Chrysler 300C 2013 anmeldelse

Mens det er frykt for fremtiden til Australias en gang stifte, Ford Falcon og Holden Commodore, beviser Chrysler at det fortsatt er liv i den gamle hunden. Andre generasjon 300 er her, bedre enn før, fortsatt med sitt Mafia-lagerbilutseende. Det er en stor amerikansk sekser, V8 og diesel på sitt beste.

300C er ikke etterspurt her, men salget er på vei oppover. Omtrent 70,000 2011 biler i året selges i USA, nesten det dobbelte av salget i XNUMX og mer enn det dobbelte av Commodore. Stordriftsfordeler og sterkt salg betyr at den vil fortsette å bygges mens de store bilene våre ser skjelve ut.

Australia selger rundt 1200 300 i året, langt mindre enn Commodore (30,000 14,000-2011 360) og Falcon (874 2010). Dette er bra sammenlignet med år XNUMX (XNUMX), selv om den gamle modellen ikke var tilgjengelig på flere måneder, men XNUMX i XNUMX.

Verdi

Gjennomgangskjøretøyet var en 300C, en av base Limiteds som for øyeblikket koster $45,864 på veien. 300C koster 52,073 dollar og kommer med en 3.6-liters Pentastar V6 bensinmotor og en klasseledende åtte-trinns ZF automatgir.

Funksjoner på 300 inkluderer regnbremseassistent, bremseklar, elektronisk stabilitetskontroll, bakkestartassistent, all-speed traction control og firehjuls ABS skivebremser, syv kollisjonsputer (inkludert neste generasjons flertrinns frontkollisjonsputer). oppblåsbare knær). – sidekollisjonsputer, ekstra sidekollisjonsputer for forsetene, ekstra sidegardinkollisjonsputer foran og bak).

Andre godbiter: 60/40 sammenleggbart baksete, lastenett, skinnkledd ratt og girskifter, elektriske fører- og passasjerforseter med fireveis korsryggstøtte, ett-trykks opp og ned frontvinduer, adaptiv belysning foran og bi- xenon auto-nivellerende xenon-lykter med kjørelys, oppvarmede sidespeil med elektrisk foldefunksjon, 18-tommers aluminiumsfelger, dekktrykksystem, bakre parkeringssensorer og kamera, nøkkelfri adgang og stopp-startknapp, alarm , rattlydkontroller, 506W forsterker og ni høyttalere, satellittnavigasjon, CD, DVD, MP3, USB-port, oppvarmede og ventilerte skinnseter, automatiske vindusviskere og frontlykter.

Den er fullpakket med utstyr som vanligvis er reservert for en bil verdt over $100,000 XNUMX. Under den er chassiset og fjæringen til en Mercedes-Benz E-klasse, og på utsiden et maskulint amerikansk utseende.

Design

På innsiden er det innslag av 1930-talls Art Deco med plast av høyere kvalitet. Cockpiten er fantastisk om natten, når de analoge målerne i deco-stil er opplyst med en skummel, blekblå metallisk glød som står i vakker kontrast til den store sentrale berøringsskjermen, design og utførelse fra det 21. århundre.

Du sitter lavt og bredt, med god plass til skuldre og ben. Foran sjåføren er et logisk utformet dashbord. Den tykke indikatorlinjen til venstre er helt Benz med viskerkontroll. Den enkle girskiftehandlingen er også Benz, men kresen å jobbe med, og jeg kunne ikke elske meg selv å skifte opp eller ned manuelt. Det er ingen vippebrytere.

Rattet er stort og litt klumpete, og parkeringsbremsen med forferdelig tilbakeslag krever et gymnastisk nivå av artikulering av venstre kne. Bremsepedalen var også for høyt fra gulvet, og forsetene manglet støtte.

Bakdørene åpnes bredt, og det er nok plass rundt. Bagasjerommet på 462 liter er stort og firkantet og lett å laste og losse. Baksetene kan legges ned slik at lengre gjenstander kan lastes inn i kupeen.

Teknologi

Den 3.6-liters Pentastar V6-motoren er en ekte perle, responsiv med en fin sporty knurring under akselerasjon. Den har en høytrykksstøpt 60-graders sylinderblokk, doble overliggende kamaksler med rullefingerskyvere og hydrauliske vippejusteringer, variabel ventiltiming (for forbedret effektivitet og kraft), flerpunkts drivstoffinnsprøytning og doble treveis katalysatorer (for utslippsreduksjon).

Effekt 210 kW ved 6350 rpm og 340 Nm dreiemoment ved 4650 rpm. Motoren gir en imponerende drivstofføkonomi på 9.4 l/100 km totalt. Jeg drakk 10.6 liter i helgen, inkludert opp og ned Kurandaryggen og den morsomme asfaltstrekningen min mellom Walkamine og Dimbula.

Denne er bedre enn den firesylindrede Honda CR-V som jeg kjørte i helgen og brukte 10.9 hk. Da jeg hentet Chrysler, var det bare 16 mil på klokken.

kjøring

V6 kan slå 100 km/t på 7 sekunder og slå 240 km/t om du tør. Jeg ble tilsvarende imponert over det sofistikerte 300C-en. Vei-, vind- og motorstøynivået var lavt selv på grov bitumen og med motvind.

Ved parkeringshastigheter føles den elektrohydrauliske servostyringen tung, kunstig og treg, selv om svingradiusen er 11.5 m. Når det kommer til å endre retning, er det ingen vits i å haste 300C i svinger. De vanlige 18" dekkene ser absolutt anstendige ut og vil holde seg til veien som lim. Men styringen føles lav, ikke spesielt skarp, og helt ute av kontakt med veien.

Det er ikke en sportslaster, men den taklet den bølgende og humpete veistrekningen mellom sukkerfabrikken Arriga og Oaky Creek-gården ganske bra. Den har holdt seg stabil og jevn og elsker den åpne motorveien. Kjørekvaliteten er myk, og store og små ujevnheter absorberes godt av de massive dekkene.

Jeg elsker denne bilen. Jeg elsker frimodigheten og den dristige stilen hans. Jeg liker måten den rir og stopper, rir og reiser. Jeg ble imponert over drivstofføkonomien for en stor, tung bil, og likte hvordan den åttetrinns bilen skiftet utydelig mellom girene.

Jeg likte ikke den forferdelige fotbetjente parkeringsbremsen, eller hovedbremsepedalen, eller det store rattet, eller de flate setene. Dette er ikke en gammeldags Yank-tank med elendig konstruksjon og materialer. Dette er en bil som kan konkurrere med dyre europeere og toppklasse Holdens og Fords.

Chrysler 300C er verdt en prøvetur og beviser at store biler har en plass på markedet.