KTM 520 EXC i Honda CR 125 R

KTM EXC 520

muskler

KTM 520 EXC er veldig populær blant enduro -ryttere. Den drives av en toppmoderne firetaktsmotor med lett vekt, høyt dreiemoment og kraft som er vanskelig å utnytte fullt ut på våre motocrossbaner eller bogiespor. Den er utstyrt med en elektrisk starter, som er et must-have-utstyr på harde enduro-motorsykler i dag.

Borte er dagene da enduro stolt forklarte hvordan de brøt kickstarteren under hotelldebatter. Selv når motoren slår seg av midt i en hastighetstest, er det bare å trykke på den røde knappen med fingeren, og du kan allerede høre den dempede trommelen til en-sylindret motor.

Etiketten på seks dager betyr at sykkelen først og fremst er beregnet på seriøst racing, da den har et sterkere hjulsett, motorvern, styrebeskyttere, sete med kontrollkortlomme, racergirkasse og edelt design.

Motocross testbanen var for kort for KTM. I andre og tredje gir, runde til omgang, i fjerde, femte og sjette løp flyene ut. Ikke at det ville være kjedelig, tvert imot, det er aldri kjedsomhet på en så kraftig maskin. Bare motoren lover mye mer, den bare trekker og trekker oppoverbakke. Det ser ut til at firetaktsmotorer fortsatt er bedre egnet for raske og åpne løyper. Fjæringen er tilpasset terrengkjøring, der den fungerer feilfritt. Den er imidlertid for myk for en seriøs runde på en motocrossbane. Vi anser også effektiv bremsing til sin fordel, ettersom bremsing også hjelper ved å bremse motoren når gasspedalen er trykket ned.

KTM 520 EXC er et ekte høykalibervåpen i en seksdagers versjon. Selv om det er en firetaktsmotor, er den kvikk og kvikk. Motoren er kraftig og utvikler hele tiden kraft, så den trenger ikke å kjøre bilen. Bare når du legger til gass, er en slik følelse nødvendig. Når en ensylindret motor synger gjennom en sportseksos, er det ganske ubehagelig hvis banen krysser et tre eller en busk.

TEKNISK INFORMASJON

motor: 1-sylindret - 4-takts - væskekjølt - 4 ventiler

Hull diameter x: mm × 95 72

volum: 510, 4 cm3

Forgasser: Keihin MX FCR 39

Maksimal effekt og dreiemoment: anlegget gir ikke data

Tenning: elektrisk

Launcher: elektrisk

Energioverføring: 6-trinns girkasse, våt flerplate clutch, kjededrift til hjul

Ramme og fjæring: enkeltramme (CroMo), omvendt teleskopisk forgaffel, 295 mm vandring - baksvingarm, WP PDS direkte svingarmstøt, 320 mm vandring

Dekk: foran 90 / 90-21, bak 140 / 80-18

Bremser: 1 × spole foran og bak (frontdiameter 260 mm, bakdiameter 220 mm)

Engros epler: akselavstand 1481 mm - setehøyde fra bakken 925 mm - drivstofftank 8 l, vekt (fabrikk) 5 kg

REPRESENTASJON OG SALG

Salg: Motorstråle, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), DE FLESTE. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Gift i små flasker

Honda synger ved første trekk på starteren. "Åh, hvor brennbare disse totaktsmotorene er," er den første tanken. Den harde lyden når den varmes opp og den direkte responsen på høyhastighets gassbevegelse lover en "giftig" karakter. Ved full gass katapulterer Hondo bokstavelig talt ut av hjørnet.

SRS-sportssettet blir til en viss grad opplivet av den livlige totaktsmotoren. Med dette settet, som inkluderer et eksosanlegg, stempel, sylinder og pynt, klemmer Honda ut hele 43 glitrende hester. De går amok i mellomturtallet og legger seg ikke til de høyeste turtallene, så det er omtrent tolv og et halvt tusen.

Følelsen når Honda flyr over støt er veldig lett. Fjæringen, tilpasset ønskene til Rock Sitar, absorberer støt godt og myker landinger selv etter de største hoppene. Det tar tid å bli vant til stivheten i en aluminiumsramme, siden den ikke absorberer støt som er typisk for klassiske krom-molybdenrammer. I luften, det vil si mens du hopper, korrigerer selv en moderat dyktig rytter feil.

Enkel kjøring og en responsiv motor er Hondas totaktsdyder, ingenting verre ved bremsing. Dermed bekreftet CR 125 R Hondas rykte som den best bremsende totakts terrengløpsbilen. Et søtt leketøy for syklister og alle som er i ferd med å starte motocross i helgen.

TEKNISK INFORMASJON

motor: 1-sylindret - 2-takts - væskekjølt - sug gjennom seipene

Hull diameter x: 54 × 54 mm

volum: 125 cm3

Forgasser: Mikuni 36 mm TMX

Maksimal effekt og dreiemoment: anlegget gir ikke data

Tenning: elektrisk

Launcher: såle

Energioverføring: 5-trinns girkasse, våt flerplate clutch, kjededrift til hjul

Ramme og fjæring: aluminiumsramme, boks, opp-ned teleskopisk forgaffel, 304 vandring, 8 mm - bakre svingarm, enkelt støt, 317 mm vandring

Dekk: foran 80 / 100-21, bak 100 / 90-19

Bremser: 1 × spole foran og bak (frontdiameter 240 mm, bakdiameter 240 mm)

Engros epler: akselavstand 1457 mm - setehøyde fra bakken 947 mm - drivstofftank 7 l, vekt (fabrikk) 5 kg

REPRESENTASJON OG SALG

Salg: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk informasjon

  motor: 1-sylindret - 2-takts - væskekjølt - sug gjennom seipene

  Dreiemoment: anlegget gir ikke data

  Energioverføring: 5-trinns girkasse, våt flerplate clutch, kjededrift til hjul

  Ramme: aluminiumsramme, boks, omvendt teleskopisk forgaffel, 304,8 mm vandring - baksvingarm, enkelt støt, 317,5 mm vandring

  Bremser: 1 × spole foran og bak (frontdiameter 240 mm, bakdiameter 240 mm)

  vekt: akselavstand 1457 mm - setehøyde fra bakken 947 mm - drivstofftank 7,5 l, vekt (fabrikk) 87,5 kg