Lamborghini Aventador S Road Test - Sportsbiler

Hvis du tror Lamborghini Aventador S det er bare en enkel sminke med модернизация 40 CV du tar feil. Den største og dristigste av Lambo var raffinert, forbedret og redesignet i alle detaljer for å gjøre det mer håndterbart, spennende og givende... Akkurat som wrestler som blir til en mellomvektsbokser. Dette er også takket værekontrollert bakaksel, som roterer ut av fase ved lave hastigheter for å gjøre den mer smidig, og synkront ved høye hastigheter for å gjøre den mer stabil. Systemet styres av en kontrollenhet som styrer motor, styring, fjæring, differensialer og elektroniske kontroller for å sikre at alt fungerer i korthet.

Il motor det er det samme, flott 12-liters V6,5 naturlig aspirert, men nå tar den opp 150 rpm mer og 40 hk totalt 740 CV ved 8.400 o / min e 690 Nm dreiemoment ved 5.500 o / min. Nok til å kjøre Lambo fra 0 til 100 km / t på 2,9 sekunder, FRA 0 per 200 km / t for 8,8 (Ferrari Enzo bruker 9,9), opp til toppfart 350 km / t.

Også "aerodynamikk har blitt grundig redesignet: nå bør nedstyrken være 130% høyere, samtidig som den opprettholder større effektivitet. Dette er en uttalelse fra Representantenes hus.

Live view ser ut som en fremmed skulptur... Dens proporsjoner, dens 2,3 meter bred og det nesten horisontale bakvinduet kunne ikke ha blitt unnfanget av mennesker, eller i det minste ikke av mennesker. Det er ingen edel eleganse hos Maranellos fettere, bare brutalitet og eksotiske former. Dette er Lambo Lambo.

HANS MAJESTÆTTE PÅ GATEN

Hvis du har hørt at denne bilen er "for kraftig og for stor for veiene våre", tro meg, det er løgn. Det tenkte jeg også før jeg prøvde det. Du kan bruke den hver dag. Selvfølgelig trenger de bare mye oppmerksomhet og mange ofre, og kanskje du finner aldri parkering... Men dette kan gjøres. Problemet er ikke i stivheten (generelt, ikke tragisk), men heller i høyde og bredde. Men når du først lærer å stoppe – bokstavelig talt – på humper og holde deg i midten av veien så mye som mulig, vil du innse det til slutt Aventador S den kan også brukes til shopping hvis ønskelig.

For anstendighetens skyld, befri jeg deg fra hodet forbruk.

Ma hvordan oppfører han seg på veien? Ved subkompakte hastigheter Lamborghini Aventador S hun er ganske vanskelig. I tette svinger er differensialene så bundet at hjulene sklir selv uten akselerasjon, mens kringkaste gjør marsjen brå og ikke veldig jevn. mengasspedalen forblir helt målbar Og i gatemodus med automatgir kunne selv min mor kjøre den uten problemer. Lambo er veldig høflig i denne modusen og girkassen gir alle syv girene opptil 60 km / t, så mye dreiemoment.

Virker litt åpenbart, men 70% av Aventador Ss erfaring kommer fra 12-liters V6,5-motoren. som bor to centimeter fra skuldrene dine... Det varmer så mye, mjaver, eksploderer og eksploderer så mye at nyttårsfyrverkeriet ser ut som barnemat i forhold til det. Det er i hvilken som helst hastighet.

Hvis du vipper foten noen grader, kommer du inn i en annen verden. Tenk deg å sende en gammel Honda Civic Type R V-TEC, men i kubikkform. Opp til 5.000 rpm er V12 relativt tom, hvoretter den eksploderer i all sin prakt til rød sone ved 8.500, med skriker så usivilisert og frekt at håret står på til og med miles unna. Videoer på Youtube formidler ikke ideen om desibelene som denne bilen er i stand til å generere. Jeg kan ikke tro at dette er lovlig.

Jeg må innrømme: det meste av denne bilens brutalitet kommer fra girkassen 7-trinns enkel clutch. Den er ikke like fin og rask som dobbeltkoblingen, men den passer perfekt til bilens karakter. I Sport -modus, etter min mening, tar det for lang tid å skifte fra ett gir til et annet, noe som gjør turen enda mindre jevn. Hvis du velger Kjør-modus, vil du ha inntrykk av at den amerikanske fotballspilleren angriper deg bakfra hver gang du trekker den rette pinnen mot deg. Hvis jeg var objektiv Jeg vil kalle det "unødvendig voldelig", men sannheten er at jeg elsker det.

BESTE KURVER

Å vedlikeholde kjøring etter trafikkregler er nesten umulig. Ikke fordi det er vanskelig å motstå fristelsen til å skjule den riktige pedalen – og tro meg, det er det – men fordi du i første gir overskrider alle forstadsbegrensninger, og i det andre kjører du i motorveihastigheter.

Bedre å ikke fortelle hva som skjer på de andre programmene.

I blandet stil er Aventador sterk, veldig sterk. OG han beveger seg bra også, mye større enn bredden på en fotballbane lar deg forestille deg... AWD, klumpete og elendige når man forlater parkeringsplasser eller i rundkjøringer, fungerer veldig bra i fart. L 'styreaksel det gjør bilen smidigere under alle omstendigheter og fronten skarpere, uten å gi følelsen av en "handlevogn" som bøyer seg bak. Dette fører til at mesteparten av dreiemomentet overføres bakover, så når du kjører ut av svinger, huker bilen seg med bakhjulene 355/30 R21 og skyter inn i neste hjørne. Ikke engang en skygge av understyring.

Deretter hvordan ser bakhjulsdriften ut? Ikke egentlig. Faktum er at den har et slikt grep og en så skarp respons på gasspedalen at det er vanskelig å snu jevnt rundt et hjørne. Han gjør ikke ekte traverser, men snarere skarpe, raske og ikke veldig sikre drifter. Han skaper dem, men gjør det klart at han ikke vil gjøre dem. Dette betyr ikke detAventador S dette er en "skutt" bil på en rett linje. På ingen måte.

Størrelsen på romskipet forutsetter fysisk og hard kjøring, men i virkeligheten, når den ble lansert på en klar vei, ble Aventador S han danser med nesten urovekkende letthet, karbonfiber monokoque ramme dette gjør ham tøff, sammenhengende og ekstremt reaktiv. Det er som å kjøre en bil på 1300 kg (og den har 1650 når den er fullastet), men bak på et cruiseskip. Når han kommer skarpt inn i kurven, vil jegBaksiden rister littakkurat som en stor kart. Men det skremmer aldri, tvert imot, det er et signal om at du leder ham i riktig retning. Hastigheten som kan oppnås mellom en sving og den neste er sjokkerende.

Heldigvis er det det'' skredanlegg til saken. Fire hundre millimeter i diameter, dette er dimensjonene til de fremre karbon-keramiske skivene, og de bakre er "bare" 380 mm. Ved lave hastigheter er de mye mindre vanskelige enn tidligere, mens, seriøst, pedalen tilbyr eksemplarisk kraft og modulasjon.

styring Til slutt er den perfekt vektet og omgår klar og detaljert informasjon. Midt i kurven med fingertuppene, kan du føle vektoverføringen mellom forsiden og baksiden med fantastisk balanse. Kort oppsummert, Aventador S hun tok av den "gode bilen i rett" kjole og ble til et pent leketøy, relativt lettkjørt og uhyrlig raskt.

KJENNELSE

La Lamborghini Aventador S legemliggjør ideell superbil konsept: fremmed i form, med en naturlig aspirert motor, så bråkete at den er asosial og i stand til å fungere til det å være latterlig. S -versjonen er ikke bare raskere enn produksjonsversjonen, men takket være forfining og styring av bakakselen er den mer presis, overbevisende og attraktiv. Den er bygget for å ri, og det er kanskje den beste verdien. Du trenger ikke å være pilot for å ta det til 90% av sjansene dine; Når det gjelder de resterende 10%, er det bedre å gå til sporet.

Til slutt kom vi til et sårt sted. Det tar ca. 345.000 евро legg den i garasjen, men listen over alternativer er lang og dyr (karbon "pakker" er mer enn noe annet noen steder) og med noen få justeringer er det enkelt nesten 400.000 XNUMX XNUMX euro. Men dette prisen for en drømmebil.