Prøvekjør Lada Largus 2021
Den nest siste "X-face", salongen fra den første "Duster" og den evig åtte ventiler-som den mest praktiske Lada går inn i det tiende året av sitt liv 
Fremtiden er allerede her, og den ser ut som en oppdatert Lada Largus. Hvis den russiske økonomien plutselig ikke blir bedre, vil transplantering av en VW Polo i kroppen til en Skoda Rapid og andre budsjettjusteringer virke som en luksus. Tross alt er "Largus" egentlig den første generasjonen Dacia Logan stasjonsvogn. Da denne modellen kom inn på markedet vårt i 2012 under merket Lada, presenterte rumenerne den neste "Logan". Ni år har gått, og Europa har allerede mottatt den tredje versjonen.
Og dette er akkurat tilfelle når det er urettferdig å la alle AvtoVAZ -hunder gå ned. Se på den nye Renault Duster for nesten en og en halv million - og du vil forstå hvordan teknisk fremgang blir i de nåværende forholdene. I Togliatti jobbet de strengt i henhold til Roosevelt: gjør det du kan, med det du har, der du er. Og økningen i basisprisen på stasjonsvognen med bare 22 tusen rubler er en nesten heroisk prestasjon.
For disse pengene får du først og fremst et annet design - og det ser ut som dette er det nest siste "X-ansiktet" i Ladas historie. Tross alt forlot Steve Mattin veggene i Togliatti, og fremover bare restylingen av Vesta to år for sent og fusjonen med Dacia, som ennå ikke ser spesielt inspirerende ut.
Largus mottok også litt modifiserte frontlykter fra den "andre" Logan, rundt hvilke en ny hette, støtfanger og radiatorgrill var stilt opp, og en bonus dukket opp speil fra Vesta med integrerte blinklys - henholdsvis frontskjermene er nå "rene" , uten pærer. Men med den bakre delen bestemte de seg for ikke å gjøre noe i det hele tatt, for ikke å bruke det dyrebare budsjettet - og hvor mye kan du lage der, i to vertikale lykter?
Men på hytta er det mye mer endringer - alt gjøres imidlertid etter det samme listige økonomiske prinsippet. Det var et frontpanel fra den første "Logan" - den ble fra den første "Duster", med det samme mønstrede visiret over instrumentene og skuffene for ting i øvre del. Det var instrumenter fra "Kalina" - stål fra "Logan", bare med oransje vekter designet for alle moderne "Lada".
Det gamle MediaNav-multimediet med navigasjon og en falmet lavsatt skjerm er også smertefullt kjent fra de "statsansatte" Renault og Lada XRay, men før var det ikke der heller. Forresten, samtidig har den elektroniske arkitekturen som helhet blitt oppdatert: nå brukes samme versjon av T4 her som på Logan / Sandero / XRay.
XRay, derimot, delte med Largus og rattet, som på ingen måte er penere og mer praktisk enn den som ble brukt før ... Men tro ikke at hele oppdateringen kokte ned til å skru inn reservedeler fra andre modeller av alliansen. For eksempel dukket det opp et etterlengtet armlenet med en liten boks mellom setene, og dørkortene her er sine - med vindusregulatornøklene overført fra midtkonsollen. I motsatt retning, det vil si til konsollen, flyttet knappene for oppvarming av forsetene, som tidligere var skjult på putene. Det eneste som er synd er at styrespaken for justering av speilene sitter under "håndbremsen": denne eldgamle ergonomiske hendelsen kunne ikke beseires med lite blod.
Men restyling brakte mange tidligere utilgjengelige alternativer. Largus kan nå kjøpes med oppvarmet ratt og frontrute (selv om trådene er så tykke at de virkelig forstyrrer utsikten), passasjerer i andre rad har en USB-port, et 12-voltsuttak og igjen, oppvarmede puter, lys og regnsensorer leveres, cruise control, bakfra - og til og med nøkkelen i alle trimnivåer er nå "voksen", med et kastetips. Føler du hvor Lada er på vei? Fra en ren utilitaristisk modell blir Largus til en vanlig bil for de som vil kjøre med i det minste litt komfort for minimale penger. Enkelt sagt, i "statsansatt" av den nye virkeligheten.
Følelser kan imidlertid ikke kalles nye - de er bare gamle og ikke så gode. Kroppen innser øyeblikkelig at den ligger i de ubehagelige amorfe Logan-stolene, om enn med forbedret sidestøtte. Rattet er fremdeles ikke justerbart for rekkevidde, så du sitter enten i en vorkoryaku, eller med utstrakte armer - til høyre for den ligger den samme spaken til den fem-trinns "mekanikken" Renault.
De må ofte svinge, fordi testversjonen av Largus Cross med en 106-hesters 16-ventil "aspirert" ærlig talt ikke går. Det er ingen spesielle klager på selve motoren: den er kjent fra andre Ladas, og generelt er den ganske munter og responsiv. Men et mye kortere blypar spør bare her. Selv om du glemmer alle fartsgrensene og prøver å varme opp Largus til maksimalt pass 170 km / t, vil du ikke lykkes - kraften er egentlig bare opptil halvannet hundre, og til og med i fjerde gir, og den femte er rett og slett ubrukelig.
Man må lide av en så "lang" overføring selv i byen. Dynamikken er så deprimerende at det eneste positive argumentet høres slik ut: På den annen side kan du kjøre denne bilen overalt og alltid til det fulle uten å forstyrre noe. Utrolig nok kjører den yngre "åtte-ventilen", som skal være i varebilen og de rimeligste stasjonsvognene (men ikke Cross-versjonen), enda mer munter.
Faktisk bør man være overrasket over at denne motoren fortsatt lever i 2021 - og til og med grundig modifisert. Men du og jeg forstår allerede alt, ikke sant? Derfor må vi takke VAZ-ingeniørene for deres arbeid: det er et nytt topplokk, ventiler, stempler, koblingsstenger, en kamaksel, en drivstoffskinne, et ventildeksel - med et ord, endringene påvirket ikke bare selve blokken , inntak og eksos. Resultatet ser ut til å være minimalt: 90 krefter i stedet for 87, 143 Nm i stedet for 140 ... Men motoren begynte å trekke betydelig bedre i bunnen, og dette er viktig for byen. Og viktigst av alt, sannsynligvis vil Granta snart motta den samme motoren. Som ubønnhørlig blir fra et ekstremt billig alternativ til et helt rimelig alternativ.
Hvis vi kommer tilbake til Largus, gir det ikke noe nytt på farten: den samme tette, men uknuselige fjæringen, det samme utydelige rattet som treffer hendene - med et ord, genetikken til B0-plattformen i sin originale og bevarte skjema. Det eneste er at innbyggerne i Togliatti er flotte, nesten manisk arbeidet med lydisolering: uansett hvor du holder deg, ekstra polstring og fôr eller i verste fall plugger i hulrommene.
Og det fungerer! Faktisk, i Largus nå, hvis ikke stille, så er det akseptabelt - selv når du vrir motoren til en ringelyd, og prøver å ikke miste for den nærliggende Gazelle, eller skynder deg med "gratis" 130 km / t på motorveien og føler som en helt.
Det er sant at den opppumpede "Shumka" er privilegiet for bare de eldre Luxe-trimnivåene, som du må betale 898 rubler for vanlig Largus og 900 for Cross-versjonen. Men det finnes også en valgfri Prestige-pakke, bare med oppvarmet ratt, frontrute og baksete, samt med kraft til andre rad. Dermed vil et fullt utstyrt Largus Cross i syv-seters konfigurasjon koste 938 900 rubler - ja, nesten en million for den modifiserte Logan fra forrige generasjon.
