Tesla Model 3 (2021) ladekurve versus (2019). Svakere, det er også forvirring E3D vs E5D [video]

Bjørn Nyland sammenlignet ladekraften til Tesla Model 3 (2021) på Supercharger v3 og Ionita med ladekraften til Tesla Model 3 (2019). Den nye bilen var mye svakere, som andre restyling-kjøpere allerede har rapportert. Hvor kommer denne forskjellen fra? Er det en annen kjemisk sammensetning av de nye cellene?

Tesla Model 3 (2021) og (2019) - forskjeller på ladestasjonen

innholdsfortegnelsen

• Tesla Model 3 (2021) og (2019) - forskjeller på ladestasjonen
  • Gamle og nye celler i Tesla-batterier
  • Situasjonen blir mer komplisert: E3D versus E5D

Forskjellen i ladekurven kan sees med et blikk: den nye Tesla Model 3 når kun kort 200+ kW, mens den eldre modellen er i stand til å støtte 250 kW. Tesla Model 3 (2019) synker kun til ladenivået til 2021-varianten når den overstiger 70 prosent av batteriet. Bare at den nyere modellen bare er på rundt 57 prosent.

Nyland sier at TM3 (2021) Long Range har en mindre batteripakke med en kapasitet på omtrent 77 kWh, noe som resulterer i en brukbar kapasitet på bare 70 kWh. Større pakker basert på Panasonic-celler bør ha Tesle Model 3 (2021) ytelse. Ifølge youtuber lavere ladepriser i nyere kjøretøy kan være midlertidig, fordi produsenten til slutt kan bestemme seg for å låse opp høyere makter - Tesla driver nettopp rekognosering i kamp.

Ladekurver for gamle og nye kjøretøy er som følger. Blå linje – modell 3 (2019):

Situasjonen er så ille at den på den raskeste Supercharger v3 Tesla Model 3 (2019) er i stand til å lade batteriet opp til 75 prosent på 21 minutter, mens det i TM3 (2021) tar 31 minutter å fylle opp energien til samme. nivå. Heldigvis V3 superladere er ikke veldig populære, det er ingen i Polen, og på eldre v2 Superchargers med en kapasitet på 120-150 kW er forskjellen i lading 10-> 65 prosent 5 minutter (20 mot 25 minutter) på bekostning av den nyere modellen.

Enda viktigere er at Model 3 (2021) er utstyrt med varmepumpe, så den bruker mindre energi under kjøring enn Model 3 (2019). Det gjør at han må fylle mindre på ladestasjonen, noe som reduserer tiden til 3 minutter. Verdt å se:

Gamle og nye celler i Tesla-batterier

Nyland slår bestemt fast at den nyere versjonen bruker elementer fra LG Energy Solution (tidligere: LG Chem), mens den eldre versjonen bruker Panasonic. Når det gjelder varianten (2019), er det ingen tvil om at Panasonic er det. Men er LG-elementer i nye biler virkelig solgt utenfor det kinesiske markedet?

Vi lærte om dette fra flere gratis kommentarer fra en person som «jobber på Gigafactory». De viser at:

• Tesle Model 3 SR + får nye LFP (Lithium Iron Phosphate) celler,
• Tesle Model 3 / Y Performance vil motta nye celler (hvilke?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range vil ha eksisterende celler (kilde).

Denne informasjonen strider mot Nylands påstander.som kobler LG-celler til en lavere lader.

Situasjonen blir mer komplisert: E3D versus E5D

Som om det ikke var nok celleforvirring, diversifiserte Tesla batteripakkene ytterligere. Personer som mottok en Tesle Model 3 i Q2020 XNUMX kunne motta variant E3D med batterier 82 kWh (Kun ytelse?) eller på den gamle måten, 79 kWh (Lange avstander?). På den andre siden variant E5D den har garantert den laveste batterikapasiteten så langt 77 kWh.

Alle verdier er hentet fra tillatelser. Følgelig er den nyttige kapasiteten også mindre.

Dette kan bety at en gammel type batteri (E3D) har fått nye celler med høyere energitetthet eller bruker eksisterende celler. Det er imidlertid også introdusert en nyere type på markedet, E5D, hvor cellene har lavere energitetthet, noe som betyr mindre batteri(kilde)kapasitet.

Batterikapasiteten i Tesla Model 3 Long Range and Performance er satt sammen i Tyskland. Vær oppmerksom på grafen i midten, hvor du kan se avhengigheten av batterikapasiteten til VIN.

Heldigvis har bilene varmepumpe, så mindre effekt betyr ikke dårligere rekkevidde. Imot:

> Tesla Model 3 (2021) Varmepumpe vs. Model 3 (2019). Nylands konklusjon: Tesle = den beste elektrikeren

Dette kan interessere deg: