Alt en VAZ 2106-sjåfør bør vite om lyddemperen: enhet, funksjonsfeil, reparasjon og utskifting

Med spesiell oppmerksomhet til motor, girkasse eller fjæringsdempere, glemmer bileiere ofte å holde øye med tilsynelatende ubetydelige enheter. Et av disse enkle, men svært viktige elementene er eksospotten. Hvis det ikke iverksettes rettidige tiltak for å reparere eller erstatte det, kan du permanent frata deg selv muligheten til å kjøre bil.

Eksosanlegg VAZ 2106

Ethvert system i utformingen av kjøretøyet er designet for å utføre en bestemt rolle. Eksossystemet på VAZ 2106 lar kraftenheten operere med full kapasitet, siden fjerning av eksosgasser er nøyaktig funksjonen som alle elementene i eksossystemet er ment for.

Motoren, som gjør det innkommende drivstoffet til energi, avgir en viss mengde unødvendige gasser. Hvis de ikke fjernes fra motoren i tide, vil de begynne å ødelegge bilen fra innsiden. Eksossystemet tjener til å fjerne skadelige ansamlinger av gasser, og lar også motoren gå roligere, siden eksosgassene kan "skyte" veldig høyt mens de forlater motoren.

Dermed innebærer full drift av eksossystemet på VAZ 2106 implementering av tre prosesser:

• distribusjon av eksosgasser gjennom rør for ytterligere fjerning fra motoren;
• støyabsorpsjon;
• lydisolering.

Eksosene er hvite - dette indikerer normal drift av motoren og eksosanlegget

Hva er eksosanlegget

Med tanke på strukturen til eksossystemet, kan du se at designet på VAZ 2106 generelt er identisk med systemene på VAZ 2107, 2108 og 2109. Eksossystemet på "seks" består av de samme elementene:

• samler;

• inntak pipe;
• ekstra lyddemper av første grad;
• ekstra lyddemper av andre grad;
• viktigste lyddemper;
• eksosrør.

Som en del av eksossystemet er hovedelementene rør, og de ekstra er pakninger og festemidler.

Eksosmanifold

Fra hulrommet til forbrenningsmotoren samles eksosen i manifolden. Hovedoppgaven til eksosmanifolden er å samle alle gassene sammen og bringe dem inn i ett rør. Gassene som kommer direkte fra motoren har svært høy temperatur, så alle manifoldforbindelser er forsterket og svært pålitelige.

Delen samler eksos fra hver motorsylinder og kobler dem sammen i ett rør

Nedløpsrør

Etter å ha passert gjennom eksosmanifolden, kommer eksosgassene inn i "buksene" eller eksosrøret. Samleren er koblet til nedløpsrøret med en pakning for pålitelig forsegling av festene.

Nedløpsrøret er en slags overgangsfase for eksos.

Røret forbinder eksosmanifolden og lyddemperen

Lyddemper

En hel serie lyddempere er installert på VAZ 2106. Ved å gå gjennom to små lyddempere mister eksosgassene raskt temperaturen, og lydbølgene omdannes til termisk energi. Ytterligere lyddempere kutter lydsvingningene til gasser, slik at du kan redusere støyen betydelig når bilen er i bevegelse.

Hovedlyddemperen er festet til bunnen av "seks" ikke statisk, men bevegelig. Dette skyldes det faktum at den endelige behandlingen av eksosen foregår i hoveddemperhuset, noe som påvirker resonansen. Kroppsvibrasjoner vil ikke overføres til kroppen, siden lyddemperen ikke kommer i kontakt med bunnen av bilen.

På sidene av lyddemperkroppen er det spesielle kroker som delen er opphengt på fra bunnen av maskinen.

Eksosrør

Et eksosrør er koblet til hovedlyddemperen. Dens eneste formål er å fjerne bearbeidede gasser fra eksossystemet. Ofte omtaler uerfarne sjåfører røret som en lyddemper, selv om dette ikke er tilfelle, og lyddemperen er en helt annen del av bilens eksosanlegg.

Eksosrøret er det eneste elementet i systemet som kan sees utenfor kroppen

Lyddemper VAZ 2106

Til dags dato kan lyddempere for "seks" kjøpes i to alternativer: stempelsveiset og solnedgang.

Den stemplede lyddemperen kan betraktes som et klassisk alternativ, siden det er disse modellene som ble installert på alle gamle biler. Essensen av en slik lyddemper er i produksjonen: to halvdeler av kroppen er sveiset sammen, deretter sveises et rør til kroppen. Teknologien er veldig enkel, så enheten er rimelig. Imidlertid er det nettopp på grunn av tilstedeværelsen av sveisede sømmer at den stempelsveisede "glushak" vil vare maksimalt 5–6 år, siden korrosjon raskt vil korrodere sømmene.

Produkter laget med tradisjonell teknologi er rimelige

Sunset lyddemper er mer holdbar, kan vare opptil 8-10 år. Produksjonsteknologien er mer kompleks: et metallark vikler seg rundt innsiden av lyddemperen. Teknologi gjør produksjonen dyrere.

Moderne solnedgangsteknologi gjør det mulig å produsere høykvalitets og holdbare lyddempere

De originale lyddemperne på VAZ 2106 kan bare stempelsveises, siden anlegget fortsatt produserer eksoselementer ved hjelp av tradisjonell teknologi.

Hvilken lyddemper skal du sette på "seksen"

Å velge en lyddemper er ingen enkel oppgave. I bilforhandlere og i bilmarkedet vil selgere tilby en rekke lyddempermodeller, og til ganske attraktive priser:

• lyddemper IZH fra 765 r;
• lyddemper NEX fra 660 r;
• lyddemper AvtoVAZ (original) fra 1700 r;
• lyddemper Elite med dyser (krom) fra 1300 r;
• lyddemper Termokor NEX fra 750 r.

Selvfølgelig er det best å bruke penger på den originale AvtoVAZ-lyddemperen, selv om den er 2-3 ganger dyrere enn andre modeller. Imidlertid vil den tjene mange ganger lenger, så sjåføren kan bestemme selv: å kjøpe en dyr en i lang tid eller å kjøpe en billig lyddemper, men bytt den hvert tredje år.

Originale lyddempere er å foretrekke for VAZ 2106, da de varer lenger og ikke gir sjåføren ytterligere problemer knyttet til vedlikehold

Modifisering av lyddempere på VAZ 2106

Når lyddemperen begynner å "bli lei" av arbeid, vil sjåføren begynne å legge merke til det på seg selv: økt støy under kjøring, lukten av eksosgasser i kabinen, en reduksjon i motordynamikk ... Å bytte ut lyddemperen med en ny er ikke den eneste måten å fikse alle disse problemene på. Fans av eksperimenter justerer ofte eksosanlegget, fordi det på denne måten varer lenger og fungerer bedre.

I dag skiller bilister tre typer lyddemperforfining:

1. Lydforfining er navnet på tuning, hvis formål er å forsterke "brummende" lydene i lyddemperen mens du kjører. En slik forfining lar deg virkelig gjøre en stille "sekser" til en brølende løve, men det har liten effekt på ytelsen til eksosanlegget.
2. Videotuning - tuning, rettet mer mot den ytre utsmykningen av eksosrøret, i stedet for å skape forbedret ytelse. Videotuning inkluderer vanligvis å bytte ut eksosrøret med et kromrør og bruke dyser.
3. Teknisk tuning er den mest effektive når det gjelder ytelse. Den er rettet mot å forbedre ytelsen til eksossystemet og til og med øke motoreffekten med opptil 10-15%.

Hvordan gjøre en lyddemper sporty

Sportslyddemperen er en rett gjennom lyddemper. Det er nødvendig å skape ytterligere dynamiske egenskaper og gi et spesielt sporty utseende til modellen. Foroverflytende lyddemper har en ekstremt enkel design, slik at den enkelt kan lages uavhengig, selv fra en standard VAZ 2106 lyddemper.

For fremstilling av en sportsforward flow trenger du:

• vanlig lyddemper;
• et rør av passende størrelse (vanligvis 52 mm);
• sveise maskin;
• USM (bulgarsk);
• drill;
• skiver for skjæring av metall;
• vanlige metallsvamper for oppvask (ca. 100 stk).

Video: hvordan foroverflyten fungerer på VAZ 2106

Rett gjennom lyddemper PRO SPORT VAZ 2106

Prosedyren for å produsere en direktestrømsdemper er redusert til følgende arbeid:

1. Fjern den gamle lyddemperen fra bilen.
2. Bulgarsk kuttet et stykke fra overflaten.
3. Trekk ut alle innvendige deler.
4. På et 52 mm rør gjør du kutt i form av et juletre eller bor mange hull med en drill.
5. Sett det perforerte røret inn i lyddemperen, sveis godt til veggene.
6. Fyll hele det tomme rommet inne i lyddemperen med metallsvamper for oppvask av metall.
7. Sveis det kuttede stykket til lyddemperkroppen.
8. Belegg produktet med mastikk eller varmebestandig maling.
9. Installer foroverstrøm på bilen.

Foto: hovedstadier i arbeidet

Ved arbeid med elektroverktøy må alle sikkerhetstiltak overholdes.

Tradisjonelt utføres perforering med en drill.

Det perforerte røret settes inn i lyddemperen, det ledige rommet er tilstoppet med svamper, kroppen er sveiset

En rett gjennom sportslyddemper av vår egen produksjon optimerer driften av motoren, gjør VAZ 2106 mer sporty og dynamisk. Butikkene har et stort utvalg av slike lyddempermodifikasjoner, så i mangel av produksjonserfaring kan du kjøpe en ny fabrikk "glushak".

Gjør-det-selv og innkjøpte dyser til Glushak

Dyser, som vanligvis brukes som et dekorativt element, lar deg modifisere lyddemperen og optimere ytelsen. Så en riktig laget og installert dyse vil garantert forbedre følgende indikatorer:

• drivstoff brenner ut til slutten;
• mindre sot dannes på tennplugger;
• kraften til kraftenheten øker med omtrent 15%;
• drivstofforbruket reduseres (med ca. 20%).

Det vil si at bruken av dysen kan forbedre de grunnleggende indikatorene for bekvemmelighet og økonomi til kjøretøyet. I dag kan dyser av forskjellige former finnes på salg, valget er bare begrenset av sjåførens økonomiske evner.

Dyser skaper et attraktivt utseende for kroppen, samt optimerer ytelsen til hele eksossystemet.

Imidlertid kan dysen på "seks" lyddemperen lages uavhengig. Dette vil kreve de enkleste materialene og verktøyene:

• rustfritt stålplate med en tykkelse på 1–1.2 mm;
• papp for malen;
• den bulgarske;
• sandpapir og poleringsmaterialer;
• metall saks.

En typisk eksosrørdyse har et sirkulært tverrsnitt, så det er lettest å lage akkurat et slikt element:

1. Fra papp, modeller kroppen til den fremtidige dysen, ta hensyn til stedene for festemidler.
2. I henhold til pappmalen, kutt ut produktemnet fra arkmaterialet.
3. Bøy arbeidsstykket forsiktig, fest krysset med boltede skjøter eller sveising.
4. Rengjør den fremtidige dysen, du kan polere den til en speilfinish.
5. Monteres på bilens eksosrør.

Video: lage en dyse

gjør-det-selv lyddemperfeste fra avfall

Dysen er vanligvis festet til røret med en bolt og et gjennomgående hull, eller ganske enkelt på en metallklemme. Det anbefales å legge et ildfast materiale mellom røret og dysen for å øke levetiden til det nye produktet.

lyddemperfeste

Hvert element i eksossystemet er festet til bunnen av bilen på forskjellige måter. For eksempel er eksosmanifolden "tett" skrudd til motoren med kraftige bolter for å eliminere muligheten for gasslekkasje. Men selve Glushak er festet til bunnen med spesielle gummioppheng på kroker.

Denne fikseringsmetoden lar lyddemperen resonere under drift, uten å overføre ytterligere vibrasjoner til kroppen og interiøret. Bruken av gummihengere gjør det også mulig å enkelt demontere lyddemperen om nødvendig.

Lyddemperen festes i bunnen av bilen ved hjelp av oppheng som skaper en sikker passform og unngår unødvendige vibrasjoner på karosseriet

Lyddemper feil på VAZ 2106

Som enhver del av bildesignet har også lyddemperen sine "svakheter". Som regel fører enhver feil i lyddemperen til at:

• i kabinen begynner å lukte sterkt av eksos;
• motoren mister sine kraftegenskaper;
• drag av svart gass kommer ut av eksosrøret.

På en eller annen måte, men merker noen av disse tegnene, bør sjåføren umiddelbart stoppe og finne ut årsaken til sammenbruddene. En lyddemper, spesielt av dårlig kvalitet, kan fort brenne ut, få en bulk eller hull ved kjøring på røffe veier, ruste eller miste posisjonen under bunnen.

Svart eksosgass - det første tegnet på en lyddemperfeil

Banking under kjøring

Banking med lyddemper under kjøring er kanskje den vanligste funksjonsfeilen i alle VAZ-biler. Samtidig kan banking elimineres veldig enkelt og raskt:

1. Det er nødvendig å finne ut hvorfor lyddemperen banker og hvilken del av bilen den berører når du kjører.
2. Det vil være nok å riste røret litt med hånden for å forstå hvorfor det bankes når du kjører.
3. Hvis lyddemperen slår mot bunnen, er det de strakte gummiopphengene som har skylden. Det vil være nødvendig å erstatte fjæringen med nye, og bankingen vil umiddelbart stoppe.
4. I sjeldne tilfeller kan lyddemperen berøre gassbeholderhuset. Du må også endre opphenget, og samtidig pakke denne delen av røret med isolasjonsmateriale - for eksempel armert nett med asbest. Dette vil for det første redusere belastningen på lyddemperen ved neste mulige sammenstøt, og for det andre vil det bidra til å beskytte selve bensintanken mot hull.

Ved å riste lyddemperen med hånden kan du forstå hvilken del av kroppen den banker på

Hva skal jeg gjøre hvis lyddemperen brant ut

På forumene skriver sjåførene ofte «hjelp, lyddemperen er utbrent, hva de skal gjøre». Hull i metall kan vanligvis repareres med standardreparasjoner som f.eks.

Men hvis lyddemperen brant ut under kjøring, anbefales det ikke å starte motoren, da eksosanlegget ikke vil fungere normalt.

Korrosjon, bulker og langvarig drift fører til at lyddemperen kan brenne ut under kjøring.

Gjør-det-selv lyddemper reparasjon

Reparasjon av lyddemperen i "veiforhold" vil ikke fungere. Som regel innebærer reparasjon av en gammel "glushak" sveising - installasjon av en lapp på et hull i kroppen.

Derfor er det å reparere en lyddemper en jobb som kan ta mye tid. Det er nødvendig å forberede verktøy og materialer på forhånd:

• to nøkler på 13;
• to nøkler på 17;
• skrutrekker med et flatt tynt blad;
• sveise maskin;
• den bulgarske;
• et ark av rustfritt stål på en lapp;
• børste for rengjøring av metall;
• avfettingsmiddel;
• varmebestandig maling.

Reparasjon av lyddemper utføres i henhold til følgende skjema:

1. Demontering av et defekt produkt.
2. Undersøkelse.
3. En liten sprekk kan sveises med en gang, men hvis det er et ganske omfattende hull, må du sette en lapp.
4. Et metallstykke kuttes ut av en stålplate, 2 cm i størrelse fra hver kant mer enn nødvendig for å installere lappen.
5. Det skadede området børstes for å fjerne all rust.
6. Deretter kan du begynne å sveise: lappen påføres det skadede området av lyddemperen og festes først på fra alle sider.
7. Etter at lappen er kokt rundt hele omkretsen.
8. Etter at sveisesømmen er avkjølt, er det nødvendig å rengjøre den, avfette den og male sveisepunktene (eller hele lyddemperen) med varmebestandig maling.

Video: hvordan lukke små hull i lyddemperen

gjør-det-selv lyddemper reparasjon

En slik enkel reparasjon vil tillate lyddemperen å brukes i lang tid, men hvis hullet eller den brente delen av kroppen har en stor diameter, vil det være tilrådelig å umiddelbart erstatte lyddemperen med en ny.

Hvordan erstatte en gammel lyddemper med en ny

Dessverre har lyddemperne på VAZ 2106 en ikke veldig god kvalitet - de brenner raskt ut under drift. Originale produkter tjener opptil 70 tusen kilometer, men den selvgående pistolen vil neppe vare minst 40 tusen kilometer. Derfor må sjåføren hvert 2-3 år skifte ut lyddemperen.

Før du starter arbeidet, er det nødvendig å la hele eksosanlegget kjøle seg ned, ellers kan du få alvorlige brannskader, siden rørene blir veldig varme når motoren går.

Utskifting er enklest å utføre på et løfte- eller inspeksjonshull

For å bytte ut lyddemperen trenger du de enkleste verktøyene:

• to nøkler på 13;
• skrutrekker med rett blad.

Det anbefales også å forberede WD-40-væske på forhånd, da rustne monteringsbolter kanskje ikke demonteres første gang.

Prosedyren for å demontere lyddemperen på VAZ 2106 er ikke mye forskjellig fra å fjerne røret fra andre VAZ-modeller:

1. Plasser bilen på et visningshull eller på jekker.
2. Kryp under bunnen, med nøkler 13, løsne festene til koblingskragen til eksosrøret. Åpne klemmen med en skrutrekker og senk den ned i røret slik at den ikke forstyrrer.
3. Skru deretter ut bolten som holder gummiputen.
4. Koble selve puten fra braketten og trekk den ut under bilen.
5. Fjern alle gummihengere som selve lyddemperen er festet med i bunnen.
6. Hev lyddemperen, fjern den fra den siste opphenget, og trekk den deretter ut under kroppen.

Video: hvordan erstatte en lyddemper og gummibånd

Hvordan erstatte en VAZ-lyddemper

Følgelig må den nye "glushak" installeres i omvendt rekkefølge. Vanligvis, med en ny lyddemper, endres også fester - bolter, klemmer og gummioppheng.

Resonator - hva er det

Hovedlyddemperen kalles en resonator (vanligvis ser det ut som det bredeste røret i VAZ-eksossystemet). Hovedoppgaven til dette elementet er å umiddelbart fjerne eksosgasser fra systemet for å gi plass til nye.

Det antas at hele den nyttige kraften til motoren avhenger av kvaliteten på resonatoren. Derfor er resonatoren på VAZ 2106 plassert rett bak foroverstrømmen for å ta over hovedstrømmen av varme gasser.

Resonator Euro 3

Med utviklingen av bilindustrien utviklet det seg også lyddempere. Så en EURO 3-klasseresonator for en VAZ er ikke forskjellig fra EURO 2, men for å optimalisere driften av motoren har den et spesielt hull for å installere en lambda-sonde. Det vil si at EURO 3-resonatoren anses som mer funksjonell og moderne.

På de første modellene av VAZ 2106 var det ingen resonator

Dermed trenger lyddemperen på VAZ 2106 spesiell oppmerksomhet fra sjåføren. Designet er ekstremt kortvarig, så det er bedre å med jevne mellomrom kjøre en bil inn i en grop og inspisere alle elementene i eksossystemet enn å være på veien med et råttent rør.