Hvem holder bilen "i halen" og hva som forårsaker en slik effekt

Noen ganger kan en bil plutselig miste veigrepet. Sjåføren trykker på pedalen, men bilen beveger seg ikke. Eller kjører, men veldig sakte, selv om motorturtallet er nær maks. Hvorfor skjer dette, og hva hindrer bilen i å bevege seg normalt? La oss prøve å finne ut av det.

Når forsvinner cravings og hvorfor skjer det?

Bilmotoren kan når som helst slutte å fungere som den skal. Det er mange grunner til at motoreffekten synker kraftig. Det er ikke mulig å liste dem alle innenfor rammen av en liten artikkel, så la oss fokusere på de vanligste:

• dårlig bensin. Hvis bilen "holdes i halen", skyldes dette i omtrent 60% av tilfellene den lave kvaliteten på drivstoffet. Og bileieren kan feilaktig helle feil bensin i bilen. For eksempel AI92 i stedet for AI95;
• problemer i tenningssystemet. Spesielt kan tenningen av drivstoffblandingen skje for tidlig, når stemplene i motoren akkurat har begynt å stige til forbrenningskamrene. Hvis det oppstår en gnist på dette tidspunktet, vil trykket fra det eksploderende drivstoffet hindre stempelet i å nå øvre dødpunkt. Og med riktig drift av tenningen når stempelet fritt den øvre posisjonen, og først etter det oppstår et blits som kaster det ned. En motor der tenningen er avansert er i prinsippet ikke i stand til å utvikle full effekt;
• problemer med bensinpumpe. Denne enheten har filtre som kan bli tette, eller selve pumpen fungerer kanskje ikke som den skal. Som et resultat blir strømforsyningen til motoren forstyrret og strømbrudd vil ikke ta lang tid;
  

  Ofte synker motoreffekten på grunn av en defekt drivstoffpumpe.
• problemer med drivstoffledningen. Over tid kan de miste tettheten, enten på grunn av fysisk slitasje eller mekanisk skade. Resultatet vil være det samme: luft vil begynne å komme inn i drivstoffsystemet, som ikke burde være der. Sammensetningen av drivstoffblandingen vil endre seg, den vil bli mager, og bilen vil bli "holdt av halen";
• injektorfeil. De kan svikte eller bli tette. Som et resultat blir modusen for drivstoffinnsprøytning i forbrenningskamrene forstyrret, og motoren mister kraft;
• svikt i en eller flere sensorer i kjøretøyets elektroniske kontrollenhet. Disse enhetene er ansvarlige for å samle inn data, basert på hvilke ulike moduser av motoren og drivstoffsystemet er slått på (eller slått av). Defekte sensorer overfører feil informasjon til den elektroniske enheten. Som et resultat blir driften av motoren og drivstoffsystemet forstyrret, noe som kan føre til strømbrudd;
• tidsproblemer. Innstillingene for gassfordelingsmekanismen kan gå galt over tid. Dette skyldes vanligvis at registerkjeden strekker seg og synker litt. Som et resultat blir gassdistribusjonssykluser forstyrret, og et lag med sot vises gradvis i forbrenningskamrene, som ikke lar ventilene lukke tett. Gasser fra forbrenningen av drivstoffblandingen bryter ut av forbrenningskamrene og overoppheter motoren. Samtidig reduseres kraften, noe som er spesielt merkbart ved akselerasjon.
  

  Registerkjeden er svært strukket og hengt, noe som førte til tap av motorkraft

På hvilke biler og hvorfor oppstår problemet

Som nevnt ovenfor er tap av kraft i 60% av tilfellene forbundet med dårlig bensin. Derfor handler problemet først og fremst om biler som krever drivstoff. Disse inkluderer:

• BMW, Mercedes og Volkswagen biler. Alle disse maskinene krever bensin av høy kvalitet. Og det er ofte problemer med det på innenlandske bensinstasjoner;
• Nissan og Mitsubishi biler. Det svake punktet til mange japanske biler er drivstoffpumper og deres filtre, som eiere ofte glemmer å sjekke;
• klassiske VAZ-modeller. Drivstoffsystemene deres, så vel som tenningssystemer, har aldri vært stabile. Dette gjelder spesielt for eldre forgassermodeller.

Hvordan finne årsaken til dårlig motorkraft

For å finne ut hvorfor motoren ikke trekker, må sjåføren handle ved å eliminere:

• først blir kvaliteten på bensin kontrollert;
• deretter tenningssystemet;
• drivstoffsystem;
• tidtakingssystem.

Vurder handlingene til bileieren, avhengig av årsakene til at motorkraften gikk tapt.

Bensin av dårlig kvalitet

Rekkefølgen av handlinger i dette tilfellet kan være som følger:

1. Halvparten av drivstoffet tappes fra tanken. I stedet helles nytt drivstoff, kjøpt på en annen bensinstasjon. Hvis skyvekraften kom tilbake, var problemet i bensin, og andre alternativer kan ikke vurderes.
2. Hvis sjåføren ikke vil fortynne bensin, men er sikker på at problemet ligger i drivstoffet, kan du ganske enkelt inspisere tennpluggene. For eksempel, hvis bensin inneholder mye metallurenheter, vil skjørtet og tennpluggelektroden være dekket med en lys brun sot. Hvis det er fuktighet i bensin, vil lysene bli hvitaktige. Hvis disse tegnene blir funnet, bør drivstoffet tappes ut, drivstoffsystemet spyles og bensinstasjonen byttes.
   

   Hvitt belegg på stearinlys indikerer dårlig kvalitet på bensin

Mistet tenningsinnstillinger

Vanligvis er dette fenomenet ledsaget av en konstant banking av stemplene. Dette er et tegn på motorbanking. Hvis sjåføren er erfaren, kan han selvstendig justere tenningen. La oss illustrere dette med eksemplet med VAZ 2105:

1. Tennpluggen skrus av den første sylinderen. Lyshullet lukkes med en plugg, og veivakselen dreies forsiktig med klokken med en nøkkel til fullt tenningsslag er funnet.
   

   Lyset skrus av med en spesiell lysnøkkel
2. Det er et hakk på veivakselskiven. Det må kombineres med risikoen på sylinderblokkdekselet.
   

   Merkene på dekselet og veivakselen må være på linje.
3. Fordeleren dreier slik at glideren er rettet mot høyspentledningen.
4. Stearinlyset skrus fast på ledningen, veivakselen dreies igjen med en nøkkel. En gnist mellom kontaktene på stearinlyset bør oppstå strengt tatt på slutten av kompresjonsslaget.
5. Etter det festes distributøren med en 14 nøkkel, stearinlyset skrus på et vanlig sted og kobles til en høyspentledning.

Video: installasjon av elektronisk tenning på "klassikeren"

Hvordan installere elektronisk tenning VAZ classic

Men ikke på alle biler er prosessen med å justere tenningen så enkel. Hvis bileieren ikke har den rette erfaringen, er det bare ett alternativ: gå til en bilservice.

Problemer med drivstoffsystemet

Med noen problemer i drivstoffsystemet kan sjåføren godt finne ut av det på egen hånd. For eksempel kan han bytte et tilstoppet filter i en bensinpumpe eller selve pumpen med egne hender. I de fleste biler er denne enheten plassert under kabingulvet, og for å komme til den trenger du bare å løfte matten og åpne en spesiell luke. Pumpen kan også plasseres under bunnen av maskinen. Her er et eksempel på utskifting av en pumpe på en Mercedes-Benz E-klasse stasjonsvogn:

1. Bilen er plassert på en flyover eller et visningshull.
2. Pumpen er plassert foran drivstofftanken. Den er installert under et plasthus, som er festet med låser. Dekselet fjernes manuelt.
   

   Plasthus til drivstoffpumpen, holdt på med låser
3. Et lite basseng er installert på gulvet for å drenere bensin fra slangene.
4. På den ene siden er pumpen festet til drivstoffslangen med en klemme. Bolten på klemmen løsnes med en stjerneskrutrekker. På motsatt side hviler enheten på to bolter på 13. De skrus av med en fastnøkkel.
   

   Klemmen på pumpeslangen løsnes med en skrutrekker
5. Pumpen fjernes og erstattes med en ny. Beskyttelsesdekselet settes tilbake til sin opprinnelige plass.
   

   Den nye pumpen er installert, det gjenstår å returnere beskyttelsesdekselet til sin plass

Viktig punkt: alt arbeid utføres i vernebriller og hansker. Drivstoff sprutet inn i øynene kan forårsake blindhet. Rommet der maskinen er parkert må være godt ventilert og det må ikke være kilder til åpen ild i nærheten.

Men brukbarheten til injektorene sjekkes på et spesielt stativ, som bare er i servicesenteret. Den utfører også diagnostikk av drivstoffledninger og kontrollerer tettheten deres. Selv en erfaren bileier kan ikke finne og fikse alle disse feilene på egen hånd uten spesialutstyr.

Feil i ECU og timing

Når man løser disse problemene, kan man heller ikke klare seg uten diagnoseutstyr og en kvalifisert bilmekaniker. En erfaren sjåfør vil selvstendig kunne endre en hengende timingkjede på en VAZ-bil. Å gjøre det samme på en utenlandsprodusert bil vil være mye vanskeligere. Det samme gjelder for kontrollenheten.

Motorstyringsenheten fra en Mercedes-bil kan ikke repareres i en garasje

Du kan ikke teste den uten spesialutstyr. Så hvis sjåføren konsekvent har utelukket problemer med drivstoff, tenning, drivstoffsystem og det gjenstår bare å sjekke ECU og timing, må bilen kjøres til en bilservice.

Estimert reparasjonskostnad

Kostnadene for diagnostikk og reparasjoner avhenger både av bilens merke og prisene på servicesenteret. Derfor kan tallene variere mye. I tillegg koster vedlikehold av tyske biler vanligvis mye mer enn japanske og russiske. Med alle disse punktene tatt i betraktning, ser prisene slik ut:

• sjekke drivstoffsystemet, bytte ut pumper og filtre - fra 4 til 8 tusen rubler;
• rensing og utskifting av dyser - fra 3 til 12 tusen rubler;
• sjekke og justere timingsystemet - fra 5 til 18 tusen rubler;
• datamaskindiagnostikk og utskifting av sensorer - fra 2 til 8 tusen rubler.

Forebyggende tiltak

Etter å ha gjenopprettet motorens trekkraft, bør sjåføren passe på at problemet ikke oppstår i fremtiden. Her er noen forebyggende tiltak:

• kontroll av drivstoffkvalitet. Minst en gang i måneden må du inspisere tennpluggene for brun sot og hvite avleiringer;
• rettidig vedlikehold. Hyppigheten av denne hendelsen avhenger av bilmodellen. I noen tilfeller klarer ikke sjåførene neste MOT, enten på grunn av mangel på penger, eller på grunn av banal latskap. Men selv om det for bileieren ser ut til at alt er i orden med bilen, er det langt fra et faktum at det er slik. Og du kan bare finne det ut ved hjelp av diagnoseutstyr. Så det er kategorisk ikke anbefalt å forsømme teknisk inspeksjon;
• kontroll av stramming av timingkjede. For en slik test kreves det ingen spesielle ferdigheter. Det er nok å skru løs boltene på timingblokken og trekke kjedet for hånd. Hvis det synker mye, vil bileieren umiddelbart kjenne på det;
• sjekke filtrene på drivstoffpumpen. Nok et tiltak som mange sjåfører glemmer. En gang hver tredje uke, åpne pumpeluken og evaluer tilstanden til filtrene. På tyske biler blir de veldig raskt skitne, tatt i betraktning kvaliteten på innenlandsk drivstoff. Skitne filtre bør skiftes umiddelbart.
  

  Hvis filtrene i drivstoffpumpen er skitne, bør de skiftes umiddelbart.

Så tap av trekkraft av en bil er et multifaktorielt problem. For å løse det, må sjåføren gå gjennom alle mulige alternativer i lang tid, og handle etter elimineringsmetoden. Oftest viser problemet seg å være drivstoff av lav kvalitet. Men hvis ikke, så uten en fullverdig datadiagnostikk og hjelp fra kvalifisert mekanikk, vil du ikke kunne finne ut av det.