Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportsbil

Følg instinktet ditt. Hvis du, som meg, med begynnelsen av sommer, sol og blå himmel, vil gå tilbake til det grunnleggende, til tøffe og rene biler, så følg mitt råd: stol på dine instinkter.

Etter å ha brukt hele dagen på å prøve Caterham 7 Supersport og fra Søk Lotus Elise Club bare for å oppdage grenser for grep, kastet jeg meg igjen ned i spiralen av avhengighet til disse maskinene, brakt til beinet, som en tidligere røyker som klarte å ta en pust etter måneder med avholdenhet.

Denne kategorien biler har aldri vært så spennende. Med denne lille motoren under panseret er kraften sjelden den dominerende faktoren. Deres hovedgave er dynamikk. Å være slik lese de drikker som en fugl, og de små bremsene og dekkene er så slitesterke at du ikke trenger å tømme lommeboken hver gang du kjører til butikken. Til og med pris han er liten, så hjertet ditt gråter ikke for mye for å låse dem i garasjen for vinteren som det ville gjort med deres større, mer muskuløse og mest av alt dyre fettere.

Caterham Supersport -prisen er 22.500 евро hvis du ikke bryr deg om malingen og er villig til å påføre den selv. Hvis du derimot vil at maskinen skal være identisk med vår testmaskin, må du legge til andre. 3.000 евро... Likevel koster det fortsatt mye, mye mindre enn Superlight R500. Ikke misforstå: denne XNUMX er i beste fall minimalistisk, noe som en skøyte på hjul, uten tak ingen frontrute, ingen dører, bare to flygende dører. Du kommer om bord mer eller mindre som en racerbil: du står i setet og legger føttene under rattet til du berører de små pedalene. Dette krever et ganske tett par sko, og hvis du ikke vil ende opp med en håndfull insekter i munnen eller risikere å bli truffet av en bie i 100 km / t, er det best å bruke hjelm også.

Etter tilkobling firepunktsbelte alt du kan bevege deg er ankler, håndledd og underarmer; resten av karosseriet er så godt kilt inn i setet, uten polstring, mellom girtunnelen og vulsten at du bokstavelig talt blir en del av bilen. Det er det perfekte stedet å høre alt som skjer utenfor.

Det du opplever i Supersport er en ren, ufiltrert opplevelse. Alt som ikke var en del av kjøreopplevelsen ble rett og slett fjernet. Det er rart at skivene på dashbordet ikke er fjernet enda... Supersport rører nesten ikke. 520 kg og det kan veie enda mindre med tanke på alternativene, inkludert en karbonfiberstråle, nese og stänkskjermer. Men selv om de er vakre å se på, øker de unødvendig prisen, siden det handler om å spare noen gram. Hvis du hopper over frokosten og kler deg lett, får du sannsynligvis samme effekt.

Eliza gikk på en lignende diett. For å tjene et nytt navn Club racer kvittet seg med radio, sentrallås, klimaanlegg, gulvmatter og lydisolerte paneler, og fikk et mindre batteri og lett polstrede seter. Den kumulative effekten (for å bruke Chapmans ord) er å legge til 24 kg letthet, noe som kan virke ubetydelig, spesielt når du tenker på at Elise veier 860 kg, men vi har eliminert ting basen Elise aldri trengte ved å spare vekt og penger (€3.000 XNUMX er mye). Så Club Racer kan bli din 34.891 евро.

Klatring Eliza er veldig forskjellig fra å klatre Caterham. For det første er det dører, og fest beltene, de er mye mindre restriktive. Det virker litt rart i begynnelsen å ha hele dette rommet å bevege seg rundt. Ergonomien er perfekt: rattet, girspaken og pedalene er i riktig posisjon, og med redusert setetrekk kan du få mer detaljert tilbakemelding. Innvendig ser Lotus ut som en racerbil, så selv om det er en veibil, passer navnet perfekt.

Han beveger seg det samme Toyota 1.6 Elise kommer som standard, noe som betyr at den bare har 136 CV e 172 Nm dreiemoment, men denne motoren er en søt pepper og elsker å bli hacket. Og heldigvis må den komprimeres godt fordi girene er for langt fra hverandre. Dette er spesielt merkbart mellom andre og tredje, når hastigheten synker fra 7.000 til 4.500, og det ideelle tomgangsturtallet for denne motoren er 5.000 o/min. Virkelig synd, for selve drivverket er lett og behagelig, og med denne lille kraften er turtall nøkkelen, spesielt når en fosforiserende Caterham-oransje blåser opp i nakken.

Il звук Eliza hes, med hard eksos og mye lavere volum enn Caterham. Med en vektreduksjon på 340 kg er vi ikke så overrasket over det Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm dreiemoment gjemt under et tynt lag aluminium i Caterham -panseret er grovere. Nære relasjoner hjelper også. V Fart a fem gir den er like rask og nøyaktig som et skudd, en effekt som bare oppnås når spaken er rett over girene.

Begge bilene ble designet for å føres inn i bakgatene i England ved et uhell, hvor de svinger og endrer retning i hastigheten til en hare forfulgt av hunder, og er så attraktive at de umiddelbart fanger blikket. De traff begge målet, men på helt forskjellige måter. Caterham er veldig vanskelig, med det føler du den minste frakobling på veien. Når det passerer over hullet, føles det som om du har fingrene fast i en stikkontakt, og hvis du ikke er godt tilkoblet, risikerer du å bli kastet ut i skikkelig humpete områder. Den er så stiv at bakakselen kan løfte seg fra bakken i noen få øyeblikk etter hvert som karakteren endres. Og med forhjulene alltid limt til asfalten, ser Supersport ut som en sykkel som har rullet. Det virker ikke som det beste, men det er bare et sprang som holder oppmerksomheten din fra å sovne.

På samme veistrekning virker det som om Eliza flyter. Han er alltid og uansett forbundet med veien og formidler alle manglene, men mer jevnt, mindre kantet. De samme hullene i Lotus er ganske avrundede. Turen er lettere, med færre distraksjoner, men med samme mengde detaljer: vakkert stunt, varemerkebeskyttet Lotus.

Begge bilene er gode når de bremser. Overraskelse er det rette ordet gitt deres bittesmå rekorder. De er så små at det nesten er morsomt. Caterham har 13 felger og foran har Elise 16, men begge deler er nok til at de respektive bremsefelgene ser veldig små ut. Men utseendet bedrar, og til tross for sin lille størrelse er de veldig effektive og veldig følsomme. Faktisk, på Caterham, må du bare ta foten av gassen litt for å bremse, og det sier mye om aerodynamikken til XNUMXs.

Nå kommer vi til sakens kjerne: kurver. På Lotus, som på Caterham, ville ikke litt mer fasthet ved innkjøring i hjørner skade. Når det gjelder Caterham, er det bare å justere camberen for å korrigere posisjonen (senke nesen i forhold til baken), men når bilen først er inne er det noen muligheter: min favoritt er å åpne gassen og la diffen fungere . Med det lille dreiemomentet krymper tverrbjelkene – ofte trenger du ikke engang å løfte foten for å sette den på plass, friksjonen tar seg av det – men det er en veldig jevn tur.

I Club Racer åpner du ikke gassen for å endre bane, men bremser midt i en sving eller hever foten veldig lite. Som med Caterham Supersport gir styringen alle tilbakemeldingene du trenger, men Elise er mykere og mindre lydhør for små bevegelser. Hvis du tråkker på gasspedalen, klamrer Elise seg til asfalten og får tilbake balanse og trekkraft.

Så hvilken av de to bilene er best? For å svare må du velge hvilket stoff du liker best. Caterham Supersport er mer aggressiv og vil underholde mobberen i deg med overstyring, hjulspinn og skrens når du vil. Dette er den perfekte bilen hvis du liker korte og fantastiske bilder. Men hvis Supersport er biloppfatningen av espresso, er Elise Club Racer søtet med krem, dypere og rikere på detaljer. Dette er den ideelle bilen for lange turer og mer regelmessig bruk. Men uansett hva du velger, vil det være som et stoff: du kan ikke klare deg uten det.