg vil trekke 3.500 euro mindre for samme effekt, men motoren er en halv liter mindre, for godt 1.600 euro den to-liters, men mye kraftigere (140 kilowatt eller 190 "hestekrefter") TSI-motoren er også billigere, denne gangen i kombinasjon med 4-drevet firehjulsdrift.
Enkel tohjulsdrift er uten tvil en av ulempene med testen Ateca, for mens de fleste av disse bilene tilbringer mesteparten av tiden i god stand, er allhjulsdrift fortsatt ansett som en viktig sikkerhetsfunksjon. Alle som leter etter en Xperience -pakke vil imidlertid kjøre langs en gravd skogssti. Og i dette tilfellet betyr det å vite at firehjulsdrift noen nyttig selvtillit. Men på tørr fortau ga sjansen til forhjulet sjelden til denne TDIs elegant utførte dreiemoment.
Å kjøre med Ateca er selvfølgelig helt i samsvar med rensligheten i kjøretøyet. Dette betyr eksemplarisk og presis styring, et godt balansert styreapparat og, til tross for et høyere tyngdepunkt, en sikker posisjon på veien. Ingeniørene klarte å oppnå dette. I tillegg har fjæringsstyrke og støtdemping blitt stadig mer populær i det siste, som, kombinert med 18-tommers hjul, som har ganske lave lår, noe som betyr at det vil være ganske mye ubehag i hytta når bakken er mindre ryddig. Dessverre er dette sant for de fleste veier i landet vårt, spesielt i urbane forhold og etter vinteren, når asfalten er fullstendig skadet.
Så i stedet for mykhet, stoler Ateca på stivheten til chassiset, som dukker opp i hjørnene med minimal lean av det høye karosseriet, og live-innhold vil ikke ta det evig - bortsett fra kanskje for en sprudlende sjåfør.
Den eventyrlystne karakteren til Xperience, som avsløres av en annen grill, fremhevet av sølvfargede terskler, plastskjermforinger og nedre støtfanger foran, kan ellers tilskrives chassisets tilpasningsevne til støt og (myk) tilbakeslag. -Vei. Kanskje dette hadde vært annerledes allerede i den nedre utstyrsversjonen, der hjulene er en tomme mindre. Automatgiret er et godt valg, men 4drive er absolutt verdt å vurdere.
Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 38.115 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 35.438 € |
| Test modell pris rabatt: | 38.115 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,8 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,5-6,2l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.500-4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - en 7-trinns dobbelclutch girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t – 0–100 km/t akselerasjon 8,8 s – kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2-utslipp 145–162 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.439 kg - tillatt totalvekt 2.030 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.381 mm - bredde 1.841 mm - høyde 1.615 mm - akselavstand 2.638 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 510-1.604 l |
Vi roser og bebreider
sete, ergonomi
følelse i hytta
Overføring
(opptil) fjerde chassis
pålitelig motorstart ved kaldstart
egen logikk i infotainmentsystemet
