Lamborghini Gallardo Squadra Corse: Ny - Sportsbiler - Ikonhjul
HANS FARGE UTTRYKK av forundring er uforlignelige. Jeg har kjørt mer flamboyante og overdrevne superbiler enn henne, men ingen av dem har møtt en slik overraskelsesreaksjon blandet med ærefrykt. Men syklisten med barbert hode, Vin Diesel -kropp og sort skinndress virker veldig imponert, han har ikke engang sett Madonna!
Snu sakte rundt Racing team Bianca mumler "vakker ... vakker ..." for seg selv, nikker med hodet og holder avstand til de andre motorsyklistene som trænger seg på den berømte Chalet Raticosa, en bar på toppen av den svingete Passo della Raticosa. Han har all rett til å tro det. Der galant det har alltid vært en flott bil. Men som om denne syklisten vet at det er noe spesielt med Lambo foran øynene hans. Det er vanskelig å vite om han gjettet eller ikke at dette ikke er en vanlig Gallardo: Jeg snakker ikke et ord italiensk, bortsett fra tallene fra 1 til 21 (veldig nyttig ...) og en hel rekke forbannelser. ord (da jeg var ung spilte jeg bordtennis med en gruppe italienske gutter fra mitt område). Og han snakker ikke engang engelsk for å be til ham.
I tillegg til bulk eleron løp bakfra karbonderetter tricolor striper på kroppen og meg blanke svarte sirkler som gjemmer seg enormt karbon keramiske bremseskiver, utseendet gir ikke mange ledetråder om monsteret foran deg. Men når jeg åpner døren for å vise ham ordene "Racing team" på tallerken plassert på vinduskarmen og på skulderen Alcantara av steder rush, kursiv Vin Diesel ser på meg med et morderisk blikk og etterligner seg selv bak rattet, holder i hendene ratt fiktiv. Det ser ut til at han vil fortelle meg at han ikke kan vente med å begå selvmord bak rattet til en Gallardo, så kommer en sykkelvenn til hjelp for ham, som ved å ringe litt engelsk han kan sammen forklarer meg at motorsyklisten bare elsker å sitte i Lambo ...
"Ikke noe problem," sier jeg og vinker oss to inn i den lille. cockpit dekket av karbon, og glemte at jeg dyttet aluminiumsmappen min mellom seteryggen og skottet for at den ikke skulle rulle av og stjele et par centimeter benplass. Syklisten er nesten ti centimeter høyere enn meg, og han har på seg en så voluminøs skinndress. Å se ham vri seg for å sette seg inn i bilen og benytte denne unike muligheten til å ta et bilde mens du kjører en Lambo er bedre enn en komiker, men etter en stund virker det til og med grusomt for meg. Til slutt lykkes han imidlertid og nyter sine fem minutter med berømmelse. Etter sin tur viker han for vennen og den tredje syklisten, og alle blir udødeliggjort med flere og flere nye poser av macho. På et tidspunkt engasjerer jeg meg også.
Etter denne lille fotoboken kommer en anspent fase med memer, der jeg prøver å gi dem litt informasjon om Racing team... I utgangspunktet er det jeg prøver å si denne LP 570-4 Superlett med bakskjerm og hurtigutløser, lett motordeksel hentet fra Lambo Super trofésom har 570 hk, akselererer fra 0 til 100 på 3,4 sekunder og akselererer til 320 i timen, noe som etter all sannsynlighet vil være den siste versjonen av Gallardo, for etter den kommer det en helt ny Cabrera -modell. Men jeg tviler på at til tross for den litt mer forsøkede vennens beste innsats, forsto disse to mest av alt tall og informasjon. På dette tidspunktet slår jeg på V10 5.2. aspirert og jeg skyver gasspedalen i nøytral til hastigheten stiger til 8.500 RPM -begrenseren for å høre det fantastiske lydsporet til Squadra Corse og ubestridelig bevise for disse to centaurene at ingen motorsykkel kan sammenlignes med dette monsteret når det gjelder lyd. Hans ville rop bryter ned enhver språkmur mellom oss.
Dette møtet bekrefter én ting: Italienere som brenner for motorer (og kanskje ikke engang entusiaster) er fortsatt veldig følsomme for Lamborghini -sjarmen. Og ingen bryr seg om at huset nå er i hendene på tyskerne. Den italienske Ferrari har en fanbase i Formel 1, men de siste bilene virker ikke så imponerende lenger. For eksempel, da vi dro opp til baren på parkeringsplassen, var det to fantastiske GTO 599 -er og to enda finere F12 -er. Det er sant at de alle var i mørkt liv og hadde sveitsiske lisensplater, men menneskene som gikk forbi for å gå ut for kaffe, tok lite hensyn til dem. Det var bare det at en eldre centaur på turcykelen full av poser stjal et blikk på dem.
Ankomsten av vår Lambo til Chalet Raticosa ble ikke ledsaget av mye støy fordi vi ikke hadde det travelt. Imidlertid blir vi møtt med entusiasme av en sverm av ultra-sports motorsyklister som umiddelbart betraktet oss som sjelevenner: Lamboen vil også ha fire hjul, men den er like spennende, eksplisitt, vital og avkledd som en motorsykkel, og vi elsker dem helt . er blottet for bagasje (bortsett fra det uunngåelige fotografiske utstyret).
La galant den har vært i produksjon i ti år nå, og siden vi er vant med dens tilstedeværelse, er det lett å undervurdere viktigheten av den. Men hvis du tenker halvparten av alt Lamborghini aldri bygget, dette er Gallardo ... Denne modellen, i stadig utvikling, finnes i 25 versjoner og spesialutgaver (selv om noen av dem er lite kjente og hovedsakelig beregnet på Fjernøsten), for ikke å snakke om racing Gallardo, GT 3 , Super GT og Le Mans... Det er også en Gallardo fra Politi, i tillegg til de utallige forbedringene den har gjennomgått i kjente og mindre kjente hjem.
Siden Gallardo var den første Lambo som ble bygget med Audis fundament og teknikere, var vi ikke så overrasket over å kombinere det originale opptoget med en viss teutonisk rasjonalitet og plattform. motor и kringkaste som senere også skulle brukes til Audi R8... Men selv om medlemmene var felles, den daværende gruppelederen Volkswagen Ferdinand Piech, en frittalende Lamborghini -fan og personen som kjøpte den til Audi, visste at mellom de to ville Gallardo alltid være en diva og at R8 ville spille rollen som det andre barnet for å komme i veien for henne.
Hvis vi i utgangspunktet var tilbøyelige til å se det som en liten Lambo på inngangsnivå designet for å inneholde Porsche 911 og Ferrari 360 Modena, da galant hun viste umiddelbart hva hun var laget av ved å beseire motstanderne med våpen som ville beskytte hennes dominans de neste ti årene. Det var ingenting av det slaget. På veien var Gallardo like kompakt som Focus og kombinerte utseendet til en superbil med det ville lydsporet garantert av V10 5.0, som garanterte at 500 hk falt til bakken på alle fire hjulene takket være systemet. Lamborghini VT (Viskøs trekkraft). Det var unikt og oppsiktsvekkende.
Lamborghini Gallardo har gjennomgått forskjellige ansiktsløftninger gjennom årene, men jeg tror det ikke er noen mer balansert og aggressiv versjon enn denne. Racing team... Stor eleron Bakdelen er alltid et tema for diskusjon hos Lambo, men den er proporsjonal og elegant og er en direkte derivat av Lamborghini. Super trofé... Dette er fint og nyttig, da det gir tre ganger mer deportasjon en mer diskret aileron montert på LP 570-4 Superlett kupé.
Squadra Corse, som ble utsatt for samme diett utviklet av ingeniør Maurizio Reggiani og teamet hans for den originale Superleggera – «for å bedre utnytte bilens potensiale når det gjelder kraft og vekt» – er enda lettere (om enn med noen få gram). Med sine 1.340 kg er virkningsgraden 425,3 hk. / tonn. Til sammenligning stopper 458 Italia på 413 hk. per tonn.
Det har ikke racerlaget stereo il ne navigatør men Dean's TomTom fungerer bra, og når det gjelder radioen, når du kan glede deg звук du trenger ikke noe annet fra V10.
Vår morgen begynner på den underjordiske parkeringsplassen til Royal Carlton Hotel i Bologna. Frokostgjester må ha lurt på om det var en F1 i kjelleren: da V10 tok fyr med lyden fra åpne eksosventiler og krasjet mot betongvegger, kunne vi vekke en død person. Kanskje ikke engangAventador den har et så vilt og intuitivt lydspor når den lanseres. Etter noen minutter stenges ventilene og tomgang blir mer behersket, men ikke mindre farlig. Hvis alarmen ikke klarer å riste deg ordentlig, vil Squadra Corse passe på å trekke oppmerksomheten til deg.
Å lukke bærer opplyst i paneler interiør i karbon du trenger en klar løsning, men når du befinner deg i armene til dette Sete karbonskall for ratt fra den tykke kronen til Alcantara Forfattercockpit Squadra Corse blir intim og spesiell. Den grunnleggende arkitekturen og utformingen har ikke endret seg mye gjennom årene. Der økt lav, virker det som om han er på bakken, og frontrute и frontsøyler de er veldig tilbøyelige. Der lateral synlighet det er ikke akkurat det beste, de store stativene kompromitterer også synligheten til banene, når du ser tilbake, virker det som om du ser verden fra en postkasse, og det er en blindsone som er intet mindre enn gigantisk. Men på den annen side er Gallardo en gammel skolebil. Førerplassen er ikke så romslig som 458, måleinstrumenter det er ikke så imponerende og dashbord dette er ikke vanskelig. For mange er dette en ulempe, men personlig synes jeg denne enkelheten og greiheten er fascinerende. V dashbord Den bobleformede urskiven har store hvite skiver med lettleste røde tall, samt tre sub-ringer på rammen. Ribbet metallknapper på en bred konsoll sentrale er ikke veldig intuitive (for eksempel å åpne et vindu du må presse opp, og for å lukke må du dytte) men de er vakre i utseende og å ta på. Cockpiten er en gammeldags Lambo, med Alcantara og karbonfiberinnlegg, og med anskaffelsen av Audi får Lamboen et mindre ekstravagant interiør, men ingen forvrengning eller utvendige overlegg designmessig. Sånn burde det vært.
På undersiden av konsollen ville en gang en skinnende spak dukke opp i et åpent bur når Fart manualen var standard. På sin plass i dag er tre svarte knapper koblet til en vingeoverføring. elektronisk overføring som tilpasser kjøretøyets karakter til enhver situasjon og forhold. V knapp "A" slår automatisk modus på og av her "Slags sport" gjør skifting raskere og ESC mindre stivt, mens "Løp" frigjør kraken (legendariske sjømonster ...): bytt raskere, apokalyptisk lyd og overdimensjonert ESC, eller slå den helt av hvis du foretrekker det.
Det ser ut som en litt grov og vilkårlig overføring i en tid med telepatisk dobbeltkobling, og jeg forventer noen vanskeligheter hvis du krysser Bologna i rushtiden og deretter tar motorveien og går mot Apenninene. Men med "A" -modus Racing team det har ikke noe imot trafikkork, glir jevnt uten å rynke. Denne girkassen er ikke fullt så god som en god dobbeltkobling, men den kommer nær og er en hyggelig overraskelse etter feilene i den gamle hydrauliske girkassen. Der Lamborghini han sier at ingenting har endret seg, men jeg tror det ikke.
Overraskelsene endte ikke der. Pedal BREMSsom alltid har hatt en problematisk følsomhet for galant с karbon keramiske skiver, det er fortsatt litt løst i starten av løpet, men blir da enda mer progressivt enn det av Super lett og lar deg bremse uten å rykke til du stopper. Og selv om veibanen til Bologna er ganske humpete, stiv ramme Gallardo Squadra Corse er flink til å absorbere støt. Så, synlighet Dessuten er Lamborghini ganske praktisk i byen.
En time på banen er nok til at vi kan lære mer om karakteren til Racing Team og forstå at de vet hvordan de skal være et lydig lam på byens gater, og så blir det til en vill okse når veien tillater det, og spesielt når Lambo kan avsløre sitt majestetiske lydspor i galleriene som fungerer som et lydbord. Dette er en lyd som truer med å ødelegge trommehinnen selv med lukkede vinduer. Umulig å motstå: så snart du finner en rett linje som er lang nok, klikker du på Stroke -knapp, legg den andre, trykkakselerator og bilen rister med dyr som bjeffer til den røde linjen. Etter en veldig kort pause for å bytte til neste gir, starter alt først i tredje og deretter i fjerde, med en lapp eksos som blir dypere og stikkende. Dette er hagleakselerasjon, sonic Armageddon. Det er episk.
Med den siste Gallardo i hendene og en full tank, er det ikke noe bedre sted å rusle enn Raticosa pass... Dean og jeg bestemte oss kvelden før for pizza og øl i en restaurant i sentrum av Bologna. Veien som fører til passet, som ligger i 968 meters høyde, er ikke den vanskeligste og mest tekniske på planeten, men den er jevn og med utmerket sikt. Det er den ideelle lekeplassen for sportsbiler og motorsykler, hvor ytelse, grep og trekkraft kan utnyttes fullt ut. Det vil bety noe hvis testerne også drar dit. Lamborghini prøv nye modeller. L 'asfalt noen steder har det forverret seg og steg, og det er møtende bakker, forsenkninger og støt som oppleves suspensjoner.
Dean vil gjerne at du stiller inn Lamboen godt før han tar bilder, han tror nok ikke det er så lett å sende Traverse Lambo i en spesielt imponerende sving (og han vet at det er mulig, han har fotografier for å bevise det) når Sant'Agata gjentatte ganger har understreket det fantastiske deportasjon dette galant... Jeg begynner også å bli bekymret når, til tross for at Lambo beveger seg med en hastighet som selvfølgelig ikke reduseres, og jeg setter den inn kurven uten særlig oppmerksomhet ser det ut til at Squadra Corse nese og bakside er spikret til asfalten.
Men kanskje det er arven sin feil Super lett, derfor Racing team skjer. Når du skyver Superleggera inn i hjørner med en hastighet som virker for overdrevet for deg, kan Lambo takle det helt likegyldig, som om du utfordrer deg: "Vel, er det alt du kan gjøre?" Så du prøver igjen, og øker tempoet igjen, men resultatet er det samme: mer grep, mer lateral akselerasjon, mer trekkraft, men med de samme styreresponsene, ingen styremotstand og ingen ekstra innsats for å holde linjen. Det er en veldig trygg måte å losse over 500 HK på bakken, og resultatet er et ødeleggende trekk som får deg til å oppleve alle følelsene vi drømmer om, fra superbilmen uten fare eller dyktighet bak rattet som vanligvis går hånd i hånd med ultrahøy ytelse. Hvis du virkelig jobber hardt, kan du provosere det, men du må være veldig voldelig.
På den annen side, med Squadra Corse, kan du glemme det også. Jeg prøver å drive i racing -modus medESC funksjonshemmet. Men i det samme hjørnet der jeg en gang kastet Aventador og Ferrari F12 sidelengs, klemmer Squadra Corse fast på fortauet og flyr ut på den andre siden. Ingenting understyring og ingenting overstyring... Bare de siste forsøkene på virkelig vanvittig fart Pirelli PZero Corsa de begynner å vike, og bilen avviker fra banen. Ja, men gradvis og med noen få millimeter.
Dette er takket værebakvinge? Kanskje. Uansett, den formidler en aura av uovervinnelighet som ikke finnes på noen annen vei. På dette området, selv om det er mindre egnet for henne enn de lange strekningene på motorveien der hun virkelig kan bli gal, er det ingen bil bak henne. Det får selv superjusterte kompakte sportsbiler til å svelge støv, mye mer hjemme på disse veiene. Jeg tror ikke jeg noen gang har kjørt bil raskere enn Squadra Corse på vanlige veier, en bil som kan gjøre kjøreopplevelsen enda mer intens. superbil, Lamborghini kjent for alltid å få frem det beste på slutten av produksjonen. Og denne gangen nektet hun absolutt ikke seg selv ...
