Lett beltevogn BT-2 tank ble adoptert av den røde hæren i mai 1931. Den ble utviklet på grunnlag av et beltekjøretøy med hjul av den amerikanske designeren Christie og var den første i BT-familien (Rask tank) utviklet i Sovjetunionen. Kroppen til tanken, satt sammen ved nagling fra panserplater med en tykkelse på 13 mm, hadde en bokseksjon. Inngangsluken til sjåføren var montert i frontplaten på skroget. Bevæpningen var plassert i et sylindrisk naglet tårn. Tanken hadde høyhastighetsegenskaper. Takket være den originale utformingen av chassiset kunne den bevege seg både på belte- og hjulkjøretøy. På hver side var det fire gummierte veihjul med stor diameter, hvor de bakre veihjulene fungerte som drivhjul, og de fremre var styrbare. Overgangen fra en type fremdriftsenhet til en annen tok ca. 30 minutter. BT-2-tanken, i likhet med de påfølgende tankene til BT-familien, ble produsert på Kharkov damplokomotivanlegg oppkalt etter I. Komintern. Flere år fra slutten av 20-tallet og begynnelsen av 30-tallet av 20-tallet Christies tank ble brukt som grunnlag, i etableringen av de første sovjetiske militære kjøretøyene, selvfølgelig, med en rekke oppgraderinger og tillegg knyttet til våpen, girkasser, motorer og en rekke andre parametere. Etter å ha installert et spesialdesignet tårn med våpen på chassiset til Christie-tanken, ble den nye tanken adoptert av den røde hæren i 1931 og satt i produksjon under betegnelsen BT-2. 7. november 1931 ble de tre første bilene vist i paraden. Fram til 1933 ble det bygget 623 BT-2-er. Den første produksjonshjul-belte tanken ble betegnet BT-2 og skilte seg fra den amerikanske prototypen i en rekke designfunksjoner. Først av alt hadde tanken et roterende tårn (designet av ingeniør A.A. Maloshtanov), utstyrt med lettere (med mange lysende hull) veihjul. Kamprommet ble rekonfigurert - ammunisjonsstativene ble flyttet, nye enheter ble installert, etc. Kroppen var en boks satt sammen av panserplater sammenkoblet med nagler. Den fremre delen av kroppen hadde form som en avkortet pyramide. Til landing i tanken ble inngangsdøren brukt som åpnet seg mot seg selv. Over den, i frontveggen i førerkabinen, var det et skjold med en visningsspalte, som lente seg oppover. Nesedelen bestod av en stålstøping, som de fremre panserplatene og bunnen ble naglet og sveiset til. I tillegg fungerte den som veivhus for montering av stativet og styrespakene. Et stålrør ble tredd gjennom støpen, sveiset på utsiden til pansergrensene og beregnet for å feste dovendyrsveivene. Konsoller i form av trekantede panserplater ble sveiset (eller naglet) til nesen av skroget på begge sider, som fungerte som en festedel av røret med nesen til skroget. Konsollene hadde plattformer for å feste gummibuffere som begrenset bevegelsen til støtdemperne til de fremre styrte hjulene. Sideveggene til tankskroget er doble. De indre veggplatene var laget av enkelt ikke-pansret stål og hadde tre hull for passasje av sømløse stålrør for montering av akselakslene til veihjulene. Fra utsiden er 5 stivere naglet til arkene for å feste sylindriske spiralfjærer til opphenget. Mellom 3. og 4. stag var det plassert en bensintank på treforinger. Endelige drivhus ble naglet til den bakre nedre delen av skrogets indre ark, og stag ble naglet til den øvre delen for å feste den bakre fjæren. De ytre arkene på veggene er pansrede. De ble boltet til fjærbrakettene. Utvendig, på begge sider, var det montert vinger på fire braketter. 1. Styrehjulbrakett. 2. Styrehjul. 3. Fjellbremsespak. 4.Luke for på- og avstigning av mannskapet. 5. Rattstamme. 6. Girspak. 7. Frontskjold på føreren. 8.Manuell mekanisme for å snu tårnet. 9. Fremre ratt. 10. Tårn. 11. Skulderstropp. 12. Liberty-motor. 13. Deling av motorrommet. 14.Hovedclutch. 15. Girkasse. 16. Persienner. 17. Lyddemper. 18. Øredobber. 19.Crawler drivhjul. 20. Sluttdrevhus. 21. Gitar. 22. Drivhjulsvandring. 23. Vifte. 24. Oljetank. 25. Støtterulle. 26. Horisontal fjær på den fremre beltevalsen. 27. Ratt foran. 28. Sporkontrollspak. 29.Clutch ombord Hekken på tankskroget besto av to siste drivhus, satt på og sveiset på et stålrør, naglet til de indre sideplatene; to plater - vertikale og skråstilte, sveiset til røret og veivhusene (to slepebraketter er naglet til det vertikale arket), og et avtagbart bakskjold som dekket girkassen bakfra. I den vertikale veggen av skjoldet var det hull for passasje av eksosrør. Fra utsiden var en lyddemper festet til skjoldet. Bunnen av kroppen er solid, fra ett ark. I den, under oljepumpen, var det en luke for demontering av motoren og to plugger for å tappe vann og olje. Taket foran hadde et stort rundt hull for tårnet med en naglet nedre skulderrem av kulelageret. Over motorrommet i midten var taket avtagbart, med et ark som ble brettet opp og låst med sperre fra innsiden; Fra utsiden ble ventilen åpnet med nøkkel. I midten av arket var det et hull for utløpet av lufttilførselsrøret til forgasserne. På sidene av det avtakbare arket på stativene var det festet radiatorskjold, under hvilke luft ble sugd inn for å avkjøle radiatorene. Over girkassen var det en firkantet luke for utløp av varmluft, lukket med persienner. Langsgående panserplater over mellomrommet mellom sideveggene ble festet til fjærbrakettene med stendere. Hvert ark hadde tre runde hull (ekstremt for passasje av fjærjusteringsglassene, og det midterste over påfyllingshalsen på bensintanken); et hull til med gjennomgående sliss var plassert over gassrørpluggen, og her ble det også montert tre braketter for beltebeltet på den foldede vingen. Den indre delen av tankskroget ble delt av skillevegger i 4 rom: kontroll, kamp, ​​motor og girkasse. I den første, nær førersetet, var det spaker og kontrollpedaler og et dashbord med instrumenter. I den andre, ammunisjon, ble et verktøy pakket og det var plass til tanksjefen (han er også skytter og laster). Kamprommet ble skilt fra motorrommet med en sammenleggbar skillevegg med dører. Maskinrommet inneholdt motor, radiatorer, oljetank og batteri; den var skilt fra overføringsrommet med en sammenleggbar skillevegg, som hadde en utsparing for viften. Tykkelsen på front- og sidepansringen på skroget var 13 mm, akterenden på skroget var 10 mm, og takene og bunnene var 10 mm og 6 mm. Tårnet til BT-2-tanken er pansret (bestillingstykkelse er 13 mm), rundt, naglet, forskjøvet tilbake med 50 mm. I hekken var det en innretning for legging av skjell. Ovenfra hadde tårnet en luke med lokk som lente seg fremover på to hengsler og var låst i lukket stilling med lås. Til venstre for den er det en rund luke for flaggsignalering. Toppen av tårnet var skråstilt foran. Sideveggen ble satt sammen av to naglede halvdeler. Nedenfra ble den øvre skulderremmen til kulelageret festet til tårnet. Rotasjonen og bremsingen av tårnet ble utført ved hjelp av en roterende mekanisme, som var grunnlaget for en planetgirkasse. For å snu tårnet, vred tanksjefen på rattet etter håndtaket. Standardbevæpningen til BT-2-tanken var 37 mm B-3 (5K) kanonen av 1931-modellen og 7,62 mm DT maskingevær. Pistolen og maskingeværet ble montert hver for seg: den første i en bevegelig rustning, den andre i et kulefeste til høyre for pistolen. Pistolhøydevinkel +25°, deklinasjon -8°. Vertikal føring ble utført ved hjelp av en skulderstøtte. For rettet skyting ble et kikkertsikte brukt. Gunammunisjon - 92 skudd, maskingevær - 2709 skudd (43 skiver). De første 60 stridsvognene hadde ikke en kule-type maskingeværfeste, men bevæpningen av stridsvognen ga et problem. Den skulle utstyre stridsvognen med en 37 mm kanon og et maskingevær, men på grunn av mangelen på kanoner ble stridsvogner i den første serien bevæpnet med to maskingevær (plassert i samme installasjon) eller var ikke bevæpnet i det hele tatt. . 37 mm tankpistolen med en løpslengde på 60 kaliber var en variant av 37 mm antitankpistolen av 1930-modellen, og ble ferdigstilt først sommeren 1933. Den første ordren sørget for produksjon av 350 tankvåpen ved Artillery Plant # 8. Siden på den tiden allerede hadde dukket opp en tankversjon av 45 mm antitankpistolen av 1932-modellen, ble den videre produksjonen av 37 mm pistolen forlatt. 350 stridsvogner var bevæpnet med doble DA-2 maskingevær på 7,62 mm kaliber, som var montert i kanonen til tårnet i en spesialdesignet maske. Masken på tappene roterte rundt en horisontal akse, noe som gjorde det mulig å gi maskingeværene en høydevinkel på +22 ° og en deklinasjon på -25 °. Horisontale pekevinkler (uten å snu tårnet) ble gitt til maskingeværene ved å dreie en spesialdesignet svivel satt inn i masken ved hjelp av vertikale pinner, mens dreievinkler ble oppnådd: 6 ° til høyre, 8 ° til venstre. Til høyre for de sammenkoblede var det en enkelt DT-maskingevær. Skyting fra en tvillinginstallasjon ble utført av en skytter, stående, lenende brystet på smekken, haken på hakestøtten. I tillegg lå hele installasjonen med en skulderpute på høyre skulder til skytteren. Ammunisjon besto av 43 skiver - 2709 skudd. Tankmotoren er en firetakts flymotor, M-5-400-merket (på noen av maskinene ble det installert en amerikansk Liberty-flymotor med identisk design), med tillegg av en viklingsmekanisme, en vifte og et svinghjul. Motoreffekt ved 1650 o/min - 400 liter. Med. Den mekaniske kraftoverføringen besto av en flerskive hovedclutch av tørr friksjon (stål på stål), som var montert på tåen til veivakselen, en fire-trinns girkasse, to multi-skive innebygde clutcher med båndbremser, to enkelt- trinn siste drev og to girkasser (gitarer) av stasjonen til de bakre veihjulene - ledende når hjul. Hver gitar har et sett med fem gir plassert i veivhuset, som samtidig fungerte som en balanserer for det siste veihjulet. Tankkontrolldrev er mekaniske. To spaker brukes til å skru på larvebaner, og et ratt brukes til å skru på hjul. Tanken hadde to typer fremdrift: belte og hjul. Den første besto av to larvekjeder, hver med 46 spor (23 flate og 23 rygger) med en bredde på 260 mm; to bakre drivhjul med en diameter på 640 mm; åtte veihjul med en diameter på 815 mm og to tomgangsstyreruller med strammere. Sporrullene ble opphengt individuelt på sylindriske spiralfjærer plassert for. seks ruller vertikalt, mellom skrogets indre og ytre vegger, og for de to fremre - horisontalt, inne i kamprommet. Drivhjulene og belterullene er gummibelagt. BT-2 var den første tanken som ble tatt i bruk med en slik fjæring. Sammen med en stor verdi av spesifikk kraft var dette en av de viktigste betingelsene for å lage et høyhastighets kampkjøretøy. Den første serien tanker BT-2 begynte å gå inn i troppene i 1932. Disse kampkjøretøyene var ment å bevæpne uavhengige mekaniserte formasjoner, den eneste representanten som på den tiden i den røde hæren var den første mekaniserte brigaden oppkalt etter K. B. Kalinovsky, stasjonert i Moskvas militærdistrikt. Sammensetningen av kampstøtten til brigaden inkluderte en "bataljon av ødeleggertanker", bevæpnet med BT-1-kjøretøyer. Operasjon i hæren avslørte mange mangler ved BT-2-tankene. Upålitelige motorer sviktet ofte, larvebaner laget av stål av lav kvalitet ble ødelagt. Ikke mindre akutt var problemet med reservedeler. Så i første halvdel av 2 produserte industrien bare 1933 reservespor. BT stridsvogner. Taktiske og tekniske egenskaper   BT-2 med installasjon JA-2 BT-2 (røyker- maskingevær) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Kampvekt, t 10.2 11 11.6 11,9 Mannskap, folkens 2 3 3 3 Kroppslengde, mm 5500 5500 5800 5800 Bredde, mm 2230 2230 2230 2230 Høyde mm 2160 2160 2250 2250 Klaring mm 350 350 350 350 våpen En pistol   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Maskinpistol 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Ammunisjon (med walkie-talkie / uten walkie-talkie): skjell   92 105 72/115 patroner 2520 2709 2700 2709 Reservasjon, mm: skrog pannen 13 13 13 13 skrogsiden 13 13 13 13 akter 13 13 13 1Z tårn pannen 13 13 17 15 siden av tårnet 13 13 17 15 tårnmating 13 13 17 15 tårntak 10 10 10 10 Motor "Frihet" "Frihet" M-5 M-5 Strøm, h.p. 400 400 365 365 Maks. motorvei hastighet, på spor/hjul, km/t 52/72 52/72 53/72 53/72 Cruise på motorveien spor / hjul, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Se også: "Lett tank T-26 (variant med enkelt tårn)" Beboeligheten til kampkjøretøyer etterlot mye å være ønsket, der det var varmt om sommeren og veldig kaldt om vinteren. Mange havarier var forbundet med ekstremt lavt nivå av teknisk opplæring av personell. Til tross for alle manglene og kompleksiteten i operasjonen, ble tankskip forelsket i BT-tanker for deres utmerkede dynamiske egenskaper, som de brukte til det fulle. Så i 1935, under øvelsene, gjorde BT-mannskaper allerede massive hopp i bilene sine over forskjellige hindringer med 15-20 meter, og individuelle biler "klarte" å hoppe så mye som 40 meter. Tanker BT-2-er ble ganske aktivt brukt i væpnede konflikter der Sovjetunionen deltok. For eksempel er det en slik omtale av fiendtlighetene ved Khalkhin-Gol-elven: Den 3. juli krysset de japanske styrkene fra et infanteriregiment Khalkhin-Gol, og okkuperte området nær Mount Bain-Tsagan. Det andre regimentet beveget seg langs elvebredden med sikte på å kutte av fra krysset og ødelegge enhetene våre på østbredden. For å redde dagen ble den 11. stridsvognsbrigaden (132 BT-2 og BT-5 stridsvogner) kastet inn i angrepet. Tankene gikk uten støtte fra infanteri og artilleri, noe som førte til store tap, men oppgaven ble fullført: den tredje dagen ble japanerne drevet ut av sine stillinger på vestbredden. Etter det ble det etablert en relativ ro ved fronten. I tillegg deltok BT-2 i frigjøringskampanjen til det vestlige Ukraina i 1939, i den sovjet-finske krigen og i den første perioden av den store patriotiske krigen. Totalt i perioden fra 1932 til 1933. 208 BT-2 stridsvogner ble produsert i kanon-maskingeværversjonen og 412 i maskingeværversjonen. Kilder: Svirin M. N. «Ranningen er sterk. Historien om den sovjetiske tanken. 1919-1937»; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Lette tanker BT-2 og BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets «Tanks in the Winter War» («Frontillustrasjon»); Mikhail Svirin. Tanks fra Stalin-tiden. Superleksikon. "Den gyldne æra av sovjetisk tankbygging"; Shunkov V., "Røde hær"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "BT Tanks".