McLaren Senna. For 1 tonn bilvekt er det 668 km kraft!

Det var ingen annen bil som den, og kommer aldri til å bli det. Tittelen var reservert og produksjonen begrenset til 500 enheter. Superbilen, som skulle minnes én, men faktisk to legendariske sjåfører, er allerede solgt, selv om prisen når 4 millioner zł.

McLaren Automotive bør holde koketterikurs for damer. I desember 2017 viste hun McLaren Senna på Internett, i mars 2018 ga hun den i Genève og erklærte snart at "pølse ikke er for hunder", fordi alle de planlagte 500 eksemplarene allerede har eiere. Hun glemte heller ikke å kvitte seg med konkurrenter. Retten til å bruke navnet til den berømte brasilianske kvinnen i navnet på bilen ble gitt henne eksklusivt av Ayrton Senna Institute i Sao Paulo. Den kjøres av sjåførens søster Vivian Senna da Silva Lalli. Som et resultat av juridisk og markedsføringsinnsats ble det skapt en unik bil, et slags "æresmonument". Mest Ayrton Senna, men ikke bare det. Møtet mellom to navn, McLaren og Senna, har en spesiell betydning. Begge rytterne i dem hadde naturtalent, begge ble Formel 1-legender og begge døde på banen. McLaren var 32 og Senna var 34. De var alle strålende på hver sin måte, og Senna vant sin første F1-verdenstittel i 1988 mens han kjørte en McLaren.

Se også: Firmabil. Det vil bli endringer i faktureringen

tre

McLaren Automotive er en del av McLaren Group. Den har vært i drift siden 2010 og har designet og produsert sportsbiler. Andre selskaper i gruppen er McLaren Applied Technologies, som forsker på og introduserer ny teknologi i produksjon ikke bare innen bilindustrien, og McLaren Racing Limited, som driver racingstallen som startet det hele. Den ble brakt til live av Bruce McLaren i 1963. Bruce var en eksepsjonell skikkelse, en mann født «i siste øyeblikk». Han så for seg en synkende verden av selvlærte mennesker som bygde sine egne biler og testet dem selv. Han fiklet med biler før løp, og slik ble han. Han klaget ikke på mangelen på gode ideer, og han plukket folk godt.

Master Duett

McLaren-stallen regnes som en av de såkalte tre store i Formel 1 sammen med Ferrari og Williams. Han har åtte verdensmesterskap blant konstruktører. Men før Formel 1 kom, dominerte laget Can-Am (Canadian American Challenge Cup) racing på 60-tallet. I 1968-1970 vant Bruce McLaren og hans kollega fra New Zealand Denny Hulme to mesterskapstitler på dem. Can-Am var en god skole. På den tiden var bilene i disse løpene raskere enn biler i Formel 1. Can-Am-biler brukte amerikanske V8-motorer fra Ford og Chevrolet. Formel 1 skapte problemer. Flere motorer ble prøvd, men treliters V8 Ford Cosworth DFV viste seg å være best. Dette er M7A-motoren som Bruce McLaren brukte for å vinne den belgiske Grand Prix i 1968 på Spa. Han kjørte også for McLaren M23, som i 1974 sikret lagets første og doble seier i Formel 1. Samtidig vant selskapet sin første verdenstittel blant konstruktører, og Emerson Fittipaldi ved rattet til McLarenem ble verdensmester blant piloter. Samme år tok McLaren ledelsen i Indianapolis 500 for første gang og gjentok suksessen i 1976.

På begynnelsen av 80-tallet begynte Porsches TAG-motorer. I 1988 byttet teamet til Honda-motorer, og startet en gullalder. McLaren har vunnet verdensmesterskapet for konstruktører fire ganger på rad, og sjåfører i dens farger har vært verdensmestere fire ganger: Ayrton Senna i 1988, 1990 og 1991 og Alain Prost i 1989. Da Honda trakk seg fra Formel 1992 i 1, var de på utkikk etter en ny motor. Til slutt flyttet McLaren til Mercedes, men det var ikke så lett å vinne. I 2015-2017 kom selskapet tilbake til Honda, og i 2018 valgte de for første gang i historien Renault-motorer.

Spire

På slutten av 70-tallet trakk McLaren seg ut av amerikansk racing og fokuserte på Formel 1. Selskapet viste liten interesse for veibiler. Unntaket var en McLaren M6GT fra 1969 med en 370 hk Chevrolet V8-motor. Det var ment å produsere 250 enheter per år, men Bruces død satte en stopper for disse planene. Den neste superbilen for den «vanlige kaviarspiser» måtte vente til 1993. Da dukket den oppsiktsvekkende McLaren F1 opp med en naturlig aspirert V12-motor fra BMW, som utviklet 627 hk.

Hver ny veimodell er en begivenhet. McLaren «bygger ikke et tilbud», men jevner heller ut spenningen. Siden 2015 har selskapet kategorisert kjøretøyene sine basert på deres ytelse og evne til å skape fantastiske opplevelser. Hver modell er en del av serien Sport, Super eller Ultimate, som vist i markeringene. Avrundede tall indikerer hestekrefter. Unntaket er Ultimate-serien, som ikke har noen ekstra deler. Akkurat som det navnløse skytespillet spilt av Clint Eastwood i Sergio Leones Dollar Trilogy. McLaren Senna tilhører Ultimate-serien.

Luftig

Selv om den er veitilpasset, ønsket designerne at den skulle oppnå lavest mulig rundetid på banen. Navnet Senna forplikter. Derav den lave egenvekten og aerodynamisk modifiserte karosseri. Bilen suger bokstavelig talt veibanen.

Grunndesignet til McLaren Senna er 720S.

Se også: Hvordan ta vare på batteriet?

Det er den letteste McLaren-modellen siden F1 og den kraftigste modellen som er utviklet til dags dato, med et imponerende kraft-til-vekt-forhold på 668 hk. per tonn.

Den karbonfiberbygde selvbærende kroppen er basert på Monocage IIIs sentrale romstruktur, som er 18 kg lettere enn den tidligere brukte Monocage II. Dekningen reduseres også så mye som mulig. Frontvingen veier kun 64 kg! Materialer som er tyngre eller mindre holdbare er i mindretall. Motoren hviler på en underramme i aluminium, de fremre støtdempende elementene er også laget av aluminium.

Ved første øyekast består saken hovedsakelig av hull. De fleste av dem er viktige for komponentkjøling, mens andre er viktige for aerodynamikken og leder luften som strømmer rundt bilen slik at den presser den mot veibanen. Jo raskere dette skjer, jo vanskeligere blir det. Den hevede døren har utsparinger i bunnen. De er fylt med hardt, slagfast Gorilla Glass, kjent for å lage de beste klokkene. Glasset øker vekten på døren, men det gjør interiøret lettere, og på banen lar det deg se hvor nær vi er kanten som ikke kan krysses. Den "luftige" stilen til bilen tilsvarer de valgfrie bakvinduene, som du kan se den mektige "åtteren" med en kapasitet på 800 hk. Dette er ikke noe annet enn en maktdemonstrasjon i all sin prakt.

McLaren er ikke så tøyelig som en berg-og-dal-bane, men den er ganske nærme. Innvendig skiller et ratt og et flatt multifunksjonelt midtpanel seg ut. En smal stolpe med indikatorer viser bare nøkkelinformasjon for øyeblikket. Ingenting forstyrrer utsikten, designerne sier at cockpiten til helikopteret ble deres ledetråd. Noen av bryterne er plassert under taket, som også er lånt fra luftfarten. Bøtteseter kan trimmes i skinn eller Alcantara. På forespørsel installeres et drikkevareleveringssystem, som i F1-biler. Bak setene er det plass til to hjelmer og to dresser, men man kan ikke legge skjul på at bilen er bygget rundt og hovedsakelig for sjåføren. Passasjeren er en byrde, selv om skrik av glede eller frykt kan anspore rytteren til å øke innsatsen og forbedre rundetidene. Jeg nevnte at Senna er den sterkeste McLaren noensinne. For å være presis er dette den kraftigste bilen med tradisjonell girkasse. Hybriden P1 utvikler totalt 903 hk, hvorav 727 hk. for en forbrenningsmotor og 176 hk. for en elektrisk motor. Senna kan for en overbevist økolog virke bare et skritt tilbake. Designerne valgte bevisst én strømkilde for å spare på kjøretøyets egenvekt. Senna er 181 kg lettere enn P1.  

Kjent

I Race-modus faller karosseriet litt under 5 cm.Den majestetiske bakspoileren vipper i brattere vinkel for enda mer downforce, men den kan også "rette seg ut" når føreren vil nå toppfart i rett linje. Vertikale bevegelige klaffer under frontlyktene stabiliserer bilen og bidrar samtidig til å avkjøle motoren.

Brembo-bremser med karbon-keramiske skiver er beriket med et nytt materiale, som øker deres motstand mot overoppheting. Som et resultat kunne designere bruke mindre og lettere skjold. Selv felgene er tynne, med bare 9 eiker i stedet for 10. McLaren valgte Pirelli P-Zero Trofeo R-dekk.

McLaren Senna får navnebonuspoeng, det samme gjør Bugatti Chiron. Men han lover å være så god at han kanskje slipper å opprettholde troverdigheten og få sitt eget kallenavn som «lambo» eller «måkevinge».

Du vet det…

I McLaren Senna yter 1 tonn bilvekt 668 hk. Imponerende resultat!

For et sett med høyytelsesdekk for Senna må du bruke rundt PLN 10 000 - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoileren tar del i "kontrollen" av bilen. Den endrer posisjon etter behov: maksimerer kontakttrykket eller bidrar til å oppnå høyest mulig hastighet i en rett linje.

Hjulene er sikret med en "sentrallås", som tilsvarer en enkelt bolt som ble brukt tidligere.

Motorstartknappen er plassert på konsollen under taket. Den ligger ved siden av "Race"-modusbryteren og Windows-tastene.

Kommentar – Michal Kiy, journalist

Den er full av legendariske biler. Noen får ryktet sitt, andre er i utgangspunktet utformet som "legendariske". McLaren Senna tilhører sistnevnte. Han bruker myten om en av Formel 1s mest talentfulle sjåfører for å bli en myte selv. Det er et prinsipp som ble tittelen på en bok av markedsføringsguruen Jack Trout: Stand out or die. McLaren har ikke råd til biler det ikke snakkes om. Selvfølgelig taler teknisk fortreffelighet for seg selv, men i superbilenes verden er ikke dette nok. Bugatti husket Louis Chiron, som nøt suksess på 50-tallet, McLaren nådde ut til en mann hvis minne fortsatt er i live. Senna er den tragiske helten til «den unge generasjonen». Beskytteren for en bil bygget av et firma som også er "ungt" passer ham.