Oljepumpe på VAZ 2106: prinsipp for drift, justering, reparasjon

VAZ 2106-biler har blitt produsert i Russland siden 1976. I løpet av denne tiden har mye endret seg i utformingen av maskinen, men i utgangspunktet brukes velvalgte mekanismer for de "seks" frem til i dag. Kraftenheten, kroppen, fjæringen - alt dette forble uendret. En spesiell rolle i driften av forbrenningsmotoren spilles av smøresystemet, som siden 1976 har forblitt en kjede. Det er praktisk talt ingen slike mekanismer på moderne biler, så eierne av "sekserne" bør vite nøyaktig hvordan smøresystemet fungerer og hva som må gjøres i tilfelle sammenbrudd.

Motorsmøresystem VAZ 2106

Smøresystemet til enhver motor er et kompleks av forskjellige elementer og deler som tillater vedlikehold av høy kvalitet av kraftenheten. Som du vet, er nøkkelen til suksessen til motoren en fullverdig smøring slik at de bevegelige delene ikke slites ut så lenge som mulig.

På VAZ 2106-kjøretøyer anses smøresystemet som kombinert, siden smøring av gnidningsdelene til motoren utføres på to måter:

• gjennom spruting;
• under press.

Minimum oljetrykk i systemet ved en motordriftstemperatur på 85-90 grader bør være 3,5 kgf / cm², maksimum - 4,5 kgf / cm².

Den totale kapasiteten til hele systemet er 3,75 liter. Smøresystemet på "seks" består av følgende komponenter, som hver forbruker eller leder sin egen del av oljen:

• veivhus for væske;
• nivåindikator;
• pumpe enhet;
• oljetilførselsrør til motoren;
• oljefilterelement;
• ventil;
• oljetrykk sensorer;
• motorveier.

Oljepumpen spiller den viktigste rollen i driften av hele smøresystemet. Denne enheten er designet for å gi kontinuerlig sirkulasjon av olje til alle komponenter i systemet.

Motorsmøring av høy kvalitet lar deg forlenge levetiden selv med en aggressiv kjørestil

Oljepumpe

På VAZ 2106-biler er en girpumpe installert, på dekselet som det allerede er en oljemottaker og en trykkreduserende ventilmekanisme. Karosseristrukturen er en sylinder med tannhjul montert på den. En av dem er den ledende (hoved), den andre beveger seg på grunn av treghetskrefter og kalles den drevne.

Enheten til selve pumpen er en seriell tilkobling av en rekke enheter:

• metall tilfelle;
• oljemottaker (en del gjennom hvilken olje kommer inn i pumpen);
• to gir (kjørende og drevne);
• Trykkreduksjonsventil;
• pakkeboks;
• ulike puter.

Utformingen av oljepumpen gjør at den kan betraktes som en av de mest pålitelige og holdbare mekanismene i en bil.

Ressursen til oljepumpen på VAZ 2106 er omtrent 120-150 tusen kilometer. Imidlertid kan kjertelen og pakningene svikte mye tidligere, noe som vil føre til for tidlig utskifting av enheten.

Den eneste funksjonen til oljepumpen er å levere olje til alle deler av motoren. Vi kan si at funksjonen til motoren og dens ressurs avhenger av ytelsen til pumpen. Derfor er det viktig å overvåke hva slags olje som helles inn i motoren, og i hvilken modus oljepumpen fungerer.

Prinsippet om drift

På "seksen" startes oljepumpen ved hjelp av et kjededrev. Dette er et ganske komplisert startsystem, og derfor kan reparasjon og utskifting av pumpen forårsake noen vanskeligheter.

Driftsprinsippet er basert på følgende trinn for å starte pumpen:

1. Etter at tenningen er slått på, starter det første giret på pumpen.
2. Fra rotasjonen begynner det andre (drevne) giret å rotere.
3. Ved å rotere begynner girbladene å trekke olje gjennom trykkreduksjonsventilen inn i pumpehuset.
4. Ved treghet forlater oljen pumpen og kommer inn i motoren gjennom ledningene under det nødvendige trykket.

Ett gir skyver et annet, på grunn av dette begynner sirkulasjonen av olje gjennom smøresystemet.

Hvis oljetrykket av flere grunner er høyere enn normen som pumpen er designet for, blir en del av væsken automatisk omdirigert til motorens veivhus, noe som bidrar til å normalisere trykket.

Dermed utføres sirkulasjonen av olje ved hjelp av to roterende gir. Samtidig er det svært viktig at hele pumpeanordningen er fullstendig forseglet, siden den minste oljelekkasje kan redusere driftstrykket i systemet betydelig og svekke kvaliteten på motorsmøringen.

Bypass (reduserende) ventil

De drivende og drevne girene går sjelden i stykker, da de har det enkleste designet. I tillegg til oljetetninger og pakninger, er det en annen komponent i pumpeanordningen som kan svikte, noe som vil få katastrofale konsekvenser for motoren.

Vi snakker om en trykkreduksjonsventil, som noen ganger kalles en bypassventil. Denne ventilen er nødvendig for å opprettholde trykket i systemet som ble skapt av pumpen. Tross alt kan en økning i trykket lett føre til sammenbrudd av deler av motoren, og lavt trykk i systemet tillater ikke høykvalitetssmøring av gnidningsdeler.

Trykkreduksjonsventilen (bypass) på VAZ 2106 er ansvarlig for å kontrollere oljetrykket i systemet. Om nødvendig er det denne ventilen som kan svekke eller øke trykket slik at den oppfyller normen.

Økningen eller reduksjonen i det eksisterende trykket gjøres ved enkle handlinger: enten lukkes eller åpnes ventilen. Lukking eller åpning av ventilen er mulig på grunn av bolten, som trykker på fjæren, som igjen lukker ventilen eller åpner den (hvis det ikke er trykk på bolten).

Bypass-ventilmekanismen består av fire deler:

• liten kropp;
• ventil i form av en kule (denne ballen lukker passasjen for tilførsel av olje, om nødvendig);
• vår;
• stoppbolt.

På VAZ 2106 er omløpsventilen montert direkte på oljepumpehuset.

Reduksjonsventilmekanisme kontrollerer det nødvendige trykknivået i systemet

Hvordan sjekke oljepumpen

Et nødlys vil advare sjåføren om at det er noen problemer i driften av oljepumpen. Faktisk, hvis det er nok olje i systemet, og lampen fortsetter å brenne, er det definitivt feil i driften av oljepumpen.

Den røde "oljekannen" vises på instrumentpanelet i tilfeller der det er minst minimale problemer med motorsmøring

For å identifisere en pumpefeil kan du ikke fjerne den fra bilen. Det er nok å måle oljetrykket og sammenligne dem med normen. Det er imidlertid mer hensiktsmessig å utføre en fullstendig kontroll av enheten ved å fjerne den fra maskinen:

1. Kjør VAZ 2106 inn på en bro eller visningshull.
2. Først av alt, slå av strømmen til bilen (fjern ledningene fra batteriet).
3. Tapp oljen fra systemet (hvis det er nytt, kan du bruke den tappet væsken på nytt senere).
4. Skru ut mutrene som fester opphenget til tverrbjelken.
5. Fjern motorens veivhus.
6. Demonter oljepumpen.
7. Demonter pumpeenheten i komponenter: demonter ventilen, rørene og girene.
8. Alle metalldeler må vaskes i bensin, rengjøres for skitt og tørkes. Det vil ikke være overflødig å rense med trykkluft.
9. Etter det må du inspisere delene for mekanisk skade (sprekker, flis, slitasjemerker).
10. Ytterligere kontroll av pumpen utføres ved hjelp av sonder.
11. Avstandene mellom tannhjulstennene og pumpeveggene bør ikke være mer enn 0,25 mm. Hvis gapet er større, må du skifte gir.
12. Avstanden mellom pumpehuset og endesiden av girene bør ikke overstige 0,25 mm.
13. Avstandene mellom aksene til hoved- og drevne gir bør ikke være mer enn 0,20 mm.

Video: sjekker oljepumpen for servicevennlighet

Oljetrykkjustering

Oljetrykket skal alltid være riktig. Økte eller undervurderte trykkegenskaper påvirker alltid driften av forbrenningsmotoren negativt. Så for eksempel kan mangel på trykk indikere alvorlig slitasje eller forurensning av oljepumpen, og for høyt oljetrykk kan indikere fastkjøring av trykkreduksjonsventilfjæren.

I alle fall må du sjekke flere grunnleggende mekanismer til VAZ 2106 for å finne årsaken til høyt / lavt trykk og justere driften av smøresystemet:

1. Pass på at motoren er fylt med olje av høy kvalitet, hvis nivå ikke overstiger normen.
2. Sjekk tilstanden til oljetappepluggen på sumpen. Pluggen må være helt strammet og ikke lekke en dråpe olje.
3. Kontroller driften av oljepumpen (oftest svikter pakningen, noe som er lett å bytte).
4. Kontroller at de to oljepumpeboltene er tette.
5. Se hvor skittent oljefilteret er. Hvis forurensningen er sterk, må du erstatte den.
6. Juster oljepumpens avlastningsventil.
7. Inspiser oljetilførselsslangene og deres tilkoblinger.

Foto: hovedstadiene i justeringen

Det skal ikke være oljelekkasjer rundt pluggen.

Alle deler av mekanismen skal fungere normalt.

Fjæren og andre deler av ventilen må ikke ha synlige skader.

Gjør-det-selv oljepumpe reparasjon

Oljepumpen regnes som en mekanisme som selv en uerfaren sjåfør kan reparere. Alt handler om enkel design og minimum antall komponenter. For å reparere pumpen trenger du:

• åpen skiftenøkler for "10" - 2 stk.;
• linjal - 1 stk;
• sonder - et sett;
• vice.

For å reparere oljepumpen må du fjerne den fra bilen og demontere den. Det er best å demontere delen i rekkefølge:

1. Koble oljetilførselsrøret fra pumpehuset.
2. Fjern tre monteringsbolter.
3. Koble fra trykkreduksjonsventilen.
4. Fjern fjæren fra ventilen.
5. Fjern dekselet fra pumpen.
6. Fjern hovedgiret og akselen fra huset.
7. Deretter fjerner du det andre giret.

Foto: hovedstadiene i reparasjonsarbeidet

Etter frakobling kan det lekke olje fra dysene, så det anbefales å klargjøre filler på forhånd

Pumpen er festet med kun tre bolter, så det vil være enkelt å fjerne den

Det er bedre å demontere pumpen i et rent miljø for å hindre at støv kommer inn i den

Dette fullfører demonteringen av oljepumpen. Alle fjernede deler må vaskes i bensin (parafin eller vanlig løsemiddel), tørkes og inspiseres. Hvis delen har en sprekk eller tegn på slitasje, må den skiftes uten feil.

Den neste fasen av reparasjonsarbeidet er å justere hullene:

• mellom aksen og det andre giret skal gapet ikke være mer enn 0,1 mm (må måles med en linjal), hvis gapet er større, må det andre giret byttes ut;
• mellom tennene til to gir bør ikke være mer enn 0,25 mm;
• gapet mellom den øvre delen av tannhjulene og dekselet er ikke mer enn 0,2 mm;
• gapet mellom pumpehuset og den ytre delen av et hvilket som helst gir er ikke mer enn 0,25 mm.

Etter å ha kontrollert parametrene, kan du fortsette til sluttfasen av reparasjonen - sjekke fjæren på ventilen. Det er nødvendig å måle lengden på fjæren i fri posisjon - den skal ikke være mer enn 3,8 cm lang. Hvis fjæren er sterkt slitt, anbefales det å bytte den.

Video: hvordan måle hull riktig

Uten feil, under reparasjonen, skiftes oljetetningen og pakningene, selv om de er i tilfredsstillende stand.

Etter at alle slitte deler er skiftet ut, må oljepumpen monteres i motsatt rekkefølge.

Video: installasjon av en oljepumpe på en VAZ 2106

Installer oljepumpens drivgir.

Oljepumpedrift

Oljepumpedriften er den delen som må nevnes separat. Faktum er at varigheten av hele motoren avhenger av den. Drivdelen av selve oljepumpen består av flere deler:

• parasittisk skaft;
• middels utstyr;
• liten aksel;
• stort skaft.

Drivverket regnes som en enkel del av pumpen, men girets splines slites raskt ut under drift.

De fleste tilfeller av oljepumpesvikt er assosiert nettopp med en drivfeil, eller rettere sagt, med slitasje på girsplines.. Oftest "slikker" splines når du starter bilen om vinteren, i så fall er det umulig å starte motoren igjen.

Girslitasje er en irreversibel prosess under langvarig drift av maskinen. Hvis girtennene begynner å gli, vil trykket i oljesystemet være lavere enn det som fungerer. Følgelig vil ikke motoren motta den mengden smøring den trenger for vanlig drift.

Hvordan skifte ut pumpedrevet

Å bytte ut drivhjulet er ikke en enkel prosedyre, men etter nøye forberedelse kan du fjerne drivverket og reparere det:

1. Fjern tenningsfordeleren.
2. For å fjerne mellomgiret trenger du en spesiell avtrekker. Du kan imidlertid klare deg med en enkel trepinne med en diameter på ca 9–10 mm. Pinnen må hamres inn i giret med en hammer, og bla deretter med klokken. Giret kommer da lett ut.
3. I stedet for det slitte utstyret, installer et nytt med en vanlig pinne.
4. Installer tenningsfordeleren.

Video: utskifting av oljepumpens drivmekanisme

Bytte ut soppen (drivgir for oljepumpe) VAZ Classic

Hva er et "svin" og hvor ligger det

Som en del av mekanismene til VAZ 2106 er det en aksel, som kalles "svin" (eller "gris"). Selve akselen driver kjøretøyets oljepumpe, samt bensinpumpe og sensorer. Derfor, hvis "svinet" plutselig svikter, slutter maskinen å fungere normalt.

Mellomakselen er plassert i motorrommet til VAZ 2106 på forsiden av sylinderblokken. På "seksen" lanseres "svinet" ved hjelp av et kjededrev. Dette skaftet har en ekstremt enkel struktur - kun to halser. Men hvis bøssingene på halsene er dårlig slitt, vil driften av oljepumpen og andre mekanismer være vanskelig. Derfor, når de sjekker pumpen, ser de vanligvis på driften av "svinet".

Skaftet, kalt "svinet" er montert foran sylinderhodet

Arbeid med oljepumpen på VAZ 2106 kan gjøres på egen hånd i garasjen. Hovedtrekket til innenlandske "seksere" ligger nettopp i upretensiøsiteten til vedlikehold og enkelhet i design. Og det er tillatt å reparere oljepumpen og justere trykket i systemet på egen hånd, siden det ikke er spesielle krav til denne prosedyren.