Lexus CT 200h - dobbelt så god som ny
Lexus er ledende innen metningen av utvalget av sine biler med hybrider - fire utvalg, hvorav tre er hybrid. De manglet bare i den kompakte linjen. Nå kommer en slik bil på markedet, men dette er ikke en hybridversjon av IC, men en helt ny bil som tilbys kun med denne stasjonen.
En annen nyhet er kroppen. Lexus CT 200h er en kompakt kombi, selv om jeg får inntrykk av at stylistene har gått litt mot Toyota Avensis stasjonsvogn. Denne modellen minner meg om et frontforkle med smale, pæreformede frontlykter og baklykter. Utformingen av radiatorgrillen med en forkrommet stang med harpunavslutninger, samt bakluken med store, avsmalnende lykter og et vindu som overlapper sidene på karosseriet, er svært karakteristisk.
Bilen er 432 cm lang, 176,5 cm bred, 143 cm høy og har en akselavstand på 260 cm. Bagasjerommet har en kapasitet på 375 liter, hvor det meste av denne størrelsen tas opp av oppbevaringsrommet under gulvet. Foran den står batteriene til elmotoren.
Innvendig er det et slankt instrumentpanel som mangler en egen midtkonsoll, selv om elementene er på de riktige stedene - en vippbar navigasjonsskjerm øverst, luftinntaksventiler under og under et klimaanlegg med to soner. , som er et standardelement på det laveste nivået. Nede i tunnelen er en massiv konsoll, som, gitt antall brytere på den, virket for stor for meg. I tillegg til automatgirspaken inneholder den også kontrollene for radioen. Remote Touch-driveren er bemerkelsesverdig fordi den ser ut og fungerer som en datamus. Takket være dette er det enkelt og intuitivt å betjene funksjonene som er tilgjengelige via LCD-skjermen: navigasjon, radio med telefoninstallasjon og andre kjøretøysystemer.
Et viktig poeng er det store håndtaket i midten. Med den endres bilens karakter, og går fra normalmodus til øko- eller sportmodus. Denne gangen handler det ikke bare om overføring. Aktivering av Eco reduserer ikke bare gassresponsen på hard gassakselerasjon, den endrer også A/C-kontrollen for å maksimere energisparingen. Mykgjøringen av bilens respons på akselerasjon gjør at kjørestilen defineres som avslappet. For å være ærlig, under de første prøveturene merket jeg ikke mye forskjell i responsen til bilen mellom Normal- og Eco-modus. Jeg venter med et estimat for en lengre test.
Å bytte kjøretøyet til sportsmodus får den elektriske motoren til å støtte forbrenningsmotoren mer, og terskelen for VSC-stabiliseringssystemet og TRC traction control senkes, noe som tillater full utnyttelse av kjøretøyets dynamikk. .
Med Sport-funksjonen slått på merkes forskjellen ikke bare, men også synlig på dashbordet, eller rettere sagt på den lille skiven som er plassert til venstre for det store, sentralt plasserte speedometeret. I Eco- og Normal-modus indikerer det om kjøretøyets girkasse går i økonomimodus, og bruker mer strøm ved akselerasjon eller gjenoppretting. Når vi bytter bilen til sportsmodus, blir skiven til en klassisk turteller. I tillegg er horisonten over instrumentpanelet opplyst i blått i Eco-modus og rødt i Sport-modus.
Faktisk er en kjøremodus jeg ikke har nevnt ennå en helelektrisk elbil, hvor bilen drives av en elektrisk motor alene. Det er en slik mulighet, men jeg kan ikke heller behandle den som en ekte måte å transportere på, fordi energien i batteriene er nok til 2-3 kilometer, til tross for maksimal fartsgrense på 45 km/t. Dette kan endre seg i neste generasjon når CT 200h sannsynligvis blir en plug-in hybrid, dvs. med kraftigere og oppladbare batterier også fra strømnettet.
Elmotoren som brukes i bilen har en effekt på 82 hk. og maksimalt dreiemoment på 207 Nm. 1,8-liters forbrenningsmotor utvikler 99 hk. og maksimalt dreiemoment på 142 Nm. Til sammen yter motorene 136 hk.
Hybriddriften kjører bilen jevnt og stille, men dynamisk nok når det trengs. Myk kjøring, æren går blant annet til bruk av en trinnløs CVT-girkasse. Selvfølgelig antyder tilstedeværelsen av flere driftsmoduser for bilen at det i praksis er umulig å kombinere kjøring med akselerasjon på 10,3 s med drivstofforbruk nær 3,8 l / 100 km. I løpet av den første turen med denne bilen kjørte vi ca 300 km, stort sett i normal modus, og prøvde å opprettholde tilfredsstillende dynamikk, men drivstofforbruket var på det tidspunktet % høyere enn angitt i de tekniske dataene.
Bilens fjæring er stiv og til og med stiv, selv om den i siste driftsfase absorberer støt ganske effektivt. Kombinert med lav holdning og seter med tydelig definerte sidestøtter for godt grep, gir dette en sportslig kjørefølelse.
Økonomien til bilen skyldes ikke bare dens lave drivstofforbruk, som også gir seg utslag i lave utslipp av karbondioksid og nitrogenoksider. I noen vesteuropeiske land kan kjøpere av denne Lexusen forvente ganske betydelige fordeler som følge av skattelettelser eller fritak fra visse avgifter. I følge Lexus, i Frankrike og Spania lar rabatter deg "tjene" 2-3 tusen euro. I Polen, hvor vi betaler veiavgift i drivstoffprisen, er det ingenting å regne med, noe som er synd, fordi tilleggsfordeler kan øke populariteten til slike biler.
Lexus CT 200h er behagelig å kjøre, velutstyrt og rimelig for et Premium-merke. Prisene i Polen starter på PLN 106 900. Lexus Polska håper å finne 400 kjøpere i markedet vårt, som vil stå for halvparten av salget av alle biler av dette merket.
