Lamborghini miura

I 1965 dukket hun opp naken i Torino og oppdaget en temperamentsfull indre verden. Et par entusiaster ville ha henne med hjem. Innpakket i en kropp opptrådte han deretter i Genève. Ingen rovdyr har noen gang hatt så lange øyevipper.

Miura var Lamborghinis første superbil. Grunnleggeren av Ferruccio så på dette som markedsføringslokk først. Når han så på den raffinerte elegansen til bilene i Gran Turismo-klassen, undervurderte han potensialet til bilen, som «gikk langs samlebåndet».

Han var motstander av spartanske biler og racing. I mellomtiden var Miura en konkurransedyktig bil som var nok til å kjøre på vanlige veier. Hvordan P400-prototypen ble født i hemmelighet fra eieren av selskapet. På fritiden jobbet teknisk sjef Gian Paolo Dallara med det sammen med assistent Paolo Stanzani og testpilot og mekaniker Bob Wallack.

Dallara var imponert over Ford GT40. Derav det generelle designkonseptet med motoren foran bakakselen. "P" i bilsymbolet sto for "posteriore", italiensk for "rear". Tallet 400 indikerte kraften til motoren. For å korte ned akselavstanden ble V70 plassert på tvers. Under den, i sumpen, er det en girkasse kombinert med hovedgiret. Disse lagene brukte en vanlig olje. Det var risikabelt. Hvis en tann eller synkronisator flakser ut av girkassen og inn i motoren, kan det forårsake alvorlig skade. Drivsystemet tok imidlertid liten plass. I alle fall spådde produsenten at etter XNUMX tusen km ville en overhaling av motoren være nødvendig.

4-liters V12 ble avledet fra 3,5-liters motoren designet av Giotto Bizzarini for 350 1963 GTV, Lamborghinis første bil. Bizzarini skapte den perfekte sportsmotoren, kort slaglengde, doble overliggende kamaksler og en tørrsump, hvoretter ... han forlot selskapet! Han innså at Lamborghini ikke ville løpe, og at han ikke var interessert i biler på veier fulle av forbikjøringsforbud. Dallara tilpasset sin motor for produksjonsmodeller.

Det er en teori om at virkelig gode ingeniørprosjekter også er vakre. Som om dyder usynlige ved første øyekast dannet en harmonisk form "fra innsiden". Miura bekrefter dette. Chassiset, som ble presentert høsten 1965 på en motormesse i Torino, skrek med hele sitt utseende: «Forover!». Avgrenset av brede, vektbesparende terskler, en krone av kollisjonsputer på en tolv-sylindret motor, og eikerhjul som ble vist for første og siste gang i denne modellen, satte kupeplassen i gang fantasien i en slik grad at de som ønsket å kjøpe en P400, selv om de ikke ante hvordan den vil se ut!

En komplett bil kalt Miura ble presentert noen måneder senere, våren 1966 i Genève. Den lignet litt på GT40, men sammenlignet med den «brutal-industrielle» Forden var den et tempel for brukskunst. Ingen av de imponerende detaljene kom ut av ingensteds. Hver hadde en funksjon som skulle utføres. Persienner på bakruten avkjølte motoren. Gjødselåpninger utenfor sidevinduene føres inn i inntakssystemet. To hull foran i midten slipper luft inn i radiatoren bak dem. Under høyre (sett bak rattet) var en påfyllingshals. De kontroversielle og berømte «piskene» rundt frontlyktene forbedret bremsekjølingen.

Frontlyktene var fra en tidlig Fiat 850 Spider. Ikke alle vet om den, men når den er slått på, vippes den elektrisk til en litt mer oppreist stilling.

Den halvbærende kroppen er laget av forskjellige materialer. Hytta var laget av stål. Foran og baksiden av skroget var helt åpne, sammen med fenderne, og de var laget av lette legeringer. Tilgang til bagasjerommet ble gitt gjennom en smal luke bak. Interiøret var som en flycockpit. Under taket er en konsoll med lysbrytere og en ekstra radiatorvifte.

Miura var litt over en meter høy. Den lave, flytende silhuetten gjør fortsatt et fantastisk inntrykk i dag, og på 60-tallet var den også veldig moderne. Lamborghini har den mykheten som er karakteristisk for pumaen, som plutselig kan bli til et utbrudd av aggresjon.

Prosjektet ble utarbeidet av Marcelo Gandini fra Bertone-studioet. Inntil siste øyeblikk var det ingen som lurte på om V12 ville passe under karosseriet. Bilen uten motor ble vist i Genève, og en Lamborghini-talsmann frarådet journalister å ville se under panseret med sin list og triks.

Premieren ble en suksess. Det var så mange bestillinger at Miura gikk fra et «markedsføringsverktøy» til en fabrikkhit i Sant'Agata. Dette overrasket italienerne, som begynte å gjøre justeringer av bilens design fortløpende. I den siste versjonen er de forbedret, noe de gjeldende prisene på brukte eksemplarer viser. Siste serie: 400 SV er den dyreste.

Miura 1969 S var imidlertid den første som dukket opp i 400. Den hadde en kraftigere motor og kromrammer rundt vinduene og frontlyktene. 400 1971 SV (Sprint Veloce) ble vesentlig modifisert. Motor- og girkassesmøresystemene ble separert. Motoren er blitt kraftigere igjen, og øyevipper har forsvunnet fra frontlyktpatronene, som noen har hilst på med ekte glede.

Enkeltkopier har styrket bildet av Miura. I 1970 bygde Bob Wallace en racing Miura P400 Jota. Han økte motorkraften ved å øke kompresjonsforholdet og introdusere "skarpe" kamaksler. I tillegg utstyrte han den med elektronisk tenning og et effektivt tørrsump-smøresystem. Han byttet ut den originale drivstofftanken med to mindre som ligger i terskelene. Store spoilere og forstørrede luftinntak dukket opp på karosseriet. Etter en rekke tester ble Jota solgt til private hender. Den nye eieren likte ham imidlertid ikke lenge. Bilen brant totalt ned i 1971. Det ble bygget seks imiterte Jotaer, merket SV/J. Den siste etter slutten av Miura-produksjonen.

Noen Miuraer var takløse av eierne, men bare én roadster bygget av Bertone og vist på Brussel Motor Show i 1968 er mer kjent. Like etter ble den kjøpt av International Lead and Zinc Research Organization. Hun malte den på nytt i grønn metallic og utstyrt med elementer fra moderne metallegeringer. Bilen var merket Zn75. I 1981 ble en annen takløs variant introdusert i Genève, den perlehvite P400 SVJ Spider. Den ble bygget av en sveitsisk Lamborghini-forhandler basert på en gul Miura S produsert i Genève 10 år tidligere.

Sist gang Miura kom tilbake var i 2006 som et "nostalgisk" design av Walter de Silva for å feire modellens 40-årsjubileum. På den tiden ledet De Silva designstudioet til daværende Audi-konsernet, som også inkluderte Lamborghini. Ingen tenkte seriøst på å gjenoppta produksjonen, selv om Miuras «røffe» Ford GT alter-ego, gjenopplivet i 2002, hadde en serie på litt over 4. PCS.

I følge de fleste kilder produserte Sant'Agata-anlegget 764 Miura-modeller. Dette er en tvilsom figur, det samme er ytelsen til individuelle versjoner. Bedriftens skjebne var vanskelig, det var ikke alltid noen som kunne føre grundige opptegnelser. Men litt usikkerhet skaper bare interesse. Miura slo Ferrari.

Uten ham ville Lamborghni aldri blitt en produsent av biler som har mot og styrke til å bryte den eksisterende orden og overraske alle som fullt ut tror på stereotypier.

Fra under oksen

Ferruccio Lamborghini var interessert i tyrefekting, og siden han var dyrekretsen Taurus, ble hans bilvaremerke født av seg selv. Miura var den første som nevnte lidenskapen til grunnleggeren av selskapet. Hvis du ser nøye på ordet "Miura" festet bak på bilen, kan du se hornene og den krøllede halen.

Lamborgni var venn med Eduardo Miura, en okseoppdretter fra Sevilla. Dyr fra Miura-familien gjeter så langt tilbake som det XNUMX århundre. de var kjent for sitt mot og sin list. Minst to: Reventon og Islero drepte kjente matadorer. Murcielago motsto 24 sverdslag, og det begeistrede publikummet tvang ham til å skåne livet. Det er i hvert fall historien, ofte gjentatt i Spania. Ferruccio ga vennen sin den fjerde Miur han produserte.

Kile med kile

Miuras silhuett er kreditert Marcello Gandini. Han begynte å jobbe i Bertone Studios i 1965 da Giorgio Giugiaro gikk bort. Han var 27 år gammel.

Miura er et av hans roligste prosjekter, og det er grunnen til at noen mistenker at Giugiaro var involvert i opprettelsen. Ingen av stylistene kommenterer imidlertid disse avsløringene. Gandini utviklet sin originale stil veldig raskt. Han elsket skarpe kanter, kiler og til og med store flater. Det er preget av Studio Stratos Zero så vel som Lamborghini Countach.

Gandini skapte Urraco, Jarama, Espada og Diablo. Med hans deltakelse ble selskapet fra Sant'Agata hjemmet til bilavantgarden. Energi og opprør har blitt hennes kjennetegn.

Utvalgte tekniske data

Lag en modell	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Produksjonsår	1966-69	1969-71	1971-72
Karosseritype / antall dører	kutt/2	kutt/2	kutt/2
antall seter	2	2	2
Dimensjoner og vekt
Lengde / bredde / høyde (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Hjulspor: foran / bak (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Hjulbase (mm)	2500	2500	2500
Egen vekt (kg)	980	1040	1245
Bagasjeromsvolum (l)	140	140	140
Drivstofftankkapasitet (L)	90	90	90
Kjøresystem
Drivstofftype	bensin	bensin	bensin
Kapasitet (cm3)	3929	3929	3929
Antall sylindere	V12	V12	V12
drivaksel	iden	iden	iden
Girkasse: type/antall gir	manuell / 5	manuell / 5	manuell / 5
Производительность
Effekt km per rpm Dreiemoment (Nm) ved rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Akselerasjon 0-100 km/t (sek.)	6,7	6	6
Hastighet (km / t)	280	285	300
Gjennomsnittlig drivstofforbruk (l / 100 km)	20	20	20