Opel Astra Sports Tourer - er det verdt det?
Opel Astra har alltid vært veldig populær, selv om tidligere generasjoner ikke var feilfrie. En av dem var overvekten som generasjon K klarte å redusere. Vi har kjørt kombi før, men hvordan har stasjonsvognen endret seg?
Kanskje ikke alle vet hvorfor den nye Astra er merket med den interne koden "K". Tross alt er dette den femte generasjonen, så uansett bør den hete "E". Opel ser det annerledes. Dette er 10. generasjon av Opels kompaktbil. Dermed bør fem generasjoner Astra inkludere fem generasjoner til av Kadett. Det er imidlertid andre unøyaktigheter her. Opel utelot "I" fra navnet av en eller annen grunn. Derfor er "K" den ellevte bokstaven i alfabetet, men den tiende i Opel-alfabetet.
Er i det nye Opel Astra Sport Tourer og finne slike unøyaktigheter? La oss se.
Combo å være
Rekkefølgen som ulike versjoner av Astra lanseres i kan følge rekkefølgen de ble utviklet i. Først ble det vist en kombi med kule, lyse linjer og interessante folder.
Imidlertid kom Sports Tourer senere på banen. Fronten på karosseriet ser identisk ut med Astra kombi. Det skjer imidlertid noe merkelig bak. Selv om formen på selve saken er en fryd for øyet, hjemsøker én detalj meg. Kromlist som går langs den øverste linjen på vinduene. Når han når bunnlinjen, løper han et sted utenfor vindusområdet og vil gå til bakdøren. Dette er et eksempel på "ut av boksen"-tenkning, men etter min mening forstyrrer det visuell persepsjon litt. Individuell virksomhet.
Tynnere, men rikere interiør
Biler fylt med elektronikk må veie mer enn sine mindre utstyrte motstykker. Tross alt har alt sin egen masse. Opel har klart å gjøre Astra slankere, til tross for at det er ganske mye av dette tilleggsutstyret. For eksempel har vi en elektronisk styrt bakluke, som selvfølgelig også kan åpnes ved å skyve foten under støtfangeren.
Under luken finner vi et betydelig bagasjerom som har plass til alle 540 liter. Etter nedfelling av seteryggene, som er delt i forholdet 40:20:40, vil bagasjeromsvolumet øke til 1630 liter. En sofa delt på denne måten er imidlertid et alternativ som koster - merk - PLN 1400. Denne prisen inkluderer også muligheten til å folde sammen ryggstøtten med en knapp - standarden er en 40:60-deling av ryggstøtten.
La oss gå videre. De AGR-sertifiserte setene er veldig komfortable. Plusset er ergonomien til kabinen - knappene er logisk gruppert, og vi kan enkelt nå hver av dem. Sentrum i det såkalte infotainmentsystemet er IntelliLink R4.0-systemet, som er tilgjengelig som standard fra andre trimnivå. NAVI 900-systemet for PLN 3100 er ett nivå opp. I begge tilfeller kan vi koble til en Android- eller iOS-telefon og bruke funksjonene på bilskjermen.
Do Opel Astra Sport Tourer vi kan bestille flere nyttige varer for PLN 600 hver. Litt som en av "All for 4 zloty"-butikkene som en gang ble funnet i små byer. I denne "butikken" kan vi for eksempel finne en PowerFlex-modul med holder for en smarttelefon. Den samme modulen kan også spraye en av de to Air Wellnes-duftene - det er ytterligere PLN 600. Hvis vi liker å høre på musikk fra CDer, vil vi også være interessert i CD-spilleren på hytta. Hvis vi derimot bor i en storby, kan vi også velge en digital radiomottaker - det er ikke mange stasjoner ennå, og rekkevidden deres er begrenset, men du kan finne noen interessante som ikke sender i FM . gruppe. Kvaliteten på DAB-radio er også mye bedre enn FM-radio. DAB-tuneren koster PLN 300. Vi går tilbake til mengden PLN 600 med et veldig interessant alternativ - dette er hvor mye en ekstra pakke med intern lydisolasjon koster. Det er verdt å ta en avgjørelse, fordi det bare er 1% av kostnadene for basismodellen.
Stasjonsvognen er en familiebil, så i tillegg til et stort bagasjerom kan vi frakte to seter bak, feste dem med Isofix-fester. Det er mange steder for slike steder.
Ikke mer enn 1.6
Opel har begrenset motoreffekt til 1.6 liter. Dette gjelder også dieselmotorer. Nyere rapporter tyder imidlertid på at en absolutt reduksjon ikke vil gi mye mening i fremtiden. Motorens slagvolum skal være «tilstrekkelig», noe som ikke i seg selv tilsvarer «så lite som mulig». Andre produsenter annonserer allerede utskifting av 1.4 dieselmotorer med 1.6 liters dieselmotorer. Opel trenger kanskje ikke gå tilbake til 2.0 CDTI for ingenting.
Motoren vi tester ser imidlertid ganske interessant ut. Det er en 1.6 CDTI med to turboladere. Så han utvikler 160 hk. ved 4000 o/min og 350 Nm dreiemoment i et ganske snevert område fra 1500 til 2250 o/min. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t tar 8,9 sekunder og en toppfart på 220 km/t. Det er imidlertid en hake - denne toppdieselen til Astra er koblet, i hvert fall foreløpig, kun med en manuell girkasse.
Til tross for det tette turtallsområdet, er 1.6 BiTurbo CDTI en sann nytelse å kjøre under panseret. Den nye Opel-motoren er for det første en veldig god arbeidskultur. Samtidig gir dual range kompressorer jevn akselerasjon uavhengig av hastighet. Astra med denne motoren er ikke en fartsdemon, men selvfølgelig en interessant og dynamisk familiebil.
Jeg elsker også hvordan Astra Sports Tourer håndterer. Fronten på bilen er ikke tung og den bakre er ikke for lett. God balanse gir mulighet for effektiv svingkjøring, men det viser seg at bakopphenget også hjelper på det. I den kraftigste Astra, dvs. 1.6 BiTurbo CDTI og bensin 1.6 Turbo med 200 hk, Watt stang på bakopphenget. Denne løsningen ble presentert sammen med den forrige Astra GTC. En Watt-stang torsjonsbjelke er i stand til å fungere på samme måte som en multi-link oppheng. Selv om hjulene er stivt forbundet med hverandre, er det en skrå bjelke like bak bakakselen med et kuleledd i hver ende, som det er festet tverrstenger som strekker seg fra hjulene.
En slik enkel mekanisme eliminerer opptil 80 % av all sidebelastning på hjulene. Så bilen kjører jevnt rett, og når du svinger, ligner sidestivheten på bakakselen en uavhengig fjæring. Torsjonsbjelken i biler er vanligvis lett å kjenne på – i svinger med svært ujevn overflate svaier bakdelen av bilen oftest sidelengs og hopper fra sted til sted. Det er ikke noe slikt her.
Og denne dynamiske kjøringen trenger ikke å være dyr. I byen skal drivstofforbruket være 5,1 l / 100 km. Utenfor byen, til og med 3,5 l / 100 km, og et snitt på 4,1 l / 100 km. Jeg innrømmer at disse verdiene er realistisk oppnåelige. Du må være veldig aggressiv med gasspedalen og bremse sent for å se 8 l/100 km i byen.
Det er dyrt?
Stasjonsvogner er ikke laget for å vinne skjønnhetskonkurranser. Først av alt skal de være romslige og luftige. Det er bra om de er dynamiske nok til ikke å gjøre stort inntrykk på dem, og samtidig at sjåføren kjenner på kjøregleden.
Opel Astra Sport Tourer Vi kan kjøpe den for PLN 63 800. Versjon 1.6 av BiTurbo CDTI er kun tilgjengelig i to topptrimnivåer - Dynamic og Elite. I denne utgaven koster den 93 800 PLN eller 96 900 PLN. Denne motoren passer veldig godt til karakteren til familiens stasjonsvogn, men tilbudet inkluderer også en 1.6 hk 200 Turbo bensinmotor. Ytelsen vil bli bedre og prisen vil være … lavere. En slik bil vil koste 91 400 PLN, men dette er fortsatt minimumspriser. Bilen som vi utstyrer i henhold til våre forventninger vil trolig forbruke ytterligere 10-20 tusen. zloty.
Er det verdt det? Etter min mening, absolutt.
