Lamborghini Aventador S 2017 anmeldelse

Aventador S fra Lamborghini er det siste levende leddet til de gamle superbilene. Ville soveromsting, en gigantisk antisosial høy V12 som faktisk spyr ut flammer, og en ytelse som vil begeistre selv en erfaren superbilsjåfør.

Det tar oss tilbake til da superbiler sugde, men det gjorde ikke noe fordi de var bevis på at du har både penger og tålmodighet til å dyrke dem og deretter vri nakken på dem fordi det var den eneste måten det ga mening på. Mens Huracan er en tvers igjennom moderne superbil, er Aventador en skamløs, uforskammet, hoderystende rockeape med hårete bryst.

Lamborghini Aventador 2017: S
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	6.5L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	16.91l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Som tilfellet er med enhver italiensk superbil, er forholdet mellom pris og ytelse mye høyere enn for en vanlig kombikupé. Den "nakne" Aventador S starter på skremmende $789,425 12 og har praktisk talt ingen direkte konkurranse. Ferrari F12 har en motor midt foran, og enhver annen V800,000 XNUMX er enten en helt annen bil som Rolls Royce eller en superdyr nisjeprodusent (ja, nisje sammenlignet med Lamborghini) som Pagani. Dette er en veldig sjelden rase, Lambo vet det, og her nyser vi på spesifikasjoner fra $XNUMX.

Dine åtte hundre får 20" forhjul (bildet) og 21" bakhjul. (Bildetekst: Rhys Wonderside)

Så du må ha to ting i bakhodet når du skal vurdere verdien for pengene til en bil på dette nivået. For det første er det ingen reell konkurrent i sin rene form, og hvis det var det, ville det vært til samme pris og med samme egenskaper. Dette er forresten ikke en unnskyldning, dette er en forklaring.

Uansett.

For dine åttehundre får du 20" forhjul og 21" bakhjul, klimakontroll, cruisekontroll, en 7.0" skjerm (støttet av en eldre versjon av Audi MMI), et stereoanlegg med fire høyttalere med Bluetooth og USB, et bildeksel, bi-xenon-lykter, karbonkeramiske bremser, elektriske seter, vinduer og speil, skinndekor, satellittnavigasjon, nøkkelfri inngang og start, firehjulsstyring, skinnbekledning, digital instrumentklynge, elektrisk sammenleggbare og oppvarmede speil, aktiv bakvinge og aktiv fjæring. .

Mengden av alternativer der ute er svimlende, og hvis du virkelig vil gjøre det stort, kan du bestille dine egne alternativer når det kommer til trim, maling og hjul. La oss bare si, hva interiøret angår, hadde bilen vår nesten 29,000 24,000 dollar i Alcantara, ratt og gult. Telemetrisystemet, oppvarmede seter, ekstra merkevarebygging, kamera foran og bak (uh he) koster XNUMX dollar og kameraene er nesten halve prisen.

Med alle detaljene kostet testbilen vi hadde nøkterne 910,825 XNUMX dollar på veien.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Å spørre om det er noe interessant med Lamborghini-design er som å spørre om solen er varm.

Du kan se V12-motoren gjennom det ekstra glassdekselet. (Bildetekst: Rhys Wonderside)

Mens det er noen få gjess i hjørnene av internett som tror Audi har ødelagt Lamborghini-stylingen, er Aventador absolutt sjenert for ingenting. Det er en fantastisk bil, og hvis jeg får si det, bør den ikke gjøres i svart fordi du går glipp av mange sprø detaljer.

Denne bilen handler om opplevelse.

Det kan se nært til dekket på bildene, men så lavt som du kanskje tror, ​​er det kortere. Taklinjen når så vidt bunnen av Mazda CX-5-vinduene - du må være smart i denne bilen fordi folk bare ikke kan se deg.

Det er helt imponerende - folk stopper og peker, en fyr løp 200 meter for å ta et bilde av ham i Sydneys CBD. Hei hvis du leser.

Telemetrisystemet, oppvarmede seter, ekstra merkevarebygging og kameraer foran og bak koster $24,000. (Bildetekst: Rhys Wonderside)

Det er skikkelig trangt inne. Det er utrolig å tenke på at en 4.8 meter lang bil (Hyundai Santa Fe er 4.7 meter) knapt har plass til to personer høyere enn seks fot. Hodet til min seks fot lange fotograf satte et avtrykk på tittelen. Dette er en liten hytte. Selv om det ikke er verst, har den til og med en koppholder på bakskottet bak setene.

Midtkonsollen er dekket av et Audi-basert bryterutstyr, og det er enda bedre, selv om det begynner å se litt gammelt ut (de bitene er fra pre-facelift B8 A4). Legeringsårer er festet til søylen og ser og føles strålende ut, mens den digitale instrumentgruppen som endres med kjøremodus er fantastisk, selv om ryggekameraet er forferdelig.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Ja OK. Det er ikke mye plass der fordi V12 ikke bare er stor alene, alt tilbehøret som støtter den tar opp mye av den gjenværende plassen. Samtidig er det plass til myke vesker foran med 180-liters bagasjerom foran, plass til to personer inne, koppholder og hanskerom.

Og dørene åpnes mot himmelen, ikke ut, som en vanlig bil. Hvem bryr seg om det er upraktisk vil neppe stoppe noen fra å kjøpe.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Aventador S er utstyrt med en 6.5-liters V12-motor fra Automobili Lamborghini. Du vet at det er en V12 fordi det er en plakett på toppen av motoren (som du kan se gjennom det valgfrie glassdekselet) som sier det og beleilig forteller deg tenningsrekkefølgen til sylindrene. Det er en mild berøring.

Du kan late som du er en supermann og bytte til Corsa (race)-modus, men Sport er veien å gå hvis du vil ha det gøy. (Bildetekst: Rhys Wonderside)

Denne monstermotoren, gjemt dypt i midten av bilen, utvikler en utrolig effekt på 544 kW (30 kW mer enn standard Aventador) og 690 Nm. Tørrsumpen betyr at motoren er plassert lavere i bilen. Girkassen er slengt på tvers av baksiden mellom bakhjulene - skyvestangen bak er faktisk på toppen og på tvers av girkassen - og den ser ut til å være helt ny.

Girkassen er kjent som ISR (Independent Shift Rod) og har syv hastigheter fremover og fortsatt bare én clutch. Kraften overføres til veien gjennom alle fire hjulene, men det er tydelig at bakhjulene står for brorparten.

Akselerasjonstiden til 0 km/t er den samme som en standardbil, noe som på en måte forteller deg at 100 sekunder er omtrent like lenge som du kan akselerere på veidekk når du ikke har fire elektriske motorer med dreiemoment på null omdreininger.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Det er morsomt, men det offisielle tallet er 16.9 l / 100 km. Jeg doblet uten å prøve. Akkurat som den. Hvis du kjøper denne bilen og tenker at den vil være lett, er du ute av tankene dine.

Heldigvis prøvde i det minste Lambo: V12 blir lydløs når du treffer et lyskryss, og best av alt, det våkner til liv når du slipper bremsen.

Hvis du har tid til overs, vil 90 liter blyfri premiumbensin være nødvendig for å fylle tanken.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Aventador har ikke ANCAP sikkerhetsvurdering, men karbonchassiset er også utstyrt med fire kollisjonsputer, ABS, stabilitetskontroll og traction control.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Uventet får du tre års 100,000 11,600 km garanti og muligheten til å oppgradere den til fire år (22,200 XNUMX dollar!) eller fem år (XNUMX XNUMX dollar!) (!). Etter å ha kommet seg etter å ha satt inn dette, gitt kostnadene for at noe går galt, er det sannsynligvis vel anvendte penger.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det er forferdelig i Strada- eller Street-modus. Alt går sakte og løst, spesielt giringen, som leter etter et gir, som en hund som leter etter en pinne som du ikke kastet, men i stedet gjemte deg bak ryggen din. Kjøring i lav hastighet er intet mindre enn forferdelig, snirkler seg over hver støt og støt, og bare marginalt mer tiltalende enn å dra med seg.

Girkassen er det verste med den. Bilhistorien er full av biler som fungerte sammen med en en-clutch halvautomatisk: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5, og i dag sitter Citroen Cactus fast med den samme elendige girkassen.

Men, som den gamle M5-en, er det et triks for å få girkassen til å fungere for deg - vis absolutt ingen nåde.

Sett velgeren til "Sport", gå av motorveien eller hovedveien og gå til fjells. Eller enda bedre, en ren racingbane. Aventadoren forvandles deretter fra en torn i ryggen til en strålende, brølende, fullstendig ustemt og ustemt slagkrysser. Alt handler om opplevelse i denne bilen, fra du ser på den til du legger den til sengs.

Dette er ingen vanlig superbil, og det er absurd å tro at Lamborghini mener det.

For det første er det et åpenbart inngangspunkt med de dumme dørene. Selv om det er vanskelig å komme inn, hvis du er under seks fot høy og smidig nok, stikk rumpa inn, hold hodet nede, og du er med. kan se bakover, men de enorme bakspeilene er overraskende effektive.

Noen tankeløst parkert en bil på et trangt sted? Ikke noe problem, firehjulsstyring gjør bilen absurd smidig gitt dens ekstravagante lengde og bredde.

Som vi allerede har slått fast, er det ikke mye moro i lave hastigheter, å vente til rundt 70 km/t før ting begynner å gi mening. Dette er ingen vanlig superbil, og det er absurd å tro at Lamborghini mener det. Det er det bare ikke.

Den gamle Aventadoren var ikke den mest kapable av maskinene, men den vei opp for det med sin generelle militans. Den nye S-en tar den aggresjonen og forsterker den. Når du bytter kjøremodus til «Sport», slipper du egentlig helvete løs. Du kan late som du er en supermann og bytte til Corsa (race)-modus, men alt handler om å jevne ut bilen og kjøre rundt på banen på en mest mulig effektiv måte. Sport er veien å gå hvis du vil ha det gøy.

Aventador er det du vil bli sett, men ikke før du hører - fra to postnumre unna. Det er virkelig flott når du har en del av veien for deg selv. V12-en går rasende til den røde sonen på 8400 o/min, og rykket med oppgiring blir akkompagnert av en fantastisk bjeff og et utbrudd av blå flammer. Og dette er ikke de beste øyeblikkene.

Nærmer deg et hjørne, sleng på de kolossale karbon-keramiske bremsene, og eksosen vil spy ut en kombinasjon av dunk, dunk og knurring som vil få et smil på ansiktet til selv den mest herdede bilhateren. Det faktum at den går inn i hjørner med en enkel vri på håndleddet blir hjulpet av det fancy firehjulsstyringssystemet. Det er bare genialt, avhengighetsskapende og, i sannhet, kommer under huden.

dommen

Aventador er ikke den beste bilen man kan kjøpe for penger, og når sant skal sies, er det ikke den beste Lamborghinien, noe som er litt vanskelig når man husker at den eneste andre bilen de lager for øyeblikket er V10 Huracan. Men det handler ikke så mye om teater, det handler om å være en veldig dyktig superbil. 

Jeg er ingen Lamborghini-fan, men jeg elsker Aventador. Det er en «fordi vi kan»-bil, som Murcielago, Diablo og Countach før den. Men i motsetning til disse bilene er den helt moderne, og med oppgraderingene som er introdusert i S, er den raskere, mer kompleks og utrolig interessant. 

Som den siste av en truet art, har den alt en Lamborghini bør være: fantastisk utseende, en sprø pris og en motor som begeistrer ikke bare sjåføren og passasjeren, men alle med et bankende hjerte. Dette er den desidert mest karismatiske bilen du kan kjøpe, uansett hvor mange nuller på sjekken.

Fotografi av Rhys Vanderside

Vil du at asken din skal bli spredt i Sant'Agata eller i Maranello, hvor vil du at levningene dine skal gravlegges? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.