De beste polske motorsyklene - 5 historiske tohjulinger fra elven Vistula
Innhold
De største fansen av disse maskinene kunne navngi alle merker av polske motorsykler uten å nøle. Selv om dette er en fjern historie, anser mange polske motorsykler for å være like gode maskiner som sovjetiske og tyske fabrikker. Hvilke tohjulede kjøretøy er verdt å huske? Hvilke modeller er best? Her er merkene som har gått inn i historien til motorsykler i vårt land:
- Bjørn
- VSK;
- VFM;
- SL;
- Helt.
Motorsykler laget i Polen - for det første, Osa
La oss starte med damebilen. The Wasp var den eneste scooteren som gikk i serieproduksjon. Dermed ble den den første helt polske maskinen av denne typen og ble umiddelbart møtt med en varm velkomst og anerkjennelse også på den internasjonale scenen. Warszawa motorsykkelfabrikk (WFM) var ansvarlig for utgivelsen til markedet. De polske motorsyklene på denne fabrikken var kjent for sin pålitelighet og tjente motorsyklister i flere tiår. Wasp var tilgjengelig i to versjoner - M50 med en kapasitet på 6,5 hk. og M52 med en effekt på 8 hk. Scooteren ga en veldig høy kjørekomfort, og deltok også med suksess i langrennsrallyraid, for eksempel i Szeschodniowki.
Polske motorsykler WSK
Hvilke andre polske motorsykkelmerker fantes det? Når det gjelder dette tohjulede kjøretøyet, er historien ekstremt interessant. Helt i begynnelsen av produksjonen fokuserte Kommunikasjonsutstyrsanlegget i Svidnik på samme design som i WFM. Men over tid ble polske M06-motorsykler laget i Swidnik teknisk bedre og mer konkurransedyktige priser. Forskjellen mellom designene var så merkbar at WFM begynte å miste sin betydning. Produksjonen av Vuesca var så vellykket at i løpet av de 30 årene siden den ble introdusert på markedet, har det blitt laget hele 22 forskjellige motoralternativer. Kapasiteten deres er 125-175 cm.3. WSK-biler hadde en 3- eller 4-trinns girkasse. Den dag i dag kan tusenvis av disse vakre motorsyklene sees på polske veier.
Polske motorsykler WFM - billig og enkelt design
Litt tidligere begynte WFM å selge M06-modellen i Warszawa. Det var i 1954 da de første polske WFM-motorsyklene forlot fabrikken. Antakelsen til ingeniører og anleggsledere var å gjøre motoren enkel å vedlikeholde og betjene, billig og holdbar. Planene ble gjennomført og motoren fikk betydelig popularitet. Selv om den brukte en ensylindret 123 cc-motor.3, det var til og med en levende motorsykkel. Avhengig av modifikasjonen (det var 3 av dem), hadde den et effektområde på 4,5-6,5 hk. Etter 12 år var produksjonen ferdig, og «skolejenta» gikk over i historien i 1966.
Polsk motorsykkel SHL - historie før andre verdenskrig
Huta Ludwików, nå kjent som Zakłady Wyrobów Metalowych SHL, laget SHL-motorsykkelen fra 1938, utgitt i '98. Dessverre stoppet krigsutbruddet produksjonen. Etter slutten av fiendtlighetene ble det imidlertid gjenopptatt. Polske motorsykler SHL 98 hadde en ensylindret 3 hk motor. Selve enheten var basert på designet til Villiers 98 cm.3 derav navnet på den polske tohjulstransporten. Over tid kom ytterligere to modeller av samlebåndet (med en kapasitet på henholdsvis 6,5 og 9 hk). Produksjonen ble avsluttet i 1970. Interessant nok produserte SHL også polske sports- og rallysykler, spesielt RJ2-modellen.
Tunge motorsykler av innenlandsk produksjon - Junak
På slutten av listen er noe virkelig sterkt - SFM Junak. Alle maskinene beskrevet i artikkelen hadde totaktsenheter med et volum på ikke mer enn 200 kubikkmeter.3 kapasitet. Junak, derimot, skulle være en tung motorsykkel helt fra starten, så den brukte en 4-takts motor med et slagvolum på 349 cmXNUMX.3. Denne utformingen hadde en effekt på 17 eller 19 hk. (avhengig av versjon) og et dreiemoment på 27,5 Nm. Til tross for den store tomvekten (170 kg uten drivstoff og utstyr) utmerket ikke denne sykkelen seg i drivstofforbruk. Vanligvis hadde han nok 4,5 liter per 100 kilometer. Interessant nok ble polske Junak-motorsykler også tilbudt i B-20-varianten som trehjulssykkel.
Polske motorsykler i dag
Den siste masseproduserte polske motorsykkelen var WSK. I 1985 rullet den siste av samlebåndet i Swidnik, og avsluttet faktisk historien til polske motorsykler. Selv om du kan kjøpe nye sykler på markedet kalt Romet eller Junak, er de bare et sentimentalt forsøk på å minne om gamle legender. Dette er utenlandske design som ikke har noe med ikonene til den polske bilindustrien å gjøre.
Den polske motorsykkelen er en maskin som mange pleide å drømme om. I dag er tidene annerledes, men det er fortsatt elskere av klassiske bygninger. De polske motorsyklene vi har beskrevet fortjener å bli kalt kult. Hvis du vil ha en av disse, er vi ikke overrasket i det hele tatt!
