LG Energy Solution går tilbake til LiFePO4-celler. Og det er bra, vi trenger dem for billige elbiler.
Så langt har LG Energy Solution (tidligere: LG Chem) fokusert hovedsakelig på litium-ion-celler med nikkel-kobolt-mangan og nikkel-kobolt aluminium (NCM, NCA) katoder. De har stor kapasitet, men er dyre på grunn av kobolten de bruker. Litiumjernfosfatceller (LiFePO4, LFP) har en lavere energitetthet, men er billigere.
LG har til hensikt å kjempe mot CATL og BYD
I dag er de største produsentene av LFP-celler, og samtidig selskapene som investerer mest ressurser i utviklingen, Kinas CATL og Kinas BYD. Begge selskapene fremmet dem som sikre og relativt billige løsninger, om enn med lav energitetthet. Nesten hele bilverdenen (unntatt Kina) viste moderat interesse for dem inntil Tesla overrasket alle ved å bruke dem i Model 3 SR+.
Gjeldende produsentpåstander viser at LFP-celler når en energitetthet på 0,2 kWh/kg, som var på nivå med NCA/NCM-celler for bare 4-5 år siden. Med andre ord: det er "nok" av dem selv i bilindustrien. LG var motvillige til å bruke denne teknologien, og trodde den var båndbegrensende., og selskapet insisterte på størst mulig avstand mellom batteriene. LFP-forskning har ikke blitt gjort på nesten 10 år, men nå er det på tide å komme tilbake til det. Dessuten inneholder litium-jern-fosfatceller verken kobolt (dyrt) eller nikkel (billigere, men også dyrt), så den eneste potensielt dyre komponenten er litium.
Batterifabrikk LG Energy Solution i Biskupice Podgórna nær Wroclaw (c) LGEnSol
LFP-produksjonslinjen vil bli bygget ved Daejeon-anlegget i Sør-Korea og vil ikke være i drift før i 2022. Råvarer vil bli levert av kinesiske joint ventures. I følge The Elec planlegger LG å posisjonere sine egne LFP-celler som egnet for billigere kjøretøy der lav pris er nøkkelen. De forventes også å bli brukt i fremvoksende markeder.
Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: Jeg tror det er vanskelig å få bedre nyheter i dag. LFP-celler tar igjen NCA / NCM / NCMA-celler samtidig som de er billigere og mer holdbare. Den reelle kraftreserven til Opel Corsa-e er omtrent 280 kilometer. Hvis den brukte LFP-celler, ville kjøretøyet kreve å bytte ut batteriet med kjørelengde på minst 1 (!) kilometer - fordi litium-jern-fosfat-kjemien tåler tusenvis av driftssykluser.
Dette kan interessere deg:
